Приветствую Вас в новой подборке полетов. В отличие от кругосветки, которую я пытаюсь совершить в симуляторе, здесь я буду выкладывать обычные полеты без привязки к рассписанию и реальным рейсам, а так же без привязки к местности. Сылку на кругосветку приложу в конце поста.
Хотелось бы сказать сразу, а кому то напомнить, что я не профессиональный симмер и могу многого не знать, а так же действовать в каких-то ситуациях не так как надо. Я летаю для удовольствия, поэтому если на скриншотах и в моих действиях Вы увидете что-то странное, пожалуйста, не кидайтесь тапками.
Помимо текста в статье много скриншотов, которые можно пролистать в галерее.
Для первого полета для статьи я решил выбрать один из самых распространенных маршрутов у "симмеров": Москва - Санкт-Петербург. Лететь всего около часа. Самое то, что бы расслабиться за недолгое время. Но этот полет отличился от всех остальных полетов из "Шарика" в Пулково и я расскажу почему.
Полетим мы из Шереметьево на Airbus A320 от Fenix Simulations в ливрее авикомпании Аэрофлот. Нравится мне этот самолет, что ни говори. Загружаем самолет, готовим его к полету и ждем одобрения на руление к ВПП 06С. Вылетаем мы ровно в 12:00.
В Шереметьево в это время "движуха". Много бортов как заходит на посадку, так и взлетает. Ждем своей очереди и отправляемся.
Вот нам одобрили взлет и мы "рулим" к полосе 06C. Выходим на исполнительный и взлетаем. Далее после взлета обходим аэропорт с севера и направляемся в сторону Питера.
После отрыва от ВПП самолет начало швырять из за ветра. На высоте около 5000 футов самолет начал проваливаться вниз. Ловим его и продолжаем набор высоты.
Примерно минут через двадцать мы выходим на эшелон FL360 (36000 футов или почти 11 километров над землей). В небе ни облачка. Чуть больше чем через сорок минут полета нам уже необходимо снижаться. Заранее готовим самолет к посадке. Вбиваем в бортовой компьютер все необходимые данные, что бы самолет смог благополучно зайти на нужную полосу и на нужную высоту. Подходим к точке T/D (точка начала снижения), которую расчитал бортовой компьютер самолета, и приступаем к снижению на полосу 10R аэропорта Пулково.
Снижение происходило в своем темпе и без особых проблем. Но на высоте около 12000 футов началось самое интересное. Хоть и в METAR (сводка по погоде аэропорта) не значился сильный ветер, на этой высоте началась сильная турбулентность, которая продолжалась до самой полосы. Ветер в порывах достигал 20 узлов. Самолет швыряло так, что несколько раз выбивало автопилот. Берем все в свои руки и пытаемся выйти на полосу, параллельно делая скриншоты.
Но на полосу с первого раза я зайти не смог из-за ветра. Тщетно я пытался включить автопилот, который сразу же выбивало. Пришлось уходить на второй круг, потому-что я не попал в глиссаду по высоте, которая была на 2000 футах. Прямо над ВПП набираем необходимую высоту и скорость, которые описаны в чартах аэропорта, и следуем в зону ожидания.
В зоне ожидания, куда ведет первая стрелочка, я решил, что диспетчер нам дал добро на повторный заход. А летаю я с "дефолтным" диспетчером или вовсе без него. Разворачиваемся и следуем на точку DIKOM, затем на точку GEBKA. На этих точках мы должны быть не выше 2500 футов, что бы попасть в глиссаду (траектория захода на полосу). Глиссада находится на 2000 футах. После точки GEBKA спрямляемся с полосой и пробуем зайти еще раз.
Со второго раза всеми правдами и неправдами, со всеми включенными автопилотами в режиме approach (автоматический заход на посадку) я зашел на полосу. Была сильная болтанка. Вокруг был туман и полосу не видно было от слова совсем. Уже на торце ВПП я выключил автопилот и посадил самолет вручную. Посадка получилась достаточно мягкая. Пассажиров лишь пошвыряло в креслах на снижении.
После касания включаем реверс, запрашиваем у диспечтера гейт, куда нам "парковаться", включаем APU (вспомогательная силовая установка), через которую будут включены генераторы для подачи питания после остановки двигателей, и потихоньку "рулим" к гейту. Мы в Санкт-Петербурге!
Всем спасибо за уделенное внимание! Дальше я продолжу выкладывать посты о своих полетах. Ниже ссылка на подборку по кругосветке, о которой я писал выше: