- Инновации без прикрас в приоритете Ирина Иванова об основах научно технической политики и рецидивы тоталитарного либерализма Либеральный сегмент активно мимикрирует, исподтишка противостоит курс государства
- Инновации без прикрас в приоритете Ирина Иванова об основах научно технической политики и рецидивы тоталитарного либерализма Либеральный сег
- Развитие системы технического регулирования
Инновации без прикрас в приоритете Ирина Иванова об основах научно технической политики и рецидивы тоталитарного либерализма Либеральный сегмент активно мимикрирует, исподтишка противостоит курс государства
Перспективы повышения грузоподъемности шпренгельным усилением с использованием устройства для гашения ударных и вибрационных воздействий на основе изобретений проф дтн ПГУПС А М Уздина по рассеиванию пиковых напряжений с использованием сдвиговых компенсаторов для мостовых сооружений и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению и повышению грузоподъемности мостовых переходов будут невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям во время боевых действий , во время специальной военной операции (СВО)
Смотри: Саботаж без прикрас Рецидивы тоталитарного либерализма Алексей Гончаров Газета "Завтра" март 2024 № 9 (1572) https://zavtra.ru/blogs/sabotazh_bez_prikras
Саботаж без прикрас Рецидивы тоталитарного либеразма в ФИПСе
Инновации без прикрас в приоритете Ирина Иванова об основах научно технической политики и рецидивы тоталитарного либерализма Либеральный сег
Сегодня
Инновации без прикрас в приоритете Ирина Иванова об основах научно технической политики и рецидивы тоталитарного либерализма Либеральный сегмент российского политикума юлит, мечется, разбегается, активно мимикрирует . На всех этажах власти, во всех крупных бизнес -структурах сидит "они" злопызательствуют, кипят ненавистью, изподтишка противостоят курсу государства Александр Гончаров "Саботаж без прикрас" Газета "Завтра" март 2024 № 9 (1572) Для этого необходимо тесное взаимодействие между образовательными институтами, академичекими учреждениями и промышленными предприятиями.Вечерний Санкт-Петербург
Такой симбиоз науки и производства будет способствовать созданию необходимой инфраструктуры, внедрению научных разработок петербургских учёных в производственные процессы.Вечерний Санкт-Петербург
Законодательная инициатива расширяет полномочия Смольного в части оказания финансовой помощи совместным научным центрам. Вечерний Санкт-Петербург
Принятие закона будет способствовать развитию интеллектуального потенциала города и созданию благоприятных условий для инноваций.Вечерний Санкт-Петербург
https://dzen.ru/news/story/d9a40b87-11b7-5ba1-b915-1e..
https://dzen.ru/a/ZnehWLHBOxO7qtIx
Развитие системы технического регулирования
https://ppt-online.org/1512202
" Инновации в приоритете: Ирина Иванова — об основах научно-технической политики Для этого необходимо тесное взаимодействие между образовательными институтами, академичекими учреждениями и промышленными предприятиями.Вечерний Санкт-Петербург
Такой симбиоз науки и производства будет способствовать созданию необходимой инфраструктуры, внедрению научных разработок петербургских учёных в производственные процессы.Вечерний Санкт-Петербург
Законодательная инициатива расширяет полномочия Смольного в части оказания финансовой помощи совместным научным центрам.Вечерний Санкт-Петербург
Принятие закона будет способствовать развитию интеллектуального потенциала города и созданию благоприятных условий для инноваций.Вечерний Санкт-Петербург
https://dzen.ru/news/story/d9a40b87-11b7-5ba1-b915-1e19d43352af
https://vecherka-spb.ru/2024/06/21/innovatsii-v-prioritete-irina-ivanova--ob-osnovakh-nauchnotekhnicheskoi-politiki
На письмо Минстроя от 30 05 2024 139320ОГ 08 Степанова исп Бродина 495 674-17 80 доб 56005 и Росавтодора от 27 05 2024 № 05 32 21 430 С В Гошовец исп Д М Романовская 495 870 98 44 Минтранса организация Сейсмофонд СПбГАСУ направляет Специальные технические условия и положительное заключение Минобороны МЧС ИГ 8-32 от 02.03 2022 А И Бондарь Кусков Антон Валерьевич 495 400 99 04 Считаем целесообразным предложенного Вами изделия огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжения на фрикционно-подвижных болтовых соединений для повышения грузоподъемности мостового сооружения во время боевых действий Для Фронта Для Победы
Пожалуйста проверьте правильность заполнения анкеты
Если всё верно, нажмите «Отправить письмо» ещё раз, в противном случае нажмите «Вернуться» для редактирования формы.
Адресат
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Горынин Владимир Игоревич
Адрес электронной почты
spbgasuseismofond@gmail.com
Телефон
8126947810
Прикреплённый файл
Положительное заключени е Минобороны Способ шпренгельного усиления повышения грузоподъемности пролетного строения аварийного мостового 32 стр.doc
Текст
На письмо Минстроя от 30 05 2024 139320ОГ 08 Степанова исп Бродина 495 674-17 80 доб 56005 и Росавтодора от 27 05 2024 № 05 32 21 430 С В Гошовец исп Д М Романовская 495 870 98 44 Минтранса организация Сейсмофонд СПбГАСУ направляет Специальные технические условия и положительное заключение Минобороны МЧС ИГ 8-32 от 02.03 2022 А И Бондарь Кусков Антон Валерьевич 495 400 99 04 Считаем целесообразным предложенного Вами изделия огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжения на фрикционно-подвижных болтовых соединений для повышения грузоподъемности мостового сооружения во время боевых действий Для Фронта Для Победы
Большое спасибо!
Отправленное 23.06.2024 Вами письмо в электронной форме за номером ID=11191472 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Обращаем Ваше внимание, что в целях гарантированной (успешной) доставки Вашего следующего письма в электронной форме и недопущения нарушения прав и свобод других лиц при осуществлении через Сайт гражданами права на обращение в форме электронного документа (часть 2 статьи 2 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации») рекомендуется направлять его на следующие сутки с 00:00 часов по московскому времени.
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Горынин Владимир Игоревич
Организация: Творческий Союз Изобрететелй СПб ОО ТСИ ОГРН 1037858027547 ИНН 7809023460
Адрес электронной почты: spbgasuseismofond@gmail.com
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
Текст
На письмо Минстроя от 30 05 2024 139320ОГ 08 Степанова исп Бродина 495 674-17 80 доб 56005 и Росавтодора от 27 05 2024 № 05 32 21 430 С В Гошовец исп Д М Романовская 495 870 98 44 Минтранса организация Сейсмофонд СПбГАСУ направляет Специальные технические условия и положительное заключение Минобороны МЧС ИГ 8-32 от 02.03 2022 А И Бондарь Кусков Антон Валерьевич 495 400 99 04 Считаем целесообразным предложенного Вами изделия огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжения на фрикционно-подвижных болтовых соединений для повышения грузоподъемности мостового сооружения во время боевых действий Для Фронта Для Победы
Отправлено: 23 июня 2024 года, 13:32
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2327632.
Способ шпренгельного усиления для повышения грузоподъемности пролетного строения аварийного мостового сооружения на фланцевых фрикционно-подвижных соединений, с проскальзыванием и с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий Перспективы применения быстро восстанавливаемых железнодорожных мостовых сооружений с повышением грузоподъемности мостового полотна во время боевых действий
Для конференция по проектированию мостов в 2024 году (BEI-2024) 22 - 25 июля 2024 г. 3801 Las Vegas Blvd S Лас-Вегас , Невада, США Доклад научное сообщение , сборник тезисов, организации "Сейсмофонд"СПб ГАСУ для конференции Bridge Engineering Institute (BAY), которая пройдѐт с 22 по 25 июля 2024 года в Лас-Вегасе, США. Это официальное мероприятие Института мостостроительной инженерии (Bridge Engineering Institute). Оно станет
форумом для международных исследователей и практиков со всего мира» (812) 694-78-10 Bridge Engineering Conference in 2024 (BEI-2024) July 22 - July 25, 2024 3801 Las Vegas Blvd S Las Vegas , NV United States "
Для конференции ICSBE 2024 "Устойчивое развитие при проектировании мостов" Лондон 09 -10 декабря 2024 ICSBE 2024: 18. International Conference on Sustainability in Bridge Engineering December 09-10, 2024 in London, United Kingdom https;//t.me/resistance_test т/ф: (812) 694-78-10 (210 962-67-78, (911) 175-84-65 spbgasuseismofond@gmail.com t91111758465@gmail.com 6947810@mail.ru oooseismofond@rambler.ru
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям. Белорусский государственный университет транспорта
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции) капитальных мостовых сооружений, оперативной связи прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или сезонных транспортных сообщений.
