Итоговая схема полёта истребителя, использовавшего рейс MH17 как прикрытие.
Много баталий было по поводу аудиозаписи "Птичка прилетела".
В итоге, даже Голландский суд отвёл эту улику из-за нереальности успеть передать донесение экипажу установки. Переговоры закончились меньше чем за минуту до пуска ракеты.
Также, согласно свидетельству ополченцев, которые находились на блокпосту в это время и видели как мимо них проезжала установка Бук, пуск был сделан через 5-6 минут (Х48) или 10-15 минут (М58).
Значит, экипаж получил сведения из другого источника. Тем более, несколько минут им надо было доехать до этого перекрёстка.
То есть, эта запись переговоров хоть и относится к этим событиям, но не она стала "спусковым крючком" к этой трагедии. Судя по упоминанию "чернухинских казаков", Безлер именно им передал информацию. А затем, думая, что это его люди "сбили лётчиков", посылал их на поиски. То есть, это чисто локальная история командира, который был не в теме, и со своей зоной контроля Горловка-Енакиево-Дебальцево.
После такого понимания, хочется просто забыть эту улику, которая столько внимания на себя забрала попусту.
Но, давайте всё-таки поразмышляем, что же слышал наблюдатель?
С одной стороны у нас современный малошумный лайнер на эшелоне выше 10 км, с другой – понимание, что гражданский трафик не закрыт (за полчаса до сбития над Горловкой пролетал ещё один рейс), и опыт в распознавании подлёта военных самолётов.
Это надо целенаправленно всматриваться и вслушиваться в замеченный объект в ясную маловетреную погоду.
А в тот день ветер был сильный и на каждой высоте сдувал звук приближающегося с запада объекта (изменяя направление против часовой стрелки с юго-западного на 10 километрах до восточного у земли).
Так что, с очень большой натяжкой можно допустить, что Боинг можно было услышать даже, если бы он уже пролетел над наблюдателем.
Поэтому, приоритетной версией можно считать, что запись "Птичка прилетела" относится к военному объекту, летящему на высоте 4-5 км.
Так как у Су-25 мало шансов противостоять ракетной установке Бук, целесообразней было послать на рекогносцировку сверхзвуковой истребитель.
Тогда, наиболее вероятный сценарий будет следующий.
Был выбран маршрут, проходящий максимально близко к месту предполагаемого нахождения ракетной установки. Истребитель должен был лететь впереди по трассе. Но пилот гражданского судна спутал планы, изменив траекторию. Насколько эффективна была бы эта военная хитрость, если бы облучение шло с родной антенны "Купол" в том же регионе? Это отдельный вопрос. Но, исходя из предположения, что обзор вёлся сторонним комплексом, это уже не имело значения.
Лётчик не обращал внимание на подсветы издалека (с территории России) – они были постоянно и в другие дни. Использовались ли эти данные для помощи ополченцам ранее? В отчёте JIT за 8 февраля 2023 года есть интересные сведения:
Расследование показало, что несколько военных радарных систем в Российской Федерации контролировали воздушное пространство, по которому проходил рейс MH17. Следственные действия также показали, что с мая 2014 года текущая информация российских радаров передавалась "народной армии" на востоке Украины. Расследование не смогло установить, применялась ли такая схема 17 июля 2014 года и дошла ли какая-либо информация, относящаяся к цели, до экипажа СОУ "Бук". (стр.30, подчёркивание моё)
Это согласуется с моим предположением, что использовался не родной комплекс для связи и что на профилактику их не уводили.
В данном случае, таким способом удалось заманить противника в зону гарантированного поражения цели в радиусе 10 км.
Единственный шанс для лётчика оставался ринуться в сторону того самого злосчастного лайнера.
Ракета начинает корректировать свой полёт под манёвры уходящей цели.
При таких траекториях Боинг, обзор ракеты и луч подсвета пересекаются и в горизонтальной плоскости, и в вертикальной.
При этом, гражданский лайнер даёт отражение на порядок больше, чем истребитель, да ещё находясь на несколько километров ближе.
При возникновении такой парной ситуации предпочтение отдалось более мощному сигналу.
Подлёт остатков ракеты к левому крылу самолёта происходит под углом около 50 градусов. Это выходит из расчёта траекторий после взрыва для моделей 1b и 2b. А также грубого подсчёта угла сдвига, который произойдёт из-за перемещения крыла за эти тысячные доли секунды пока по нему чиркают детали ракеты. Получилось около 20 градусов и плюс 31-32º самих следов к оси фюзеляжа.
Если рикошета от взрывной волны не было, тогда подлёт ракеты был 46-50º.
Если после сложной картины взрыва произошло смещение остатков, то, всё равно, остаётся проблема несовместимости необходимой траектории с определённым местом пуска.
Ракета должна лететь более-менее прямо к заранее рассчитанной точке встречи. А на конечном пути, когда аппаратура головки самонаведения станет "зрячей", самой подкорректировать возможные отклонения.
Но, расхождения слишком большие для постулата, что никаких воздушных объектов вблизи Боинга не было.
Для наглядности нарисовал все возможные подлёты на общей карте: