На улице жара уже несколько дней к ряду! В том году мы говорили, что жара аномальная, но в этом году она аномальна по сравнению с прошлым годом! В такую жару перегрев двигателя частая проблема, с которой сталкиваются автомобилисты и в 90% случаев этого можно избежать.
Причин перегрева двигателя может быть большое множество, но я бы, для начала, разделил их на два вида: 1) Двигатель греется в любую погоду. 2) Двигатель греется только в жару, это может быть температура от 25 градусов тепла.
Соответственно, если двигатель греется в любую погоду, то это очень серьёзный звоночек для автомобилиста, так как на лицо конкретная неисправность, во втором случае гораздо проще. Но обо всё по порядку.
За свою многолетнюю практику я ездил всего на двух машинах, двигатели которых не грелись не при каких условиях, на обоих этих машинах вентилятор не срабатывал никогда, будь то езда по бездорожью, московские пробки в +30, южные регионы -двигатели этих двух машин не нагревались до температуры срабатывания вентилятора не разу. Я даже на обоих проверял, работает ли датчик и вентилятор - работал. Обе эти машины бюджетные, одна из них отечественная, и обе давно сняты с производства.
При этом все остальные машины, в том числе и премиальные, регулярно включали вентилятор после 25 градусов даже в условиях элементарных городских поездок. Включение вентилятора водитель определит на любой машине даже по ощущениям, как правило, это будет или дополнительный шум, или вибрация. В этом нет ничего страшного, но стоит обратить внимание на показания температуры охлаждающей жидкости.
Температура после запуска вентилятора не должна повышаться, при этом вентилятор должен выключаться через 1-2 минуты работы. И тут возникает первое важное правило:
Не глушить двигатель, пока вентилятор не отключится! Ни в коем случае!
Если вы приехали к месту назначения, но при этом понимаете, что вентилятор работает, двигатель не выключайте, пока вентилятор не перестанет работать. Можно помочь ему быстрее охладить систему, для этого можно заехать в тень, открыть капот или сделать пару кружков вокруг дома или по ближайшей нормальной дороге. Скорость движения при этом должна быть не ниже 40 км/ч.
Выключение двигателя при работающем вентиляторе чревато залеганием поршневых колец, деформацией ГБЦ и прочими неприятными ситуациями.
На что обратить внимание при нагреве двигателя
Даже не буду напоминать про банальный уровень охлаждающей жидкости, это и так всем понятно, лучше заострю ваше внимание на более неочевидных моментах:
- Загрязнения радиатора и самого двигателя. Очень часто соты радиатора забиваются насекомыми, грязью, а сам двигатель "обрастает шубой", которая состоит из подтёков масла и налипшей пыли. Эта "шуба" сильно снижает охлаждение двигателя при движении автомобиля. Охлаждение двигателя при движении автомобиля не менее важно, чем функционирование радиаторов. Элементарная мойка двигателя и радиатора зачастую спасают от перегревов.
- Воздух в системе охлаждения. Этим часто грешат автосервисы, если обращаться к ним по вопросу замены антифриза или замены ремня ГРМ с помпой. Тут нужно убедиться, что радиатор прогревается равномерно и печка салона дует горячим воздухом. В противном случае нужно стравливать воздух, чаще всего для этих целей подходит шланг охлаждения дроссельной заслонки.
- Крышка расширительного бака охлаждающей жидкости. Кстати, довольно частая проблема. Если вы наблюдаете снижение уровня охлаждающей жидкости, при этом не видя не каких течей или серьёзного повышения температуры двигателя - смотрите на крышку расширительного бака. Одна из главных задач этой крышки - держать избыточное давление в системе охлаждения, за счёт которого антифриз закипает при более высоких температурах. Грубо говоря, эта крышка создаёт эффект скороварки, в которой вода кипит не при 100 градусах, а за счёт избыточного давления, при 120 градусах. Соответственно, если крышка бака не держит давления, то и антифриз (тосол) будет закипать раньше. На своей практике трижды сталкивался с этой проблемой. Определить просто - если антифриз убывает, то крышка не исправна. При исправной крышке антифриз не будет убывать годами.
- Качество помпы. Это одна из причин, по которой опытные автомобилисты не спешат менять помпу вместе с ремнём, а сначала проверяют её на люфт, а то и вовсе ждут, когда потечёт, благо с этой целью есть специальное отверстие, которое покажет неисправность помпы. Мне приходилось очень много раз менять ремень ГРМ и помпу, но почти каждый раз я попадал именно с помпой. То её начинало проворачивать при прогреве охлаждающей жидкости, то она имела низкую производительность, а то и вовсе, её клинило. Уже более 15 лет я покупаю только новые машины и продаю их когда подходит срок менять помпу. Неполадки с помпой определить тоже просто: Прогреваем двигатель до рабочей температуры, включаем печку и подставляем к дефлектору руку. Некачественная помпа себя проявит непостоянством температуры воздуха из дефлектора. На самом деле тут можно даже не задумываться, любая купленная помпа будет хуже, чем установленная на двигателе изначально, исключений практически не бывает.
- Замена радиатора, радиатора печки, термостата. Это тоже гарантированные проблемы. Случались на моей практике проблемы с радиаторами и термостатом, замена каждый раз вела к нагреву двигателя. Понять очень просто - купленный радиатор будет даже визуально отличаться от оригинального, часто даже по размерам, ну а термостат просто не будет поддаваться не какой критике. Замена термостата или радиатора печки приведёт к тому, что зимой в машине будет значительно холоднее, это сразу почувствуете.
Двигатель греется даже не в жару. Что делать?
Бывает и так, что на улице не более 22 градусов тепла, а на машине срабатывает вентилятор, ну или зимой, когда автомобилист немного побуксует во дворе. Это уже серьёзная проблема с двигателем.
Тут надо обратить внимание на мощность двигателя, не происходило ли её снижения в последнее время?! Напрашивается проведение элементарного ТО в виде замены воздушного и топливного фильтра и свечей зажигания. Очень часто эти элементарные действия помогают, если нет, то смотреть уже надо на метку установки ремня ГРМ, или уже смотреть поршневую группу и образование накипи внутри двигателя по рубашке охлаждения.
Исправный двигатель греться не будет, лишь в крайних случаях будет срабатывать вентилятор, который должен остановить рост температуры и отключиться через 1-2 минуты работы. При этом не забываем, что при работающем вентиляторе машину глушить нельзя!
На своей практике я сталкивался и с более сложными проблемами, такими как смесь антифризов разных марок, реакция антифриза со средствами типа "антитечь", продавливание прокладок ГБЦ и модуля масляного фильтра, увидеть эти проблемы можно по виду антифриза, он может стать коричневым, пениться или в расширительном бачке будет наблюдаться эффект лимонада в виде подпрыгивающих пузырьков.
А с чем сталкивались на своём опыты вы? Делитесь в комментариях!
