Всё, что я напишу, это мои наблюдения сделанные за семь дней, а точнее ночей, управление мотоциклом, это не совсем советы, это просто наблюдения с которыми вы можете согласиться и проверить на собственном опыте или не согласиться.
Может быть кому-то будет интересно, кто также как и я первый раз садится за мотоцикл, в общем хочу поделиться первыми впечатлениями.
Мой опыт управления мотоциклом:
- 30 мин на Honda XR 600L, в 27 лет.
- 4 часа на эндуро Yamaha, в 29 лет (марку не помню, помню что 400 кубов было).
- Китайский мотоцикл в автошколе 125 кубов, в 36 лет.
- Семь ночей на моей Honda VTR 1000F, пока в общем часов 10, в 37 лет.
Вышеперечисленный опыт, это весь багаж знаний, который я имел перед тем, как купить свой мотоцикл, за исключением Honda VTR, я сейчас на нём езжу. Конечно я ещё в 14 лет ездил на мопеде, но совсем мало. Я очень хотел мотоцикл, но купил я себе мотоцикл в 37 лет.
Купил я себе Honda VTR 1000F 98', если честно, то я понятия не имел, что покупаю, я вообще пришёл покупать другой мотоцикл, но купил этот, у него есть технические недочёты, но это всё будет исправляться. Я специально не хотел никого просить о помощи с выбором, чтобы потом никого не винить в душе, что "а вот я бы другой выбрал" "ну вот... посоветовали", то есть моё решение было такое - купить мотоцикл, который душа попросит.
А теперь мои впечатления , как новичка -
У меня уже были права категории "Б", до того как я получил "А" и за рулём автомобиля езжу неплохо, но мотоцикл это совсем другое, это не просто сложнее, чем авто, это другой уровень управления техникой. Выезжая на дорогу с автомобилями появляется такое ощущение, наверное сравнимо с ощущением, что ты в открытом море, но не в лодке, а на доске с парусником и ты не можешь просто взять и остановится, ты должен постоянно находится в движении - это самое первое, что я почувствовал, когда выехал на дорогу с машинами. В начале как всё было перед покупкой мотоцикла, я смотрел видео с запросами "максимальная скорость" "top speed" и так далее, некоторые даже говорили, что Honda VTR 1000F это мотоцикл для новичка, но нет... на практике в реальной жизни всё совсем по-другому.
"Мотоцикл для новичка"
Это такое мутное обширное понятие, что о нём даже не стоит задумываться. Выбирайте мотоцикл по душе, если вам нравится чопер, то смотрите чопер, если кросс/эндуро (он же кроссовик в простонародии), то смотрите кроссовик. Если туристические на дальняк, то и смотрите "туристов". Хотите спортивной езды по городу - смотрите спорт (он же шосска, шоссейный) или дорожник (он же стрит, naked bike), разницы между этими двумя классами почти нет. По поводы кубатуры не обманывайтесь, к примеру вы можете услышать от некоторых мотоциклистов, что например спортивный мотоцикл 400 кубов это для новичка и вы подумаете, что это как раз то, что вам надо. А теперь посмотрите разгон до сотни спортивного мотоцикла или дорожника с кубатурой 400, там разгон до сотни меньше 5 сек., но на эндуро с такой кубатурой это уже будет секунд 8-10, на чоперах показатели с такой же кубатурой также будут отличаться от спортивных мотоциклов. К примеру мой мотоцикл Honda VTR 1000 F, это дорожник, но до 200 км/ч я могу поспорить к примеру с Honda CBR 600, а дальше он уже начнёт от меня уходить понемногу, потому что у него оборотов больше, то есть то что у моего дорожника кубатура 1000 это ещё не значит, что я обгоню спорт 600 кубов. После того, как вы решили, какой класс мотоцикла вы хотите, посмотрите на обороты и лошадиные силы мотора. Если вы захотели 600 кубов, то и покупайте 600 кубов, захотели 1000 значит 1000, и т.д., никто с вас рекордов не требует, не обязательно сразу всё выжимать, можете и на второй передаче ездить по городу, если посчитаете, что для вас этого пока достаточно.
"Провокация на гонки с авто"
Если вы недавно сели на мотоцикл, я имею в виду выехали на дорогу общего пользования, то будут попадаться водители автомобилей, которые захотят с вами погоняться - не гоняйтесь ни с автомобилями, ни с другими мотоциклами, пока не научитесь входить в повороты, реагировать на происходящее на дороге без сковывающего страха. Да, я понимаю, что на видео в ютубе всё смотрится легко и непринуждённо, но поверьте, что эти люди уже не первый сезон за мотоциклом, да и то, с ними тоже происходят ситуации с которыми они к сожалению не могут справиться. Если вас сзади поджимает автомобиль, но вы не уверены, что хотите гоняться, то просто прижмитесь в сторону, пропустите его и пусть он летит куда ему надо. !!! Ни в коем случае не комплексуйте, что вас на спортивном мотоцикле обогнала малолитражка !!! никому не позволяйте расшатать свои эмоции. То что вы на мотоцикле выехали на дорогу общего пользования это уже очень многого стоит, поверьте многие автомобилисты сидящие вокруг вас в своих машинах, просто панически боятся сесть за мотоцикл, даже если очень хотят этого, поэтому не пытайтесь доказать водителю автомобиля, который вас обогнал, что ваш мотоцикл быстрее, это ни к чему хорошему !!! именно Вас !!! не приведёт. Но опять же, не все водители автомобиля будут думать, что ему обязательно надо обогнать ваш мотоцикл, некоторые просто захотят рассмотреть ваш мотоцикл поближе, потому что им интересны мотоциклы, некоторые будут вас пропускать вперёд, в общем тут слово "автомобилист" не должно в вас рождать чувство ОБОБЩЕНИЯ, удобнее для себя будет слово "водитель". Если какой-то водитель будет вас провоцировать на гонку, то запомните, что так будет делать не каждый, просто водитель хочет погоняться, и если вы не отреагируете, то поверьте, что он найдёт себе соперника, поэтому смело пропускайте его вперёд и сосредоточьтесь на своей учёбе управления мотоциклом, не забывайте, что вы новичок и только учитесь. Когда вы хорошо научитесь управлять мотоциклом, то вы даже не заметите, что с вами гоняются другие авто, вы будите думать, что они просто едут рядом. Кстати многие водители спортивных автомобилей даже и пытаться не будут с вами гоняться, потому как достаточно себе представляют возможности современного мотоцикла, но они тоже любят скорость и будут относится к водителю мотоцикла лояльно и с пониманием.
"Торможение"
Не грузитесь пока такими понятиями, как к примеру "Trail braking" и "апекс поворота". Не надейтесь на "торможение двигателем", учитесь тормозить двумя тормозами передним и задним. Я когда ещё не выехал на дорогу, то много раз слышал, что задние тормоза вообще не нужны на мотоцикле, что от них мало толку и они всего прибавляют 10% к торможению, что торможение двигателем это очень эффективно. Всё оказалось совсем не так. Да, безусловно, резкое отпускание ручки газа, это торможение и вы это чётко почувствуете, но будьте с этим очень аккуратны в повороте и не особо надейтесь на этот способ торможения.
"Торможением перед резко возникшем препятствием"
Первое, что вам захочется сделать, когда перед вами возникнет препятствие, а оно поверьте рано или поздно возникнет, это затормозить, чтобы избежать аварии, и самый быстрый способ - это нажать на ручку передних тормозов, поэтому забудьте пока фразу "торможение двигателем" потому что пока вы начнёте выбирать как вам тормозить, будет уже поздно, не ТРАТЬТЕ время на выбор торможения, лучше ИСПОЛЬЗУЙТЕ это время на само торможение. Я понимаю, что во время экстренной ситуации половину на себя возьмут рефлексы и вам захочется просто резко сдавить ручку тормоза, но попытайтесь взять верх над страхом и сжимать её плавно, плавно - не значит медленно. Это касается только экстренного торможения, не думайте о том чтобы переключаться на пониженную, выжать сцепление, каким лучше тормозить передним или задним, первым делом начните ПЛАВНО, НО БЫСТРО сжимать ручку переднего тормоза, а потом уже всё остальное. Про то что задние тормоза малоэффективные, это не правда, одновременно нажатые передние и задние тормоза прибавляют эффективность в торможении на 30-40%, поэтому учитесь тормозить и задним тормозом тоже. Научиться тормозить двигателем конечно тоже будет не лишним, потому как ситуации бывают разные, но пока вы учитесь, запомните, при возникновении внезапного препятствия (например машина из поворота !!! )- первым делом нажать ручку переднего тормоза, и старайтесь не блокировать переднее колесо торможением, оставьте ему возможность хоть немного, но крутиться, потому что если вы не будете успевать затормозить, то вам придётся объехать препятствие в торможении, а если колесо будет до конца заблокировано торможением, то вы потеряете управление мотоциклом и он будет просто скользить вперёд вплоть до удара. Поэтому алгоритм действий при внезапно возникшем препятствии такой - БЫСТРО, НО ПЛАВНО нажать ручку переднего тормоза, постарайтесь не зажать её до упора, оставьте немного чтобы не заблокировать переднее колесо и чтобы оно не пошло юзом и сразу ищите глазами "выход", то есть возможность объехать препятствие в торможении, заметили "выход", направили мотоцикл к "выходу". В такой ситуации вас спасёт не только торможение, но и резкое маневрирование, самый эффективный способ маневрирования это "контр-руление".
