Долгожданный отчет-письмо о мотоцикле Harley Davidson.
В моем беговом мире есть беговой друг и товарищ, с которым мы общаемся не только про марафоны, темпы и забеги, но и про мотоциклы.
Мы познакомились с ним в уже далеком 2019 году на Гатчинском полумарафоне, и с удивлением узнали, что у нас у обоих Honda Shadow.
А еще через какое-то время каждый из нас пересел на другой, более мощный транспорт. Классу мы не изменили, а вот марку поменяли. У меня появилась Ямаха, а у Алексея Harley Davidson Electra Glide, на котором мне удалось прокатиться весной в качестве второго номера. Я выложила короткое видео на канал, и мои дорогие читатели написали мне, что нужен отчет.
Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается, в общем ловите отчет о долгом пути мотоциклиста к харлеисту.
Первую физическую тягу к тому, чтобы управлять мотоциклом я ощутил в отпуске в Турции, когда катался на водном скутере. Это чувство двигателя под тобой, вибраций и ветра в лицо.
До этого я катался только на велосипеде, практиковал многодневные велопоездки и часто с легким чувством зависти смотрел на мотоциклы, которым не нужно прикладывать усилий, чтобы заехать в горку, которые могут за день проехать не 100 км, а могут 1000 и более. Что существенно расширяет горизонты и возможности для охвата новых территорий.
Вернемся к водному скутеру, понятно, что, если бы я жил возле моря, у меня было много денег, и хотя бы теоретическая возможность кататься на своем скутере - я бы в сторону мотоциклов, возможно, и не смотрел был.
Но, как пел Шнур - "я вырос в городе, где асфальт".
После возвращения в Питер я обратился к одногрупнику-мотоциклисту - как быть и что делать. Сразу бежать в мотошколу?
И как вообще становятся мотоциклистами те, кого кризис среднего возраста не погнал в тренажерный зал? Делать татуировки или заводить молодых любовниц?
Мой друг порекомендовал начать с … мини-мото-спорта.
Так что свой первый опыт езды я получил не на занятиях в мотошколе на разбитом "йобрике", а на почти боевых питбайках на треке.
До сих пор считаю такой подход очень правильным, т.к. за время заездов ты сталкиваешься с большим количеством внештатных ситуаций (перед тобой кто-то упал, колесо начало скользить, перетормозил, недотормозил) и учишься сохранять хладнокровие.
Уже с этим опытом я пошел в мотошколу, где поездил на "йобрике", на "дюке". Научился ездить медленно, пользоваться зеркалами, приборами и поворотниками (на "питах" этого всего нет).
Со второго раза сдал экзамен и записался на доп. занятия.
Там были два прекрасных мотоцикла: Honda CB и Yamaha Dragstar 400.
Тогда я первый раз имел возможность сравнить не только внешний вид, но и разницу в ощущениях. И понял, что мне, как и многим травмированным фильмом Терминатор-2, хочется ездить на круизере. Медленно, красиво, ноги вперед и минимум приборов и современных наворотов.
Первый мой пробник мотоцикла был - нано-круизер Baltmotors Classic 200.
Достался мне в отличном состоянии, с пробегом около 2 тыс. и смешным ценником в 50 тыс. рублей. Я был счастлив забрать его у хозяина, который успел "перерасти" мотоцикл и купил себе Шадовку.
На первом мотоцикле я почти сразу совершил поездку в Эстонию, получил первый опыт небольших дальняков, обсыхания на трассе, небольших поломок. По городу его мощности вроде как даже хватало, но на трассе - приходится ехать чуть медленнее фур, так что они стабильно тебя обгоняют.
Собственно, очень знакомое мне чувство со времени велосипедных поездок. Так что через полгода я решился выставить его на продажу и поменять на какую-нибудь 400-ку.
Как сейчас помню - очень мне нравился Honda Steed 400 с зеленым перламутровым баком.
Но выбор пал на Honda Shadow 750 ACE.
Какой же это красивый мотоцикл!
Я и до сих пор считаю, что это мотоцикл - венец творения и самый эталонный образец техники для души.
