На отечественных дорогах появляется все больше автомобилей из Китая. Разбираемся, как меняется рынок и чем пытаются привлечь россиян китайские бренды
Раньше в московском потоке автомобилей можно было встретить парочку «Грейт Уоллов», несуразный Chery QQ, неустойчивую в поворотах пародию на «Мини» Lifan Smily, ржавеющий Chery Amulet и еще несколько экземпляров из КНР. В глазах основной массы автомобилистов все эти модели были просто небольшой прослойкой на общем фоне автомобильного рынка России, брезгливо называющейся «китаец». Но оглянитесь сегодня! Сплошь и рядом на дорогах столицы встречаются в самых разных типах кузова интересные автомобили из Поднебесной. Все поменялось.
Теперь мы знаем по именам и «Джили», и «Чери», и «Иксиды», и «Омоды», и «Хавейлы» и прочие марки из Поднебесной. Знаем, чем они отличаются друг от друга, чем лучше и хуже друг друга. Безусловно, тот факт, что за 2022 год Россию покинули 46 автомобильных брендов, сыграл на руку автомобильным производителям из Поднебесной. Но будет крайне несправедливо утверждать, что это единственная причина их нынешней популярности.
Great Wall Poer (Фото: Пресс-служба)
У Китая свой путь
Основные известные почти каждому человеку западные и японские компании появились в середине прошлого и даже позапрошлом веках. Они прокладывали путь в мире автомобильной индустрии. Разрабатывали новые технологии, менялись, совершенствовались, нередко оступались, банкротились, возрождались и взлетали. Несмотря на тот факт, что некоторые китайские компании насчитывают десятки лет своей истории, их путь в корне иной.
Рост автомобильной промышленности в Китае напрямую был связан с процветающей экономикой страны. Одни компании начинали с лицензионной сборки устаревших японских и европейских моделей, другие собирали без всякой лицензии. Количество начало переходить в качество с активной интервенцией западных автомобильных компаний на китайский рынок, что привело к росту конкуренции и благоприятно повлияло на ситуацию с плагиатом информационной собственности.
Еще в 2018-м году в Китае отсутствовали законы, запрещающие воспроизводить иностранные модели без лицензии. Местные производители успешно этим пользовались и не стеснялись подделывать один к одному успешные европейские, американские, корейские и японские модели. На дорогах страны сплошь и рядом встречались копии «Кайенов», «Икс Пятых» и других моделей. Прецедентом стал поданный в 2016-м году иск от компании Jaguar Land Rover в суд пекинского района Чаоян на компанию Landwind за откровенно срисованный с Range Rover Evoque кроссовер X7. Спустя три года судебный процесс закончился в пользу британцев. Этот случай стал первым, когда местный суд поддержал иностранную компанию.
Landwind X7 (Фото: Пресс-служба)
Не можешь придумать сам, найми того, кто сможет
Однако крупные китайские производители, вышедшие на мировую арену, уже не могли себе позволить простой плагиат и учились строить бизнес по общепризнанным правилам. Самым громким таким событием прошлого десятилетия стало вхождение Volvo Cars в состав китайского холдинга Zhejiang Geely в 2010-м. Сделка пошла на пользу обеим компаниям, кратно повысив продажи автомобилей. Сегодня холдингу Zhejiang Geely принадлежат Volvo и совместно созданная со шведами марка Lynk & Co, бренды Lotus, Proton, доля бренда Smart и десять научно-технических центров по всему миру.