Проект - Шаттл II (1988 год)

Здравствуйте мои уважаемые подписчики, и просто случайные читатели.

НАСА в свое время разрабатывало планы по модернизации или замене "Спейс шаттлов" еще до того, как первый челнок совершил старт 12 апреля 1981 года. Большая часть этих планов (хотя и далеко не все) разрабатывались в рамках совместного исследования Министерства энергетики США и НАСА по разработке солнечных энергетических спутников.

В 1985 году президент США Рональд Рейган подписал директиву, предписывающую гражданскому космическому агентству США разработать преемника "Спейс шаттла". Примечательно, что это произошло до того, как катастрофа шаттла "Челленджер", 28 января 1986 года, обнажила многочисленные недостатки челноков.

Один из предложенных преемников "Шаттла" назывался "Шаттл II". Большая часть работ по проектированию "Шаттла II" велась в Исследовательском центре Лэнгли (Langley Research Center-LaRC). "Шаттл II" впервые получил известность в 1986 году в докладе Национальной комиссии по космосу -"Пионеры космических рубежей".

Конструкция "Шаттла II" от LaRC эволюционировала в ходе разработки. Система включала в себя крылатый пилотируемый орбитальный корабль и крылатую беспилотную ракету-носитель. Они должны были взлетать вертикально и приземляться горизонтально на взлетно-посадочные полосы. И ракета-носитель, и орбитальный аппарат должны были быть полностью многоразовыми. Орбитальный корабль "Шаттл II" от LaRC должен был содержать топливные баки, поэтому полезная нагрузка должна была находится в большом горбе на спине корабля.

"Шаттл II" от Исследовательского центра Лэнгли, 1987 год. (Изображение НАСА).

По замыслу LaRC, "Шаттл II" должен был перевозить небольшое количество груза - до 10 тонн, и до 25 астронавтов, из которых только трое будут считаться членами экипажа корабля. Остальные будут пассажирами, направляющимися на большую современную космическую станцию или станцию транспортного узла. Там они должны будут пересесть на космические корабли до Луны или Марса.

Проект "Шаттл II"от LaRC, на самом деле был не единственным предложенным проектом. Отдел перспективных программ Космического центра имени Джонсона НАСА в Хьюстоне (Johnson Space Center -JSC), представил свой вариант "Шаттла II".

Инженеры из Хьюстона предполагали, что их вариант "Шаттла II" будет развитием проекта "Evolved Shuttle".

В проекте "Evolved Shuttle", вместо двух твердотопливных боковых ускорителей, как это было у "Спейс Шаттла", должны были быть ускорители на жидком топливе.

Модель "Evolved Shuttle" на которой показаны основные компоненты. (Изображение НАСА).

"Evolved Shuttle" должен был иметь одноразовый внешний бак и главные двигатели как у "Спейс шаттла". Как и "Спейс Шаттл", "Evolved Shuttle" должен был отправиться на стартовую площадку стартового комплекса №39 на гусеничном транспортере.

Старт "Evolved Shuttle". (Изображение НАСА).

Винглеты на концах треугольных крыльев "Evolved Shuttle" должны были заменить единственное вертикальное хвостовое оперение шаттла. Двигатели RL-10, системы орбитального маневрирования - Orbital Maneuvering System (OMS), должны были работать на жидком водороде и жидком кислороде которые поступали из изолированных баков, встроенных в крылья орбитального корабля.

Наиболее существенные изменения, однако, коснулись отсека экипажа. Инженеры JSC спроектировали его таким образом, чтобы в случае аварии он мог отделяться от орбитального корабля и работать как самостоятельный космический корабль.

В JSC не предоставили никаких сроков перехода от "Спейс шаттла" к Evolved Shuttle. Однако, предполагалось, что его первый полет мог состоятся в 1990-х годах.

Дальнейшее продолжение Evolved Shuttle - "Шаттл II". Он должен был буксироваться горизонтально на своем трехопорном шасси из ангара на стартовую площадку, всего за четыре часа до запланированного запуска.

"Шаттл II" от JSC. (Изображение НАСА).

На стартовой площадке экипаж и пассажиры садились на борт "Шаттла II", после чего он поднимался вертикально вверх. После этого, наземный персонал производил заправку корабля жидким водородом и кислородом, а также жидким углеводородным топливом (керосином или пропаном).

"Шаттл II" от JSC в стартовой конфигурации. Видна круглая панель, закрывающая выдвижной стыковочный адаптер. (Изображение НАСА).

Большая часть топлива должна была закачиваться в четыре одноразовых подвесных бака , в то время как бак внутри космического корабля содержал большую часть жидкого кислорода. Полностью загруженный топливом и полезной нагрузкой, "Шаттл II" должен был весить около 550 тонн.

"Шаттл II" по проекту имел три двигателя. Один главный двигатель работающий на жидком водороде, и два двигателя-ускорителя работающих на углеводородном топливе. Все три двигателя зажигались одновременно. Вместе они должны были генерировать примерно на 30% больше тяги, чем три двигателя "Спейс Шаттла".

Когда шаттл достигал скорости от двух до трех километров в секунду, он должен был отбросить опустевшие топливные баки и два разгонных двигателя. Баки падали в океан, но два двигателя должны были использоваться повторно. Двигатели должны будут спуститься с возвращаемых капсулах, а затем раскрывали свои парашюты. Для их ловли должны были использоваться суда с сетями (чем-то напоминает ловлю обтекателей компанией SpaceX).

Конфигурация "Шаттла II" после отделения двух подвесных баков и двух разгонных двигателей. (Изображение НАСА).

Далее в процессе полета, сопло главного двигателя удлинялось для работы в вакууме. По достижении апогея, два двигателя системы орбитального маневрирования - OMS, включались, чтобы поднять перигей. Шаттл выходил на орбиту высотой 485 км с наклонением 28,5°.

Для выгрузки полезной нагрузки из шаттла, его хвостовая часть опускалась вниз. Полезная нагрузка выезжала из отсека полезной нагрузки на специальной выдвижной люльке.

"Шаттл II" в его орбитальной конфигурации, с открытым отсеком полезной нагрузки и выдвинутой люлькой. На фото имеется ошибка, так как челнок должен был отбросить все свои топливные баки. (Изображение НАСА).

Возвращение на Землю должно было происходить так же как у "Спейс Шаттла". Челнок поворачивался кормовой частью в направлении полета, включал двигатели орбитального маневрирования, затем поворачивался по ходу движения и входил в атмосферу. После входа в атмосферу "Шаттл II" должен был спланировать на взлетно-посадочную полосу.

"Шаттл II" в посадочной конфигурации. (Изображение НАСА).

В отличие от "Спейс Шаттла", "Шаттл II" от JSC имел систему спасения экипажа.

Челнок имел отделяемый отсек для экипажа. Он мог обеспечить жизнедеятельность11 астронавтов в течение 24 часов. Этого времени должно было хватить для выбора подходящего места посадки на территории США. Далее отсек для экипажа входил в атмосферу и приземлялся на взлетно-посадочную полосу на выдвижных полозьях.

Отделение кабины с экипажем от корабля при аварийной ситуации. (Изображение НАСА).

К сожалению, бюджет НАСА не был увеличен для одновременной эксплуатации "Спейс шаттлов", разработки и строительства космической станции, а также разработки преемника шаттла. Авария шаттла "Колумбия" в 2003 году положила конец всем проектам. В 2011 году шаттлы были выведены из эксплуатации, а программа "Спейс Шаттл" официально завершена.

Ну а на сегодня всё! Спасибо за внимание!

Читайте также: