На протяжении десятилетий в мотоциклетной индустрии шла гонка технологий. Каждый год производители превосходили друг друга в мощности, крутящем моменте, аэродинамике и вообще во всем чем могли. Невозможно было пошевелить палкой, чтобы не задеть какого-нибудь 1000-кубового демона, выведенного на свет в результате какого-то сатанинского ритуала, от таких компаний, как Ducati, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, BMW или Aprilia. Эти мотоциклы были и остаются крутыми, поскольку технологические достижения, которые они привнесли в индустрию и в мотоциклы, интересны, захватывающи и настолько искажают ваше ощущение скорости, что вашему мозгу придется перестроить понимание слова "скорость". Но 1000-кубовые монстры - это не то, что покупает большинство людей. Более того, они не приносят никакой пользы брендам в целом. Особенно сейчас, когда все больше и больше людей впервые пробуют себя в мотоспорте. Например, компания Triumph только что объявила о том, что всего за год было продано 50 000 единиц ее 400-х мотоциклов, Speed 400 и Scrambler 400.
Цифры не врут, друзья. Доступные на 27 рынках по всему миру, мотоциклы 400 twin были представлены в конце прошлого года и, судя по всему, взяли мир штурмом. Согласно оригинальному пресс-релизу 400-х, "вместе с лучшими в классе возможностями, технологиями, ориентированными на гонщиков, лучшим в категории качеством и деталями, а также высоким уровнем стандартных спецификаций, длительными интервалами обслуживания и всеобъемлющей гарантией, эти доступные новые модели представляют собой невероятное соотношение цены и качества и дарят культовый стиль, качество и производительность Triumph совершенно новому поколению мотоциклистов Triumph".
И именно последняя фраза важна, поскольку именно подобные мотоциклисты возглавляют движение вперед. Вы не можете просто получить права на мотоцикл и сесть на Gixxer 1000. То есть можно, но это верный способ оказаться в больнице и больше никогда не ездить. Вот тут-то и приходят на помощь такие мотоциклы, как 400-е, которые предлагают свободу, присущую всем остальным мотоциклам на рынке, но при этом не собираются отрезать вам голову, если вы случайно дадите слишком много газа. Другие производители тоже заметили эту тенденцию: Kawasaki предлагает развлекательные 500-ые, KTM - 390-ый, BMW - 310-ый и другие - все они выпускают мотоциклы малого объема для среднего потребителя. И это приносит свои плоды. Это также имеет смысл для тех опытных мотоциклистов, которые хотят почувствовать больше удовольствия. Хотя многие любят 200-сильные супербайки, они не могут быть использовать в том виде, для которого они были созданы, вне трека, потому как скорости с которых они начинают слишком опережает потребности. Это слишком много для всего, не говоря уже о простой поездке в магазин.
Но даже если вы живете в стране, где идеальные дороги, прекрасная погода и есть способности Валентино Росси (а их нет), вы все равно попадете в тюрьму, если хотя бы прикоснетесь к тому, на что способны эти мотоциклы. На наш взгляд мы сейчас находимся на переломе коррекции рынка, поскольку производители переоснащаются и переориентируются на мотоциклы меньшего объема и на покупательскую аудиторию в целом. Происходят изменения, которые вдохнут новую жизнь в эти мотоциклы, и если мы правы, то в ближайшие годы мы увидим меньше мотоциклов, похожих на Panigale V4. По крайней мере, так будет, если производители сохранят показатели продаж.
• Brand store: Москва, ш. энтузиастов 74/2
• Ровной дороги. Команда HyperlookФирменная мотоэкипировка: www.hyperlook.ru
Наш Telegram-канал.