"Контр-руление"
Не буду долго грузить этим термином, это надо просто один раз попробовать. Найдите прямой и ровный участок дороги, посмотрите чтобы сзади вас не было машин, едьте прямо, разгонитесь немного, примерно 60 км/ч, и теперь плавно и совсем немного толкните правую ручку руля вперёд, не "нажмите" или "надавите", а именно слегка толкните вперёд, мотоцикл начнёт смещаться вправо. Как только мотоцикл начал смещаться, перестаньте толкать ручку, дайте ему выпрямиться. После того, как мотоцикл выпрямился, слегка толкните левую ручку руля вперёд - мотоцикл начнёт смещаться влево... да, в этом случае он будет смещаться именно влево, сильно не поворачивайте пока учитесь, чуть толкнули и отпустите, пока держите он поворачивает, отпустите - начнёт выпрямляться. Пока не грузитесь как это происходит, а просто попробуйте. Контр-руление работает очень эффективно и быстро, поэтому отнеситесь к этому посерьёзнее, пробуйте контр-руление плавно и медленно, пока без резких движений и совсем понемногу.
"А зачем вообще экипировка..."
Вы также можете услышать такие мнения, что экипировка вас не спасёт. Это не совсем правда. Да, конечно и бесспорно, экипировка не спасёт вас от прямого удара, но это и так ясно, что экипировка не спасёт вас от перелома костей при прямом ударе, задача экипировки защитить вас от падения. Представьте ситуацию, что вы объехали внезапно возникшее препятствие, вы сохранили себе жизнь вы остались живы, но манёвр пришлось совершить настолько резко, что после объезда вы не совсем справляетесь с мотоциклом, если справились, то хорошо, но если вы упадёте, то экипировка, как минимум поможет остаться вашей коже на том месте, где она была у вас изначально, а шлем защитит вас от удара головой. Можно также сказать "а зачем ремень на машине, после 140 км/ч сожмёт вместе с ремнём", а что если вы на машине заметите препятствие и начнёте тормозить, резко объедите препятствие, но например встретите другое, но уже на скорости 80 км/ч, ведь вы уже оттормозились, и вот если на вас не будет ремня, то вы просто на 80 км/ч головой воткнётесь в лобовое стекло. Также и с мотоциклом, хорошо, если вы чётко объедите единственное препятствие, но в случае падения, я думаю никто не захочет делать пластику. Конечно экипировка нужна, но она защищает от падения, а от удара вас защищают соблюдение дистанции, торможение, контр-руление.
"Положить стрелочку"
За это вообще не беспокойтесь, управлять мотоциклом и ехать по прямой со скоростью 200 - 250 км/ч это абсолютно разные вещи. Мотоцикл так чётко сбалансирован, что ехать просто прямо он может и без вас, поэтому если вас интересует быстрая поездка только по прямой, то мотоцикл рано или поздно избавится от вас, как от лишнего груза. Разогнаться на прямой до максимальной скорости... поверьте это самое простое, что вы можете сделать на мотоцикле, поэтому не комплексуйте, что вы в первом сезоне не можете быстро ехать, так и должно быть. Задача новичка в первом сезоне это научиться "читать мысли" окружающих тебя водителей, обращать внимание на знаки, быть предельно осторожным на перекрёстке. Если ваши друзья говорят вам "а чё ты так медленно едешь?", конечно вам захочется послать их в ... в общем куда-нибудь в неблизкий путь, потому что вы понимаете, что вас пытаются как-то задеть, но в таком случае вы сразу поймёте кто вам друг, а кто просто провокатор. Никто с вас не требует стать профи за месяц, два, три, от вас требуется только одно - приехать домой целым и невредимым.
Кстати, одно из коварных мелочей для новичка - разворот. Практикуйте разворот с места, где-нибудь на свободной площадке, а то будет стрёмно, если вам придётся развернуться и вы уроните мотоцикл на ровном месте, повреждения будут и в этом случае тоже.
Если вы будете думать о том как "положить стрелочку" в последнюю очередь, то к моменту, когда это случится, вы уже станете настоящим профи и для вас это уже будет не достижение, а как само собой разумеется, не торопитесь и она потом сама для вас ляжет.