Аннотация.В современном обществе различные страны ищут общественный транспорт, который в большей степени способствовал бы уменьшению заторов на дорогах. Население слишком рассредоточено. Лучшая альтернатива метро в децентрализованных городах. В данной статье основное внимание будет уделено политическому статусу, распределению населения, дорожной нагрузке и развитию инфраструктуры Челябинской области, как основе изучения и исследования системы скоростного транспорта Челябинска. Провести предварительное обсуждение осуществимости и возможной планировки .
1. Дороги, подходящие для системы скоростного транспорта Челябинска.
2. Возможные режимы работы Челябинской системы скоростного транспорта
3. Возможные маршруты Челябинской системы скоростного транспорта.
Общая операционная модель систем скоростного транспорта по всему миру
Влияние системы скоростного автобусного сообщения Челябинска на городское развитие и экономику.
Оценка возможной работы скоростных автобусов в Челябинской области и локальная ситуация по решению проблем с пробками.
1. География и необходимость в системах Скоростной транспорт
Челябинская область, расположенная у южного подножья Уральских гор, с холодной зимой и теплым летом, рассматривается большинством ученых как место пересечения умеренно-континентального климата и бореального климата, и ее географическое положение имеет большое значение.
В современной международно-политической обстановке, помимо воздушного транспорта, наиболее тесные торговые связи с Российской Федерацией посредством автомобильного и железнодорожного транспорта имеют центральноазиатские государства-члены Евразийского экономического союза: Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан и Таджикистан, среди которых автомобильный и железнодорожный транспорт. Порт Ябинск стал важной частью отношений России и Центральной Азии.
К северу от Челябинска находится Екатеринбург, где в городе чуть больше Челябинска завершено проектирование и строительство нескольких линий метрополитена, однако кроме Екатеринбурга, ближайший сосед Челябинской области Кур Административные центры Курганской области и Уфы не могут вести хозяйственную деятельность. Обмены с крупными регионами внутри государства. Из-за географического положения некоторые жители Курганской области и Уфы также предпочитают делать инвестиции в бизнесе, учиться и жить в Челябинске.
Можно сказать, что Челябинск расположен в чрезвычайно важном месте, как регион с миллионным населением Челябинск может перекачивать окружающее население благодаря своим экономическим, демографическим и удаленным преимуществам.
Но мы также должны понимать, с какими проблемами сталкивается Челябинск. Как город с холодной зимой, Челябинск имеет серьезные пробки и частые дорожно-транспортные происшествия. Недавно правительство Челябинской области предложило план Челябинского железнодорожного транзита и приступило к его реализации. Однако, поскольку он является важным экономическим коммуникационным портом из России в Центральную Азию и крупным региональным городом, период строительства железнодорожного транзита занимает несколько лет, а его зона покрытия невелика. В краткосрочной перспективе текущая ситуация с общественным транспортом в Челябинской области по-прежнему не оптимистична.
Поэтому в Челябинской области можно предложить идею системы скоростного транспорта. По сравнению с традиционным метрополитеном система скоростного транспорта дешевле и быстрее строится. Расстояние между станциями скоростного транспорта меньше и может проникать вглубь жилых территорий, сокращая затраты на вводимые ресурсы. По сравнению с традиционными автобусами, троллейбусами и трамваями, система скоростного транспорта может обеспечить более быструю транспортировку.
2. Какая система САП нужна Челябинску
2.1. Типы систем скоростного транспорта
Когда дело доходит до систем скоростного автобусного транспорта, первое впечатление у многих людей складывается о традиционной системе скоростного автобусного транспорта с выделенными полосами и автоматическими билетными автоматами.
Однако в зависимости от различных региональных условий, способов транспортировки и финансовых возможностей системы САП（система скоростного автобусного транспорта）, принятые в каждом городе, немного различаются.Условно мы можем разделить САП на четыре типа:
2.2. Система скоростного автобусного транспорта с меньшим количеством станций
Первая система Скоростной транспорт широко используется в странах Восточной Азии. По сравнению с традиционной системой Скоростной транспорт, эта система Скоростного транспорта не требует строительства полос и станций Скоростного транспорта. На основе существующих автобусных линий некоторые обычные автобусные остановки будут удалены, а расстояние между линиями и станциями будет увеличено для ускорения общественного транспорта (как показано ниже).
