В сети распространилась информация, якобы китайский производитель электромобилей Zeekr запретил экспорт своей продукции в Россию. Информацию как подтверждали, так и опровергали авторитетные представители индустрии, в головной же компании Geely, да и сам Zeekr пока с восточным прищуром молчат. То ли улыбаются, то ли нет, пойми их там, китайцев этих.
Я же предлагаю вам взглянуть на ситуацию под другим углом. Предупрежу, что понимание придет не сразу. Вслед за США Евросоюз и Турция также повышают пошлины на автомобили производства КНР, прежде всего электрические. Показатели ввозимых пошлин, а по сути, заградительный инструмент, прибавили от 17 до 39% к существующим 10%. Не мало!
Кроме того, в Турции вслед за электромобилями из Китая обложили дополнительным тарифом в 40% китайские автомобили с двигателями внутреннего сгорания и гибриды. А теперь к сути. США и Европа обвиняют Китай в нечестной конкуренции: якобы благодаря господдержке производители из КНР предлагают свои машины по демпинговым ценам.
Анализ цен показал, что на пяти ведущих экспортных рынках: в Германии, Бразилии, Израиле, Австралии и Таиланде - модели этой марки в зависимости от страны стоят на 30-174% дороже, чем в Китае. Так, BYD Seal продается в Германии за $48 тыс., а в Китае - за $30 тыс. В Европе китайские электромобили всё равно дешевле американских, европейских, японских, корейских и американских аналогов примерно на 30%. А уж скупая Европа никак не хочет переплачивать, ну а зачем, если китайцы технологичнее и дешевле?! Вопрос вопросов.
И вот еще один ракурс. Автомобили Zeekr широко представлены на западных рынках. Вместе с брендом Lixian составляют основу премиальной линейки электрических автомобилей из Китая, которые также пришлись по душе россиянам. Но вот незадача, ни один, ни второй производитель не наладил официальных поставок к нам по причине боязни вторичных санкций. Впрочем, эти премиальные «китайцы» уже исчисляются тысячами в гаражах россиян.
А вот китайцы с прищуром наблюдают за геополитикой, которая проникла во все сферы и аспекты нашей жизни. Очевидно одно, сейчас боязнь вторичных санкций перешла в достаточно острую фазу, и компании спешат себя обезопасить, вводя официальный запрет на прямые поставки автомобилей в Россию, ничем другим это объяснить нельзя.
Конечно, какое-то количество автомобилей дилеры постараются выкупить наперед, это стандартная ситуация. Гораздо опаснее, наверное, ситуация не с запретом поставок автомобилей, а запасных частей для их обслуживания, потому что в России сформировались довольно большие партии Zeekr и Lixiang, их нужно обслуживать, ремонтировать. Очевидно, что сейчас все импортеры пустят в ход параллельные схемы, будут завозить машины с китайского рынка на казахский, а затем из Казахстана вывозить в Россию. В этом плане вряд ли автомобили пропадут из продажи, но, естественно, станут дороже, потому что дополнительная логистика повлияет в любом случае.
АВТОРСКАЯ РУБРИКА РЕДАКТОРА «32 РАДИО» АЛЕКСАНДРА КАРПОВА.
На российском авторынке шумно из-за якобы запрета на экспорт китайских электрокаров