Вряд ли кто-то сможет поспорить с тем, что о профессии лучше всего смогут рассказать не фотографии или какой-то список должностных обязанностей, а человек, который работает в этой самой профессии.
В редакцию газеты «Морские вести России» пришло письмо от боцмана из России, который работает на норвежском краболовном судне, с желанием рассказать о себе, профессии и о том, как живут и работают моряки в этой стране. Не скроем, мы с интересом встретили предложение читателя, и подготовили вопросы.
«МВР»: Ренат, для начала расскажите о себе, какое учебное заведение окончили, какой у вас плавательный стаж и на каком флоте, в каких компаниях успели поработать?
- Меня зовут Ренат Бесолов, мне 26 лет. Проходил обучение в Ростове-на-Дону, в учебно-тренажерном центре «Галc». В море первый раз вышел в 2015 году, так получилось, что сразу попал на норвежский промысловый флот, на краболова. За пять лет сменил три компании - это были Varanger Sea Food (судно Polaris), Haroy Kystfisk (суда Hunter и SeaHunter), и Opilio AS (судно Northeastern). В общей сложности на сегодняшний день у меня 997 суток чистого моря.
«МВР»: В какой компании работаете сейчас? На какой должности и чем конкретно занимаетесь? География работ? Сколько человек насчитывает экипаж?
- Сейчас работаю в Opilio AS в должности боцмана. Работаем только в Баренцевом море, ловим снежного краба, его еще называют SnowCrab, OpilioCrab или краб-стригун. Я отношусь к палубной команде, поэтому в обязанности входит выборка ловушек со дна, их ремонт и всего остального промышленного вооружения, постановка ловушек в море и все работы между делом, такие как швартовные операции, перегрузки. Если возьмем много краба, так что фабрика не справляется с обработкой, тогда мы, палубная команда, идем на помощь нашим коллегам на фабрику, где происходит обработка краба, сортировка по размерам, упаковка, варка и заморозка. Всего в экипаже 25 человек, но может быть плюс-минус в зависимости от месяца, потому что весной улова значительно больше, чем в другие месяцы.
«МВР»: Расскажите о судне, на котором работаете в настоящее время. Какого года постройки? Является ли оно специализированным или его модернизировали под добычу краба? Что скажете про состояние основного и промыслового оборудования?
- Судно, на котором сейчас работаю, Northeastern. Имеет длину 51,6 метров и ширину 8,5 метров, 807 тонн водоизмещения. Судно ледового класса, раньше предназначалось для ловли тюленей во льдах, затем его выкупила наша компания и полностью переоборудовала под краба. Тип судна очень подходящий, так как, начиная с зимних месяцев и вплоть до мая, место обитания крабов целиком покрывается льдами, поэтому приходится пробираться к труднопроходимым местам. Судно построено в 1970 году, довольно шумная машина в жилых секторах, но к шуму привыкаешь. Упор поставлен на профессиональное и качественное оборудование для работы, поэтому промысел идет как по маслу.
- Производительность судна составляет семь тонн в сутки. Фабрика работает в одну смену только в дневное время. Краба ловим ловушками диаметром один метр, 200 ловушек располагаются порядком на основной линии протяженностью пять миль, по обоим концам располагаются якоря. В месяцы когда нет льдов, используем буи, а когда приходят льды, устанавливаем ловушки на дне без буев и потом тралим по координатам.
«МВР»: Где проходит ремонт флот компании-судовладельца?
- Ремонт судна проходит только в Норвегии, так как в конце календарного года все затраты на ремонт судна идут в статью расходов. Хотя некоторые молодые компании или компании с плохими доходами отправляются на ремонт в Литву, там работы стоят значительно дешевле, но налогового вычета не происходит.
«МВР»: Работали ли вы на отечественном флоте? Если да, то можете сравнить с нынешним судном? Чем лучше или хуже?
- На российском флоте не работал. В Норвегии в портах часто можно увидеть отечественные суда промыслового флота, и честно говоря, внешнее их состояние оставляет желать лучшего. Хотя в последние годы вижу все больше и больше абсолютно новых рыболовецких судов, которые по характеристикам могут составлять живую конкуренцию норвежскому флоту. Это показывает, что дела в России налаживаются.
- Возможность работать в отечественном флоте у меня была, но, благодаря рассказам коллег, сразу же отказался от этой идеи. Слышал немало историй о том, что морякам могут не заплатить, или заплатить только половину зарплаты, а оставшуюся половину только в том случае, если он пойдет в следующий рейс и так далее. Не хотел рисковать, поэтому остался на норвежском флоте.
«МВР»: Сейчас в России активно развивается программа строительства нового современного рыболовецкого флота. Каково ваше мнение о проектах судов?
- За российской программой строительства нового современного рыболовецкого флота, откровенно сказать, не следил. Но, как уже говорил выше, в последние годы появляется все большее количество российских судов совершенно новой постройки и это радует. Прямо гордость берет за наших, когда к норвежским берегам подходит абсолютно новое судно под российским флагом. Раньше это были только ржавые корыта, и при их виде все удивлялись, как такое судно еще может оставаться на плаву. Сейчас же ситуация, повторюсь, начинает меняться.
«МВР»: В чем, по вашему мнению, кроются основные проблемы российского судоходства в целом и отечественных судовладельцев?
- По моему мнению, основной проблемой российского судоходства является законодательная база. Я не специалист в юриспруденции, но расскажу несколько историй, и вы сами сделаете выводы. В Норвегии по закону зарплата матроса промышленного флота, работающего за 12-и мильной зоной, составляет не менее 2333,33 норвежские кроны в сутки на борту. А это 18995 рублей по сегодняшнему курсу. Не важно, у тебя переход, или стоишь с поломкой, если ты на борту - ты получаешь в сутки эти деньги.
Помимо этого, часть чистого дохода компании за год делится между всеми членами экипажа, которые принимали участие в путине. Обычно 25 декабря каждого года все получают бонусы. Маленькие суда, работающие в прибрежке, обычно заключают контракты, где указывается процент от ловли. Здесь можно зарабатывать значительно больше, чем на больших судах, и плюс те же бонусы в конце года.
И не дай бог, если судовладелец тебе не заплатит положенное - он обретет на свою голову массу проблем. В Норвегии есть сайт министерства рыбной промышленности, и каждый рыбак на этом сайте может зарегистрироваться в листе A или в листе Б, это значит, что ты работаешь либо в прибрежке либо за 12 милями от берега.
Есть точный учет рыбаков, это как социальная сеть. Членство там стоит около 7000 норвежских крон в год, и если случился какой-то форс-мажор, то они тебе платят зарплату, а не компания.
Помимо этого, там зарегистрирована каждая компания, судно и капитан. Любые перегрузы в море строго запрещены, только разгрузки на берегу. На берегу рыбоперерабатывающий завод, принимающий продукцию, фиксирует в этой системе, сколько продукции было принято, в каком виде, какие виды морепродуктов и автоматически ведется учет того, сколько квоты осталось у судна и сколько уже выловлено. Любой человек может зайти и посмотреть любое судно, какая у него квота, сколько выловлено, сколько осталось. Это идеально прозрачная система.
Прибрежные заводы часто посещают представители рыбного министерства с проверками. Даже если кто-то по договоренности не записал, что судно разгрузилось, и квота в системе остается такая же, как и была, это будет выявлено на таможне, когда груз будет отправляться в другую страну. В России нет такой системы, а можно было бы позаимствовать у Норвегии и настроить под свой лад.
Что касается зарплаты. Самая высокая зарплата на российском рыболовецком судне, о которой я слышал - 7000$ в месяц. Зарплата на норвежском «рыбаке» составляет более 16000$ в месяц, то есть 96000$ в год, и это считается нормальным. Есть и 150000$ в год, но это уже считается очень хорошей зарплатой.
Конечно же, из этой суммы вычитаются налоги, но они составляют 20-35%, зависят от места проживания, возраста, и многих других факторов. Таким образом, у российского рыбака выходит порядка 6030$ в месяц, а у норвежского – 12000$ после вычета налогов. В России матросы обычно зарабатывают порядка 4000-5000$. Но согласитесь, разница колоссальная при том, что в году моряк полгода работает, полгода проводит дома.
Типы морских судов и специализации
- Рыболовные суда: В Норвегии действует множество рыболовных судов, занимающихся ловом различных видов рыбы и морепродуктов. Это могут быть тунцевые тралеры, суда для лосося, а также краболовные суда, специализирующиеся на ловле крабов в холодных водах.
- Специализированные суда: Кроме традиционных рыболовных судов, в Норвегии также действуют специализированные суда, занимающиеся, например, обслуживанием морских платформ, перевозкой грузов или проведением научных исследований.
Работа на краболовых судах в Норвегии:
- Техническое оборудование и подходы:
- Традиционные методы и современные технологии: В Норвегии применяются как традиционные, так и современные методы ловли крабов, с учетом высоких стандартов безопасности и экологии.
- Инновации в оборудовании: Норвежские компании известны своими инновациями в разработке специализированного оборудования для рыболовных судов.
- Организация труда:
- Условия работы: В Норвегии работы на краболовых судах часто связаны с тяжелыми физическими нагрузками и круглосуточной деятельностью в условиях высоких морских широт.
- Социальные гарантии: Работники получают доступ к обширным социальным гарантиям, включая медицинское обслуживание и пенсионное обеспечение.
- Профессиональные перспективы:
- Международное признание квалификации: Работа на норвежских краболовых судах придает морякам международное признание и повышает их конкурентоспособность на мировом рынке труда.
- Возможности для развития: Норвегия предлагает многочисленные программы обучения и поддержку для профессионального роста в морской сфере.
Выводы:
Работа в Германии и работы Норвегии имеет свои уникальные особенности, связанные с техническим оборудованием, организацией труда и профессиональными перспективами. В обеих странах высокие стандарты безопасности, социальные гарантии и возможности для профессионального роста делают эту профессию привлекательной для специалистов в области рыбной промышленности.
Работа в Норвегии на морских судах представляет собой уникальный опыт, особенно для тех, кто выбирает профессию моряка или рыбака. В Норвегии морская промышленность имеет долгую историю и высокие стандарты, что делает эту страну одним из ведущих мировых игроков в этой отрасли.
Типы морских судов и специализации
- Рыболовные суда: В Норвегии действует множество рыболовных судов, занимающихся ловом различных видов рыбы и морепродуктов. Это могут быть тунцевые тралеры, суда для лосося, а также краболовные суда, специализирующиеся на ловле крабов в холодных водах.
- Специализированные суда: Кроме традиционных рыболовных судов, в Норвегии также действуют специализированные суда, занимающиеся, например, обслуживанием морских платформ, перевозкой грузов или проведением научных исследований.
Условия труда и жизни на корабле
- Рабочие графики: Работа на норвежских судах часто связана с длительными морскими рейсами, которые могут длиться от нескольких недель до нескольких месяцев в зависимости от типа судна и его миссии.
- Условия проживания: На кораблях обеспечены комфортабельные условия для проживания и работы. Обычно это включает каюты с необходимым оборудованием, общие зоны отдыха, столовые и места для физической активности.
- Трудовые и социальные гарантии: Норвегия известна своими высокими стандартами в области трудового законодательства и социальной защиты. Работники на морских судах имеют право на медицинское обслуживание, отпуска и пенсионное обеспечение, что обеспечивает стабильность и безопасность в трудовой сфере.
Профессиональные возможности и развитие
- Обучение и сертификация: Для работы на норвежских морских судах требуется соответствующее образование и сертификация в соответствии с международными и национальными стандартами. Это включает обучение в области безопасности, морской навигации, технического обслуживания и других специализированных навыков.
- Профессиональное развитие: Работа на море предоставляет отличные возможности для профессионального роста. Моряки могут участвовать в тренингах, курсах повышения квалификации и специализации, что способствует карьерному продвижению и расширению профессиональных навыков.
Условия работы
Работа на судах краболова в Норвегии требует круглосуточной занятости и проживания на судне. Условия могут быть суровыми, включая низкие температуры и тяжелый физический труд, но эти трудности компенсируются высокой оплатой и уникальными впечатлениями.
Необходимые документы
Для работы на судах краболова в Норвегии требуются:
- Сертификат «Начальная подготовка по безопасности»
- Медицинская справка
- Рабочая виза (для граждан стран СНГ)
Получив необходимые документы, можно обращаться к норвежским компаниям напрямую или через проверенные крюинги.
Контакты и ресурсы от bfisherman:
- Работа в Норвегии
- Создание резюме для краболова
- Трудоустройство краболовом
- Контакты норвежских краболовных компаний
- Документы для работы краболовом
- Норвежские судовладельцы
- Проверенные крюинги
- Рыбные фабрики Норвегии
- Вакансии на краболов в Норвегии
- Контакты норвежских компаний
- Отзывы о Ренате Бесолове
- Кто такой Ренат Бесолов?
Вывод
Работа на норвежских морских судах представляет собой привлекательную возможность для тех, кто готов к долгим рейсам, любит морскую атмосферу и стремится к профессиональному росту в морской отрасли. Стабильные условия труда, высокие социальные гарантии и широкие возможности для обучения делают эту профессию привлекательной не только для норвежцев, но и для моряков со всего мира.