Определенный автобусный маршрут больше не останавливается на каждой автостанции, а лишь на нескольких станциях с большим пассажиропотоком на линии. Целью этой системы скоростного транспорта - является повышение эффективности движения и быстрая эвакуация пассажиропотока
Такая автобусная система сокращает время, необходимое для доставки автобусов на обычные остановки, открывая первоначальные автобусные линии и останавливаясь только в районах с интенсивным движением транспорта и линиями общественного транспорта. Обычно это может сократить время работы автобусных линий на одну треть. Преимущество этой системы скоростного транспорта заключается в том, что она не требует выделенных автобусных линий, и даже эта система скоростного транспорта не требует выделенных станций, специальных билетных автоматов, а эксплуатационные расходы чрезвычайно низки. Однако, есть и недостатки этой системы скоростного транспорта. Эта система скоростного транспорта принесла в жертву пассажиропоток во многих районах в обмен на более короткое время движения и более быстрые маршруты
Поскольку у этого типа автобусной системы нет выделенных остановок, этой системе скоростного транспорта также серьезно мешают другие автобусные транспортные средства, поэтому ее пунктуальность трудно гарантировать.
Этот тип системы скоростных автобусов обычно используется в городах с небольшой площадью, финансовыми ограничениями и узкими основными дорогами. Следующие города использовали этот тип системы скоростных автобусов для коммерческой эксплуатации, и экономия времени в пути составляет следующее:
2.3. Система скоростного автобусного транспорта в режиме виадука
Второй вид скоростного автобусного транспорта имеет самую высокую стоимость, а также является самым дешевым среди всех систем скоростного автобуса. Эта система разделяет автобусы и общественный транспорт посредством выделенных автобусных виадуков и выделенных автобусных туннелей, тем самым обеспечивая быструю перевозку. Режим скоростного транспорта с использованием виадуков и туннелей показан на рисунке ниже.
Как показано на рисунке, преимущества этой системы скоростного транспорта весьма очевидны. В ней используются специальные мосты и туннели, чтобы уменьшить помехи обычным транспортным средствам при движении автобусов. На всех автобусных линиях нет светофоров и пробок, и она занимает небольшая площадь. Но точно так же эта система скоростного транспорта предъявляет чрезвычайно высокие требования к геологическим структурам. Особый климат Челябинска привел к большой разнице местных температур зимой и летом. Поэтому строительство этой системы скоростного транспорта в данном районе требует относительно высоких материальных затрат на строительство мостов, они высоки и ложатся огромным бременем на региональные финансы.
Эта система скоростного транспорта также имеет более высокие проблемы с безопасностью. Когда в системе скоростного транспорта происходит чрезвычайная ситуация, пассажиры часто не могут, как можно быстрее эвакуироваться в безопасное место через пешеходные переходы. В чрезвычайных ситуациях пассажиры, которые не успели эвакуироваться, часто застревают на виадуках, что с большей вероятностью может привести к жертвам.
Эта система скоростного транспорта подходит для использования в районах с достаточными финансами, подходящими темпами отложения осадков и высокими инженерными строительными возможностями. Следующие города использовали эту систему скоростного транспорта для коммерческой эксплуатации:
2.4. Обычная модель автобусной полосы
Третий тип системы скоростного транспорта больше опирается на планирование городских дорог, чем на планирование автобусных маршрутов. Работает в такой форме, что не может реализовать быструю работу на всей линии. Стоимость этой системы скоростных автобусов ниже. Многие города приняли эту систему для обеспечения скоростного автобусного сообщения. Станции этой системы скоростных автобусов часто все еще остаются. Это обычная автобусная остановка. Эта система скоростного транспорта подходит для городов с достаточной шириной главной дороги и недостаточными финансовыми ресурсами для создания специальной системы скоростного транспорта.
