Детские автокресла играют ключевую роль в обеспечении безопасности маленьких пассажиров. Краш-тесты автокресел в Европе и Америке имеют свои особенности, методы и требования сертификации, что отражает разный подход к безопасности на дорогах.
Краш-тесты в Европе
В Европе основным стандартом сертификации детских автокресел является UN R129, также известный как i-Size. Этот стандарт пришел на смену старому стандарту UN R44 и является обязательным для всех новых моделей автокресел, поступающих на рынок.
Процедура сертификации i-Size:
- Скорость:
- Фронтальный удар проводится при скорости 50 км/ч (около 31 миль/ч).
- Боковой удар проводится при скорости 24 км/ч (около 15 миль/ч).
- Задний удар проводится при скорости 30 км/ч (около 19 миль/ч).
- Манекены: Используются манекены, представляющие детей разных возрастных групп и размеров, оснащенные датчиками для измерения различных показателей нагрузки и травм.
- Типы тестов: Включают фронтальный, боковой и задний удары. Особое внимание уделяется защите при боковых ударах, что повышает требования к защите головы и шеи ребенка.
- Критерии: Оценка основана на защите головы, шеи и грудной клетки ребенка, а также на стабильности и креплении кресла в автомобиле. Дополнительно проверяются удобство использования, совместимость с системами крепления ISOFIX и требования к углам наклона сиденья.
Дополнительные требования i-Size:
- Установка против хода движения: Дети должны находиться в кресле, установленном против хода движения, минимум до достижения 15 месяцев.
- Совместимость с ISOFIX: Обязательное использование креплений ISOFIX для предотвращения неправильной установки. Однако, с последними обновлениями стандарта i-Size (выпущенными в 2020 году), были введены категории автокресел, которые могут быть установлены с помощью штатных автомобильных ремней безопасности. Эти кресла также должны соответствовать строгим требованиям i-Size и обеспечивать высокий уровень безопасности.
- Классификация по росту: Кресла классифицируются по росту ребенка, а не по весу, что упрощает выбор и использование автокресла.
- Использование новых типов манекенов: Более точные манекены с улучшенными датчиками для более детального анализа безопасности.
Краш-тесты в Америке
В США основным стандартом сертификации детских автокресел является FMVSS 213. Этот стандарт регулирует требования к безопасности автокресел и является обязательным для всех моделей, представленных на американском рынке.
Процедура сертификации FMVSS 213:
- Скорость:
- Фронтальный удар проводится при скорости 48 км/ч (около 30 миль/ч).
- Боковой удар проводится при скорости 48 км/ч (около 30 миль/ч).
- Задний удар не является обязательным тестом.
- Манекены: Используются манекены, представляющие детей разных возрастов и размеров, оснащенные датчиками для измерения различных нагрузок.
- Типы тестов: Включают фронтальные и боковые удары, а также тест на переворот (ролловер). Тест на переворот оценивает устойчивость автокресла при аварии, включающей переворачивание автомобиля.
- Критерии: Оценка основана на защите головы, шеи и грудной клетки ребенка, а также на устойчивости и креплении кресла. Тест на переворот проверяет, не выпадет ли ребенок из кресла при переворачивании автомобиля.
Различия в подходах
Тест на переворот: В США тест на переворот является обязательной частью сертификации FMVSS 213. Он проводится с целью оценки устойчивости автокресла и предотвращения выпадения ребенка из кресла при переворачивании автомобиля.
Отсутствие теста на переворот в Европе: В Европе тест на переворот не является обязательным. Это связано с тем, что перевороты автомобилей считаются менее вероятными на дорогах Европы, где преимущественно установлены строгие ограничения скорости и требования к дорожной инфраструктуре. Однако, в последнее время обсуждается возможность введения подобных тестов для повышения уровня безопасности.
Примеры несоответствий
Некоторые европейские автокресла действительно не проходят тесты на переворот в США, несмотря на успешное прохождение европейских краш-тестов. Автокресло Kiddy Phoenixfix Pro 2 не прошло тест на переворот в США. Эта модель, хотя и получила хорошие оценки в европейских тестах, включая ADAC, и показала высокие результаты в защите при фронтальных и боковых ударах, не смогла пройти американский тест на переворот, который является обязательным для сертификации по стандарту FMVSS 213.
Проблемы с тестом на переворот
Основная проблема Kiddy Phoenixfix Pro 2 заключается в использовании столика безопасности вместо пятиточечных ремней. Хотя столик безопасности хорошо распределяет силу удара при фронтальных столкновениях и снижает нагрузку на шею и голову ребенка, он может не обеспечивать достаточную устойчивость при переворачивании автомобиля. В тестах на переворот, проводимых в США, было выявлено, что кресло не смогло удержать манекен должным образом, что привело к неудовлетворительным результатам.
Заключение
Краш-тесты детских автокресел в Европе и Америке имеют свои особенности и требования. Европейские тесты сосредоточены на фронтальных, боковых и задних ударах при различных скоростях в рамках сертификации i-Size, в то время как американские тесты включают дополнительный тест на переворот в рамках сертификации FMVSS 213. Понимание этих различий помогает родителям принимать обоснованные решения при выборе автокресла для своих детей, учитывая региональные стандарты безопасности.