Даже несмотря на то, что карбюраторы практически не дружили друг с другом (их там два) и периодически дарили незабываемые ощущения на обгонах. Так что обгоны фур я не любил (не люблю и сейчас).
На Шадовке я катался в Финляндию, в Крым, в Мордовию.
Уже не помню, как так получилось, но вот я решился поменять этот прекрасный мотоцикл на Харлея.
Меня очень подкупала идея круизера-туриста. Но чтобы вибрировал и все-таки сохранял свои круизерно-чопперные свойства.
Хотя были шальные мысли по поводу тур-эндуро, но потом все-таки Харлей. И именно Электричка, другие модели мне не были интересны.
Съездил в Москву посмотреть 3 мотоцикла, но потом нашел на Авито отличный экземпляр под Гатчиной.
Продал Шадовку, добавил денег, купил Харлей.
Что сразу отметил для себя: тяжелый, очень тяжелый (лучше не ронять).
Очень приятная тяга с самых низов, куча приборов (как в шестерке), удобные кофры, хорошо управляется, вибрирует на остановках, на скорости - не вибрирует.
Фантастический звук, для меня это важно, не понимаю я, когда технику не слышно (хотя лютые прямотоки я тоже не люблю).
Оценил 6 передач, для езды по трассе - это прекрасно.
Тяжесть мотоцикла позволяет не бояться ветра и неровностей на дороге.
У него очень удобная посадка, можно ехать много часов и не уставать.
Запас хода - как по мне мог бы быть и больше, по сути - 250 км и надо уже заправляться.
Ну и самое главное - в городе мотоциклу тесно, он горяч и широк. Ему надо ехать не 20 км до кафе или залива, а 500+ км.
Именно на длительных дистанциях он раскрывает свои сильные стороны. Для езды по городу - лучше брать что-нибудь более маневренное и легкое: "спортстер", "дайну" или японский круизер 400-1100 кубов.
У меня нет друзей Харлеистов, я не состою в Харлеевском клубе или чатах. Социальная тема в мотоциклизме - это не про меня. Это почти как состоять в чате любителей беговых кроссовок Найк или Асикс, ну странно же.
Я предпочитаю общаться с друзьями, с кем у меня гораздо более глубокие совпадения по ценностям, а если кто-то из них ездит на мотоцикле - вообще прекрасно.
Но самое главное в мотоцикле для меня - это свобода, отдых от семьи, от обязанностей. Любимое хобби и способ путешествия.
А Харлей - оправдал надежды, не так и часто ломается, звучит и едет, но очень плохо тормозит. Ну или после дебюта в мини-мотоспорте у меня искаженные требования к тормозам, так что езжу я очень спокойно, чтобы не было экстренной потребности оттормаживаться на грани блокировки.
Ну а еще именно Харлей привлекает внимание, на парковке именно с ним часто фотографируются и просто рассматривают.
Все-таки для многих "Харлей" - это синоним Круизера (или как у нас их часто называют - "Чоппера").
Что могу посоветовать тем, кто решился на Харлей - ищите живой экземпляр.
Харлей очень требовательный к качеству обслуживания, к моменту зятяжки болтов, к своевременной замене ремня, жидкостей и колодок.
Смотрите на максимально стоковую комплектацию, тюнинг часто скрывает серьезные падения.
Я еще заметил, что многие владельцы Харлеев ездят на одном и том же мотоцикле по 10-15 лет, что не часто встречается среди владельцев туристов или спортов.
Хотя в Питере есть такой человек Сергей "Добрый вечер". Так он уже больше 10 лет ездит на Baltmotors Classic 200 и ему норм, бывает и такое.
Ну и последний совет - не слушайте советов, мало ли что кому нравится.
Кому нравится Харлей - пусть покупают, кого они раздражают - пусть не покупают. Это хобби для себя и оно должно дарить эмоции именно тебе.
А что там "валит", что "не валит" - это все субъективно.
Спасибо Алексею за такой подробный рассказ, лучше и не скажешь. Тут и ответ почему Харлей, и честное описание недостатков, и перечисление эмоций от управления.