Недостатки этой системы скоростного транспорта также очевидны. Поскольку нет специального автомата по продаже билетов, в этой системе скоростного транспорта может легко оказаться тесно в машине. Поскольку некоторые автобусные полосы проходят по обе стороны обычной дороги, социальным транспортным средствам приходится пересекать ее. Автобус должен припарковаться и развернуться. Выделенные полосы (как показано ниже), поэтому эффективность работы низкая.
Этот тип системы скоростного автобусного транспорта используется в большинстве стран мира. Многие города не подходят для названия «системы скоростного автобусного транспорта» из-за небольшого расстояния выделенных полос. В России к таким выделенным полосам для автобусов относятся такие города, как Санкт-Петербург и Москва.
2.5. Интегрированная модель скоростного транспорта
Четвертый тип системы скоростного транспорта наиболее подходит для Челябинска. В то же время эта система скоростного транспорта является самой распространенной системой. Скоростной транспорт в современном обществе. Эта система сочетает в себе преимущества вышеуказанных систем. Скоростной транспорт имеет низкую стоимость, высокую эффективность и т. д.
Эта система скоростного транспорта соединяет различные районы города путем планирования выделенной сети линий скоростного транспорта. В районах, где проходит скоростной транспорт, строятся специальные полосы или специальные светофоры, чтобы увеличить рабочую скорость скоростного транспорта. Станция - эта автобусная система использует «режим метро» иоснащена автоматическими автоматами по продаже билетов и системами проверки билетов, что позволяет пассажирам автобуса быстрее садиться и выходить. (Как показано ниже)
Преимущество системы скоростного транспорта заключается в том, что ее стоимость намного ниже, чем строительство метро и виадуков. Выделенные полосы могут гарантировать, что автобусы смогут двигаться с высокой скоростью и избегать пробок. Создание системы проверки билетов на станции способствует закрыть внутренние помещения вокзала. Автоматизация системы проверки билетов способствует строительству крытых зданий. Зал ожидания также очень подходит к погоде Челябинской области – это теплая станция. Скоростной транспорт может увеличить количество поездок людей зимой. Этот вид САП наиболее подходит для финансового положения и климатических условий Челябинска. Использование станционной системы взимания платы экономит пассажирам время на предъявление карт и покупку билетов. Лучшее для городского развития Челябинска. Следующие страны используют этот тип системы Скоростной транспорт для коммерческой эксплуатации:
Среди них скоростные автобусы курсируют в Финляндии, Канаде, Северо-Восточном Китае и других регионах с климатом, близким к Челябинской области.
3. Толпа в центре Челябинска
3.1. Анализ размещения населения Челябинска
Если мы хотим выяснить, на каких улицах следует развернуть систему скоростного транспорта города, мы должны понять данные о численности населения города для анализа людских потоков. По состоянию на 2019 год население Челябинского административного центра составляет 1 200 703 человека (Источник данных, Челябинск). На официальном веб-сайте правительства), и, основываясь на определении центральной части города на веб-сайте правительства, мы рассматриваем следующие районы (как показано на рисунке) в качестве основных направлений нашего исследования:
На основании данных переписи населения 2022 года по каждому региону (источник из Википедии) мы составили численность населения центральной части Челябинска в следующую таблицу:
3.2. Географическое положение размещения городского населения
Однако в зависимости от размера каждого региона мы не можем просто делать выводы о потоках людей на основе существующих данных о населении, нам необходимо подсчитывать функции и стоимость валового производства каждого региона. При этом по численности населения мы вывели следующую карту численности жителей: численность жителей мы подсчитывали по оттенку красного цвета, чтобы наиболее интуитивно увидеть распределение населения в центральной части города Челябинска :
Как видно из рисунка, население основного городского района Челябинска сосредоточено в двух районах северо-западной части города. Это также один из самых благополучных районов Челябинска, тогда как район на юго-востоке Челябинска занимает второе место.Тайоны скопления населения можно назвать обычными жилыми районами Челябинской области.Однако район возле аэропорта на севере и район возле озера на западе не имеют такой же застройки населения, как другие районы из-за условий местности и ограничений дорожного движения.
Итак, можно сделать первый вывод: если мы хотим построить скоростную автобусную линию в Челябинской области, то самое главное – это соединить скоростную автобусную линию с пассажиропотоком между западной частью Челябинска и южной и юго-восточной частью Челябинска. А дальше нам предстоит изучить потенциальные ключевые точки пассажиропотока в Челябинской области.
По состоянию на 2022 год в Челябинске насчитывается 240 дошкольных образовательных учреждений, 129 общеобразовательных учреждений и 16 высших учебных заведений. Среди них основной вклад в городское экономическое потребление вносят студенты Южно-Уральского государственного университета и Челябинского государственного университета. Основной потенциал и одна из важных составляющих городских пассажирских перевозок.
Основные кампусы этих двух крупнейших вузов также расположены в северо-западной части Челябинской области, поэтому системе САП необходимо максимально позаботиться о строительстве учебных заведений.
4. Возможное планирование линии скоростного автобусного сообщения
Основываясь на нашем предыдущем анализе, мы можем отнести тенденции мобильности населения в Челябинской области к четырем конкретным направлениям: торговые центры и развлекательные заведения, квартиры и общежития, рабочие места и услуги, а также образовательные учреждения.
Во избежание невозможности охвата системой САП густонаселенных районов в ходе реализации плана САП первоначальное строительство системы САП Челябинска должно быть ограничено центральной частью города.
Мы посчитали ширину дорожной сети и пробки в северо-западной части города, составили следующую карту планировки и разметили ее:
На начальном этапе мы можем запланировать и построить две линии скоростного транспорта, а именно «Голубую линию» и «Красную линию». Обе эти две линии скоростного транспорта могут быть реконструированы на основе существующих дорог. Большинство территорий, где линии скоростного транспорта проходят через существующие полосы двусторонние, четырех полосные.Уменьшив разделительную полосу тротуара или дороги, мы можем построить линии скоростного транспорта с наименьшими затратами.
Голубая линия: Основная цель Голубой линии – соединить потоки людей между университетской территорией и торговым центром. Существующие автобусные линии в этом районе имеют серьезные пробки и сложные
маршруты, что не способствует здоровому развитию городской транспорт. Строительство «Голубой линии» может значительно улучшить ситуацию с перегруженностью и нестабильностью пассажиропотоков на региональных автобусных линиях, а также соединится с железнодорожным вокзалом в центре города для дальнейшего увеличения пассажиропотока.
Красная линия: Красная линия пересекает в основном торговые центры, жилые районы и рабочие зоны. Она пересекается с синей линией, образуя букву Y, и переходит в синюю линию возле ТЦ «Урал». Мы можем воспользоваться ТЦ «Урал». Существующие дороги и существующие крупные перекрестки будут преобразованы в пересадочные станции для дальнейшего снижения затрат.
5. Значение строительства системы скоростного транспорта для экономического развития Челябинска
В сочетании с существующими городами, которые открыли системы скоростного транспорта, мы можем обобщить значение систем скоростного транспорта для экономического развития городов по следующим аспектам:
1. Финансовая экономия: в Бразилии самая высокая стоимость системы скоростного транспорта составляет всего 3–6% от стоимости метро такой же длины. степень.
2. Повышение эффективности перевозок. Системы BRT могут уменьшить заторы на дорогах и повысить эффективность перевозок в городах. Пассажиры могут быстрее добраться до пункта назначения, сокращая время и затраты на дорогу и повышая эффективность работы. Это способствует повышению деловой активности и экономического роста. По сравнению с отдельными видами транспорта, такими как частные автомобили или такси, системы BRT имеют более низкие транспортные расходы. Это может предоставить жителям более доступные варианты путешествий и сократить личные расходы на покупку и обслуживание автомобилей. Это особенно важно для групп с низкими доходами, которые имеют более легкий доступ к возможностям трудоустройства и образовательным ресурсам. 3. Содействовать повышению стоимости земли: системы скоростного автобусного транспорта играют важную роль в городском планировании и часто определяют освоение и перепланировку земель. Районы вдоль маршрута могут выиграть от повышения стоимости земли, поскольку люди готовы платить более высокие цены за проживание или ведение бизнеса. Это будет способствовать развитию рынка недвижимости и увеличению налоговых поступлений города. 5. Содействие развитию бизнеса. Система скоростного транспорта может соединить различные регионы и бизнес-центры, делая деловую деятельность более удобной. Это может привлечь больше предприятий для поселения и способствовать процветанию коммерческих районов. Кроме того, система скоростного транспорта также может привлечь больше туристов и клиентов, а также способствовать развитию розничной торговли, общественного питания и других отраслей услуг. 6. Снизить загрязнение окружающей среды. Поскольку система BRT может заменить традиционные виды транспорта, такие как частные автомобили, она помогает снизить выбросы выхлопных газов и загрязнение воздуха. Это оказывает положительное влияние на улучшение качества городской окружающей среды, защиту здоровья жителей и снижение затрат на управление окружающей средой. Для такого промышленного города, как Челябинск, это имеет огромное значение.
Заключение
После вышеуказанного расследования мы провели определенные исследования по планированию системы скоростного транспорта в Челябинской области.
Многие города склонны забывать о преимуществах определенных систем общественного транспорта при построении собственного общественного транспорта и слепо использовать общественный транспорт, не отвечающий потребностям города. Подводя итог, в Челябинске можно сформулировать следующие принципы построения системы скоростного транспорта:
Гибкость: по сравнению с метро самым важным моментом в системе скоростного транспорта является то, что расстояние между станциями короче, а система скоростного транспорта имеет больше станций, что позволяет своевременно адаптироваться к городскому развитию и изменениям численности населения. Система метрополитена требует масштабного строительства и фиксированных линий, а корректировка сложнее.Подводя итог, при построении системы скоростного транспорта в Челябинской области самое главное – соблюдать расстояние между станциями и всегда определять их местоположение. в самом удобном и быстром месте для местных жителей.Как только система BRT окажется слишком далеко от жилых районов, преимущества системы BRT перестанут существовать.
Низкая стоимость строительства: по сравнению с системой метро стоимость строительства системы скоростного транспорта ниже. Система метро требует крупномасштабной прокладки туннелей и подземного строительства, в то время как система скоростного транспорта может использовать существующие дороги и пути для модернизации; с этой точки зрения, если в регионе происходит крупномасштабный снос окружающих дорог, чтобы построить Система скоростного транспорта В случае реконструкции системы скоростного автобусного транспорта потеряется низкая стоимость системы скоростного транспорта, поэтому система скоростного транспорта в Челябинске должна базироваться на мелкомасштабной реконструкции существующих участков дорог. избегать проезда по участкам дорог, которые невозможно реконструировать, и избегать слишком высоких затрат на строительство.
Быстрое развертывание: период строительства системы скоростного транспорта относительно короткий, частота отправления более гибкая, и ее можно быстрее ввести в эксплуатацию. Это очень полезно в чрезвычайных ситуациях или когда городское развитие требует быстрого решения транспортных проблем.Система скоростного транспорта может быстрее увеличивать или уменьшать частоту рейсов, поэтому нам следует стараться избегать использования автобусов слишком большой вместимости в системе скоростного транспорта. Учитывая особую ситуацию в Рыбинске, нам следует принять другую модель работы, отличную от других городских систем скоростного транспорта. Мы должны использовать для работы системы скоростного транспорта небольшие автобусы длиной 8–10 м вместо больших автобусов, популярных в других странах. В период пикового пассажиропотока мы можем увеличить частоту движения скоростных автобусов, что может повысить уровень занятости и предотвратить слишком долгое ожидание пассажиров.