В предыдущей публикации мы разобрались с вопросом, возникающем при покупке Плавучей Заправочной Станции:
«Как зарегистрировать и ввести в эксплуатацию Плавучую Заправочную Станцию»
Переходим к вопросу стоимости ПЗС.
Вопрос очень многовекторный, но мы постараемся ответить на него максимально сжато. Итак, для понимания цены надо понять, а что из себя представляет Плавучая Заправочная Станция? Некоторые заказчики думают, что это две пустые бочки по краям (что бы не утонула), две с топливом посредине, на бочках сверху лежит настил (палуба) и на всем этом - топливораздаточная колонка сверху. И удивляются - такая простая конструкция не может стоить дорого, и они совершенно правы – такая, не может.
Однако, как известно, дьявол скрыт в мелочах. Итак, углубимся в вопрос. Для этого обратимся к первой части нашей статьи, к документам необходимым для ввода в эксплуатацию Плавучей Заправочной Станции. Первым пунктом идет:
-ПЗС классифицированная Регистром Судоходства (далее РС) как стоечное нефтеналивное несамоходное судно.
Что это значит? Это требование исходит из того, что любое судно, эксплуатируемое в морской акватории или на территории внутренних водных путей, должно проектироваться и строиться под надзором соответствующего Регистра Судоходства (РМРС или РКО соответственно). У каждого из этих обществ есть свод Правил и требований к судну, регламентирующий его характеристики, начиная от толщины используемого метала, заканчивая количеством и местом расположения ходовых огней. Помимо требований к материалу, используемому при строительстве, к оборудованию, расположенному на судне, а также к способам сборки судна, есть требования наличия соответствующих лицензий (свидетельство о признании на право выполнения работ) у организаций, осуществляющих как проектирование, так и строительство данных судов. Даже сварщики, привлекаемые к сборке корпуса должны иметь регулярно подтверждаемые свидетельства РС.
ПЗС, как судно, соответствует всем требованиям по безопасности мореплавания и борьбе с разливом нефтепродуктов, выполняются требования по искрозащищенности во взрывоопасных зонах.
Кстати, только надзор за проектированием, стоит более 500тыс рублей и это не считая надзора за строительством.
Вот такая математика. Не говоря уже о том, что материалы и оборудование для постройки судна, одобренные соответствующим обществом, стоят дороже.
После осознания сложностей с вводом в эксплуатацию, стоимости приобретения и всех прочих моментов у Заказчика закрадывается вопрос:
«А ОНО МНЕ НАДО? Я ЕЕ НИКОГДА НЕ ОКУПЛЮ!»
Но есть нюанс.
Вспомните АЗС примерно начала 2000-х. Там продавали топливо. И все. Представляете, что бы Вам ответили, если бы Вы, в то время, предложили владельцу АЗС открыть детскую площадку на заправке, или фудкорт, например. Думаю, Вы представляете… Но сегодня это является нормой. Используя, как основную, потребность заправить автомобиль, современная АЗС предлагает дополнительные услуги – горячее питание(кафе), магазин, детская площадка (особенно на трассе), мойка самообслуживания, подкачка шин и т.д. И цена на дополнительные услуги на АЗС, как правило выше, чем в обычной рознице. Однако, иногда, доходы от «второстепенных» услуг или продуктов, вполне себе сопоставимы с доходами от основного продукта, особенно если учитывать влияние наличия дополнительных услуг на выбор потребителя заправиться именно на этой АЗС. То же самое касается Плавучей Заправочной Станции. Наличие такого объекта на территории, например, яхт-клуба, позволит увеличить стоимость сдачи в аренду причальных мест, сделает его более привлекательным как для постоянно расположенных клиентов, так и для захода туристических судов (яхт).
Доходность ПЗС состоит не только в разнице купленного и проданного топлива, но и в косвенном влиянии на востребованность яхт-клуба, стоимость аренды места, и приобретения дополнительных услуг (продуктов) предлагаемых в яхт-клубе. Для наглядности, представьте себе два яхт-клуба расположенных на одном берегу Волги на расстоянии 1 км друг от друга. В одном есть ПЗС, в другом нет. В каком из них Вы хотели бы арендовать место, или где бы вы остановились как турист?
Поэтому нам кажется рассматривать Плавучую Заправочную Станцию, как коммерческую единицу, приносящую доход за счет продажи топлива, - некорректно. Мы считаем, что ПЗС – это важная, как имиджевая, так и финансовая, но все таки – составляющая, берегового комплекса, рассчитанного на оказание качественных услуг судовладельцам, это сигнал судовладельцу, о том, что этот яхт-клуб заботится о своих посетителях.
