Мокики, а их выпуском занимались еще в период существования Советского Союза, имели немалую популярность.
Причиной заинтересованности являлись в первую очередь габариты двухколесной техники, позволяющие покупать мини-мопеды категории людей, не располагавших специальными помещениями для хранения.
Еще одной особенностью, при этом весьма существенной, являлось то, что мокики в собранном состоянии, при необходимости, можно было перевозить в багажниках легковых автомобилей.
В период существования СССР выпуском мини-мопедов занимались всего два завода.
О Рижском заводе знали многие, его популярность была вне конкуренции, но выпуском мокикиков и их проектировкой занимался еще один завод, и об этом знали, как это ни странно, не все.
Речь идет о коллективе завода им. Дегтярева, где инженеры КБ только после распада СССР разработали модель мокика, который за исключительно малые габариты был назван «Птаха».
ЗиД-36 «Птаха»
В 2000-ом году завод им. Дегтярева выпустил малой партией мокик Зид-36, модель двухколесного мини-транспорта, с весьма интересными техническими характеристиками.
Коллектив завода переживал не самые лучшие времена, и чудом не обанкротился, как большинство предприятий сразу после распада СССР.
Предприятие вынуждено было выпускать свою продукцию малыми партиями по причине отсутствия инвестиций и возникших сложностей на внутреннем рынке сбыта.
В 2000-м году была реализована давняя мечта, которая заключалась в сборке мини-мотоциклов, которые были разработаны инженерами КБ завода.
Партия малым количеством практически сразу была раскуплена, но в виду того, что мотоциклов в период 20001-2004 года было собрано всего 1650 экземпляров, об их существовании знало крайне мало.
По техническим характеристиках ковровский мокик мало чем отличался о рижского, но отличия все же были.
Возможность складывать руль и опускать сидение позволяли перевозить модель в лифте, так как весил «Птаха» всего 35 кг.
Одноцилиндровый двигатель двухтактного типа развивал максимальную скорость в 35 км/час, при этом расходовал чуть меньше 3 л топлива на 100 км.
Мощности в 1,5 л. с. вполне было достаточно, чтобы на нем мог ездить взрослый человек, а размеры в 1400 х 650 х 1100 (950) мм позволяли перевозить технику даже в общественном транспорте, на площадке для колясок, при условии отсутствия бензина в бензобаке.
Понятное дело, такая техника не годилась для поездок на дальние расстояния, но съездить в магазин, на работу или в места массового отдыха загород, «Птаха» вполне подходила по своим техническим характеристикам.
И все же, главной причиной популярности стали габариты мини-транспорта, позволяющие хранить мокик даже в квартире, например на балконе или кладовке.
Удачное 12-ти вольтовое оборудование позволяло ездить в темное время суток. Генератора мощностью в 60 Ватт вполне было достаточно, чтобы на мокике работало все электрооборудование: передняя фара и задний стоп-сигнал.
Инженеры прекрасно понимали, что просто ездить на такой технике никто не будет, поэтому выделил немного места для размещения багажного бокса между задним колесом и сидением, где можно было перевозить груз примерно в 7-10 кг.
На топливном баке тоже, в специальной багажной полке тоже можно было перевозить груз, например вещи, или что-то не тяжелое, но негабаритное.
Объема топливного бака в 2 л, вполне было достаточно для близких поездок и это было для людей из города очень практично, особенно в час пик, когда весь общественный транспорт был переполнен.
Простота обслуживания, маленький вес и уникальные габариты позволяли пользоваться мокиком практически везде, где для хранения было хоть немного свободного места.
К сожалению, разработанная модель, которая после выпуска быстро была раскуплена, собирали малыми партиями по причине отсутствия финансирования.
Почему выпуск мокика не был возобновлен, так и остается неизвестной причиной, но факт остается фактом: удачная во всех смыслах разработка мини-транспортного средства так и остается всего лишь готовой к реализации разработкой.