2 подписчика

Мал золотник

10 июля 202410 июл 2024

1 мин

На вилочных автопогрузчиках система охлаждения такая же как и на автомобилях, но есть нюанс: вентилятор воздух забирает не с улицы, а гонит горячий от двигателя на радиатор. Поэтому летом антифриз просто кипит. Кроме того на двигателях Yanmar/Komatsu установлен термостат на 71°С. И если следовать логике, что на автомобилях установлен термостат на 85°С и максимальная температура 105°С, то дельта составляет 20°С. Соответственно, максимально возможная t "без последствий" для вилочных автопогрузчиков с двигателями Yanmar/Komatsu составляет 91°С (я имею ввиду конструктивные тепловые зазоры). Выход есть - поставить нормально замкнутый термостат на 95°С (используется в термопотах) в разрыв цепи управления клапана ТНВД (на бензиновых не ставил). Спасибо Сигэо Синго! От использования "датчика аварийного перегрева двигателя" результат положительный: порвался приводной ремень, пробили вилами радиатор, забился радиатор, разрушились лопасти вентилятора, просто жара - двигатель не перегревается. Рис

На вилочных автопогрузчиках система охлаждения такая же как и на автомобилях, но есть нюанс: вентилятор воздух забирает не с улицы, а гонит горячий от двигателя на радиатор.

Поэтому летом антифриз просто кипит. Кроме того на двигателях Yanmar/Komatsu установлен термостат на 71°С. И если следовать логике, что на автомобилях установлен термостат на 85°С и максимальная температура 105°С, то дельта составляет 20°С. Соответственно, максимально возможная t "без последствий" для вилочных автопогрузчиков с двигателями Yanmar/Komatsu составляет 91°С (я имею ввиду конструктивные тепловые зазоры).

Выход есть - поставить нормально замкнутый термостат на 95°С (используется в термопотах) в разрыв цепи управления клапана ТНВД (на бензиновых не ставил). Спасибо Сигэо Синго!

От использования "датчика аварийного перегрева двигателя" результат положительный: порвался приводной ремень, пробили вилами радиатор, забился радиатор, разрушились лопасти вентилятора, просто жара - двигатель не перегревается.

Риск заглохнуть на ходу - минимальный. Даже если это произойдет, то вакуумного усилителя тормозов нет, то остановиться всегда можно. В основном датчик срабатывает на заглушенном двигателе, т.к. установлен в самом жарком месте - в торце ГБЦ и не дает запустить двигатель, пока не остынет до нижнего предела.

Если в жаркое время датчик часто срабатывает, то болтом глушим малый круг в помпе и убираем термостат. Кроме того снимаем правую подножку (где возможно конструктивно), чтобы воздух забирался с улицы (не забываем про резиновый коврик (брызговик) вместо нее, чтобы водитель не подскользнулся на голом металле).

Двигатель ISUZU C240 более надежный Был случай, когда вскипятили так, что выбило заглушку в блоке и потекло масло - тогда поняли, что с погрузчиком что-то не так, но двигатель выдержал такие издевательства. Но если этот двигатель работает даже при кипящем антифризе, то насос АКПП не создает нормальное давление и быстрее сгорают фрикционы. Кроме того в клапанном узле происходит повышенный износ золотников (клапанный узел стоит 100 т.р.)