В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений секций разборного моста https://ppt-online.org/1187144
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
· https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Несмотря на наличие современных разработок [7; 8], инвентарные комплекты сборно-разборных мостов в процессе вывода их из мобилизационного резерва широко востребованы в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке и многократности применения [9; 10].
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 . Разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. инвентарный комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде (рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект САРМ в процессе вывода накопленных на хранении конструкций в гражданский сектор строительства показал значительную востребованность, обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры. Факт широкого применения конструкций САРМ в гражданском мостостроении отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013 году выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально разработанный для применения этого инвентарного комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых его геометрических и конструктивных параметров действующим нормам проектирования: габариты ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения (колесоотбои) не соответствуют требованиям действующих норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 26804-20128. Выполнение требований указанных выше норм может быть обеспечено ограничением двухсекционной поперечной компоновки однопутным проездом с установкой добавочных ограждений [10] или нештатной поперечной компоновкой в виде трех и более секций, рекомендуемой нормами ОДМ 218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в продольном направлении набирается из средних и концевых секций расчетной длиной 7,0 и 5,8 м соответственно. Количество средних секций (1, 2 или 3) определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета 18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1) выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины) верхнего и нижнего поясов секций. В поперечном направлении в стыке одной секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное изд-во мин. обороны СССР, 1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений: Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.: Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ, Российский технический центр безопасности дорожного движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД России, НИЦ БДДМВД России. - М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО НПП «СК Мост». - М.: Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений секций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен
Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение нижнего пояса выполнено одним горизонтальным штырем через проушины смежных секций (рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется путем выгрузки и проектного расположения секций, совмещения проушин смежных секций и постановки штырей.
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего пояса; а - расстояние между осями штыревых соединений
Рисунок 19. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения (разработано автором)
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно сократить время выполнения работ, но это обстоятельство оборачивается и недостатком - невозможностью обеспечения плотного соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр соединительных штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла штыревого соединения, сравнить возникающие в материале элементов соединения напряжения смятия и среза с прочностными параметрами стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и проушин и как следствие - их влияние на общие деформации пролетного строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях мостов уже привлекали внимание исследователей [11] и также отмечался характерный для транспортных сооружений фактор длительного циклического воздействия [8]. Изначально неплотное соединение «штырь-проушина» и дальнейшая его выработка создает концентрацию напряжения до 20 % против равномерного распределения [11], что может привести к ускорению износа, особенно с учетом цикличного и динамического воздействия подвижной автотранспортной нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в штыревых соединениях и как их следствие - общие деформации (прогибы) пролетного строения. Оценка напряженного состояния в соединении выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в следующей последовательности: прочность основного сечения одной секции при изгибе; прочность штыревого соединения по смятию металла проушин; прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по нормам СН 200-621. Так как конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие современным, то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно использовать резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная компоновка будет пропускать только одну полосу движения, что на практике зачастую не организовано и транспорт движется двумя встречными полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя и меньшую, чем принятая для нового проектирования А14, но в полной мере отражающую состав транспортных средств регулярного поточного движения. При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта проектирования для оценочного усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные элементы верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются лист настила шириной 3,0 м, продольные швеллеры и двутавры № 12; нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3)
где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент инерции сечения секции относительно оси изгиба; - максимальная ордината расчетного сечения относительно оси изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр № 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72
Рисунок 203. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделением продольных элементов с функциями верхнего и нижнего пояса при изгибе (разработано автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции (предельный изгибающий момент, таблица 2) представим расчетный изгибающий момент от временной нагрузки А11 для двухпутного проезда, а именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается изгибающий момент от постоянной нагрузки. Расчетными сечениями по длине пролета принимаем его середину и сечение штыревого соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем загружения линий влияния изгибающего момента в выбранных сечениях приведены в таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает восприятие момента (1134,5 + 5418,6 = 6553,1 кН-м) от суммы постоянной и временной А11 расчетных нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем можно по схеме контакта штыря с внутренней поверхностью проушин, где усилие N с плечом a составляет внутренний момент, уравновешивающий внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4).
Рисунок 21. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху (разработано автором). Но , есть упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного армейского моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными характеристиками стали 15ХСНД, из которой изготовлены несущие элементы моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от постоянной Мпост и временной Мвр (А11) нагрузок для сечения ближайшего к середине пролета стыка по данным таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего пояса
Рисунок 22. Схема стыка секций пролетного строения для пластического состояния с медной гильзой , структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в одном направлении, 0,06 м и диаметре штыря 0,079 м площадь смятия составит А = 0,06-0,079 = 0,0047 м2 на один контакт (рисунок 5). При наличии двух контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия металла проушины составит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух контактов на секцию имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по таблице 8.3 СП 35.13330.20116 (составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а напряжение смятия в контакте штырь-проушина превосходит как расчетное сопротивление, так и предел текучести, что означает невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и накопление пластических деформаций при регулярном и неорганизованном воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в незагруженном состоянии) пролетных строений, величина которых для длин 32,6 м доходит до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного профиля ездового полотна и негативно влияет на пропускную способность и безопасность движения. При этом визуально по линии прогиба отчетливо наблюдаются переломы в узлах штыревых соединений секций. При освидетельствовании таких пролетных строений отмечается повышенный зазор между штырем и отверстием (рисунок 6).
"СПОСОБ усиления основания пролетного строения мостовго сооружения с использованием подвижных треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районв имени В.В.Путина" RU 2024106154 МПК E 01 D 21 /06 https://t.me/resistance_test Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН : 2014000780 ОГРН : 1022000000824 spb6947810@gmail.com Счет получателя СБЕР № 40817 810 5 5503 1236845 СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан (911) 175-84-65 (812) 694-78-10
Рисунок 23. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного строения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими деформациями перенапряженного металла, определяют величину общих деформаций (прогибов) пролетных строений (рисунок 7).
Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм - исходное конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного примера будет суммой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 - длина концевой секции пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р. Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который был собран и эксплуатировался в составе одного пролета длиной 32,6 м из комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были отмечены значительные провисы пролетных строений временного моста величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало беспокойство организаторов строительства. При обследовании была установлена выработка всех штыревых соединений главных ферм в среднем на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего пояса в качестве связующего элемента применена продольная тяга с двумя отверстиями и двумя расположенными последовательно штырями, то суммарное смещение, отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м;
2 2 • 1,47 1
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне согласуется с фактически замеренными величинами f.
Основной текст набирается шрифтом Times New Roman, размер 10 пт, межстрочный интервал -1. Абзацный отступ в основном тексте составляет 1.25 см.
Тезисы могут быть разбиты на разделы. Заголовок раздела выделяется жирным шрифтом и отделяется от текста раздела дополнительным интервалом 6 пт.
Рисунки располагаются в тексте и сопровождаются подписями непосредственно под рисунком (размер шрифта 9 пт). Перед рисунком должна быть ссылка на него и при необходимости дано описание рисунка. Рисунки внедряются из файлов в любом графическом формате, обеспечивающем высокое качество и малый объем требуемого дискового пространства. Ссылки на литературу указываются в квадратных скобках и нумеруются в порядке следования [1, 2]. Формулы набираются в редакторе формул Microsoft Equation 3.0. Таблицы вставляются после ссылок на них и обеспечиваются названиями, напечатанными шрифтом 9 пт.
(812) 694-7810 6947810@mail.ru t89219626778@gmail.ru https://t.me/resistance_test (921) 944-67-10, (911) 175-84-65 sber2202205630539333@gmail.com
Shprengelnoe usilenie povishenie gruzopodemnosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya perspektivi 515 str
https://disk.yandex.ru/i/lSsh5lJJ67Napw
https://disk.yandex.ru/i/97C8Kxy1bm6CtA
https://mega.nz/file/R7lUSR7B#hvz6-eDNjoZZhxWROena38WxOmu1hFwDfZl-2AR2spI
https://mega.nz/file/R7MRgDLI#jyw7JySdhTRo9n6ho2FzDXsa3v-W7lH9-0uvEJCEHHY
Shprengelnoe usilenie povishenie gruzopodemnosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya perspektivi 515 str.docx
Shprengelnoe usilenie povishenie gruzopodemnosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya perspektivi 515 str.pdf
Zamechanie ispravlenie zayavlenie khodataystvi fips rospanent izobretenie zayavka sposob UZDINA PUTINA shprengelnoe islenie povishenie gruzopodemmnosi 31 str.pdf
Zamechanie ispravlenie zayavlenie khodataystvi fips rospanent izobretenie zayavka sposob UZDINA PUTINA shprengelnoe islenie povishenie gruzopodemmnosi 31 str.doc
FIPS rospatent sposob imeni uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya RU 2024106532 RU 2024100839 RU 204106154 436 str.docx
FIPS rospatent sposob imeni uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya RU 2024106532 RU 2024100839 RU 204106154 436 str.pdf
Vnedrenie innovatsionnikh tekhnologiy stroitalstva ne otnositsya kompetentsii Mintransa OAO RZHD.doc
Vnedrenie innovatsionnikh tekhnologiy stroitalstva ne otnositsya kompetentsii Mintransa OAO RZHD.pdf
zayavlenie preostanovlenii predvaritelnogo rassledovaniya svazi tyazhelim zabolevaniem podozrevaemogo obvinyaemogo post sotsialnikh setyax 10 str.doc
zayavlenie preostanovlenii predvaritelnogo rassledovaniya svazi tyazhelim zabolevaniem podozrevaemogo obvinyaemogo post sotsialnikh setyax 10 str.pdf
Загрузить файл | Регистрация | Помощь проекту | Вопросы и ответы | Войти | Сотрудничать | Поиск по файлам | Условия & использования | нарушения | проверка ссылок | обратная связь
https://wdfiles.ru/ipsearch.html
doklad soveshanii soveta obsherossiyskogo ofitserskogo sobraniya Shprengelnoe usilenie metallicheskikh zheleznodorozhnikh mostov ispolzovaniem ustroustvo gasheniya udarnikh vibratsionnikh vozdeystviy 480 str.docx
doklad soveshanii soveta obsherossiyskogo ofitserskogo sobraniya Shprengelnoe usilenie metallicheskikh zheleznodorozhnikh mostov ispolzovaniem ustroustvo gasheniya udarnikh vibratsionnikh vozdeystviy 480 str.pdf
obyavlenie soveshanie soveta obsherossiyskogo ofitserskogo sobraniya 13 iunya 13 00 chetverg.docx
obyavlenie soveshanie soveta obsherossiyskogo ofitserskogo sobraniya 13 iunya 13 00 chetverg.pdf
Uilenie mostovogo proletnogo stroenie sooruzheniya povishenii gruzopodemnosti zheleznodorozhnogo ustroustvo gasheniya udarnikh vibratsionnikh vosdeystviy.pdf
Shogu Polozhitelnoe zaklyuchenie Minoboroni NIITS JDV Logunov 10 iyulya 2022 10 str (2).pdf
Shprerngelnoe usilenie povishenie gruzopodemnosti mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem ustroystvo gasheniya udarnikh vibratchonnikh vozdeystviy 534 str.docx
Shprerngelnoe usilenie povishenie gruzopodemnosti mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem ustroystvo gasheniya udarnikh vibratchonnikh vozdeystviy 534 str.pdf
Advokat Stupin protiv repressiy lingvisticheskaya karatelnaya ekspertiza zayavlenie zhalobi delo 3a-224 2023 sydya administrativniy distantsionniy prisoedinenie kollektivnomu istets russkiy narod 255 str.docx
Advokat Stupin protiv repressiy lingvisticheskaya karatelnaya ekspertiza zayavlenie zhalobi delo 3a-224 2023 sydya administrativniy distantsionniy prisoedinenie kollektivnomu istets russkiy narod 255 str.pdf
https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2
USA Shprengelnoe usilenie povishenie gruzopodemnosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya perspektivi 255
https://ppt-online.org/1541599
https://ibb.co/zXH2kbH
[url=https://ibb.co/zXH2kbH][img]https://i.ibb.co/D9gMqkg/USA-Shprengelnoe-usilenie-povishenie-gruzopodemnosti-zheleznodorozhnogo-proletnogo-stroeniya-mostovo.jpg[/img][/url]
Положительное заключение экспертиза военная на проектирование и изготовление надвижных сборно-разборных железнодорожных мостов
УТВЕРЖДАЮ Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России С.А Лагунов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению гражданина РФ Мажиева Х.Н. от К) июня 2022 г. № 11-116755,направленные в Аппарат Правительства Российской Федерации (для проработки и учета в проведении научных исследований }
Гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем (далее - автор) представлено на рассмотрение 340 страниц неструктурированного материала, включающего текст, фотографии, чертежи и рисунки, а также ссылки на информационные ресурсы в сети Интернет по вопросу применения и усовершенствования сборно-разборных пролетных строений многократного применения «Тайпан» для автодорожных мостов (далее- СРП «Тайпан»).
СРП «Тайпан» является глубокой переработкой систем модульных мостов Bailey bridge, разработанной в Великобритании во время Второй мировой войны для форсирования водных преград, адаптированный под российские расчетные нормы и габариты (СП 35.13330.2011, класс автомобильной нагрузки А2-А14 и Н2-И14, габарит проезда Г-4,5; Г-6,5 и Г-8), а также отечественные материалы (стали марки 345-09Г2С-15, 10ХСНД, 40ХН2МА и Ст.З). Разработка СРП «Тайпан» проводилась специалистами ООО «АвтоМоетПроект» и ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей сообщения» (СГУПС).
Первый опыт применения пролетов Bailey bridge в Российской Федерации был осуществлен в 1997 году. Через Шкиперский канал в г. Санкт- Петербург был установлен пролет фирмы Mabey длиной 22,5 м, предназначенный для пропуска автомобильного транспорта грузоподъемностью до 8 тонн по одной полосе и имеющий один тротуарный проход.
В 2G16 году в Воронежской области при ремонте действующего автомобильного моста, расположенного на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 749+150 (обратное направление), был смонтирован
временный автомобильный мост с применением СРП «Тайпан» для одностороннего пропуска автомобилей, гш неразре^ снеме " п 1 + W 11 + ' 1.31 М, полной длиной 74,53 м, с габаритом проезда 1 -4,5 и оасчетными нагрузками ЛИ и НИ. В качестве опор были использованы Гет—ские поперечины на винтовых сваях. Тип дорожного покрытия - сплошной деревянный накат, уложенный на металлические "Р™
В настоящее время СРП «Тайпан» эксплуатируются на 18-и мостах пределах круглогодичного временного технологического проезда магистрального газопровода «Сила Сибири» в ПАО «Газпром».
СРП «Тайпан» представляет собой пролетное строение с ездой посредине, открытого типа. Главной несушей конструкцией является плоская ферма с параллельными поясами и ромбической р.шеткои Плоская ферма поделена на панели ДЛИНОЙ 3,14 м. высотой 2,0 м, массой О «2 т Объединение панелей в плоскую ферму производится при помощи штырей, которые вставляются в проушины в уровне нижнего и верхнего поясов С одной стороны штырь имеет уишрение, с другой стороны - шплинт. Подобная конструкция штыря препятствует « движению вдоль ^иоеи, что предотвращает его выскальзывание из соединения. Штыри допускают поворот соединяемых элементов друг относительно друга в вертикально,, плоскости и работают на срез. Элементы панелей изготавливаются из прокатных профилей одинакового квадратного поперечного сечения.
11лоские фермы объединяют „пространственную конструкцию путем их прикрепления к поперечным балкам, расположенным чуть выше уровня нижнего пояса. Длина поперечной балки зависит от габарита проезжей части и может составлять до 11,73 м (при габарите Г-8), массой до 0,98 Поперечные балки представляют собой двутавры, стенки которых дополнительно усилены вертикальными ребрами устанавливаемыми по результатам расчета местной устойчивости ™
Тротуарные консоли имеют ширину прохода 0,75 м и крепятся поперечным балкам при помощи болтов. На тротуарные консоли
устанавливаются металлические перила высотой 1,1 м.
В качестве проезжей части предусмотрено несколько конструктивных решений: ортотропные плиты со сплошным металлическим покрытием; ячеистые резинокордовые плиты; металлические прогоны со сплошным
деревянным накатом; деревокомпозитныеплиты. ??'
Основным преимуществом СРП «Тайпан» является унификация элементов главных ферм для всех типов длин пролетных строении и простота
их м0™*ав№ш недостаткоы Срп «Тайпан» яв;1яется большое количество плоских панелей в составе главных ферм при перекрытии значительных длин
пролетных строений или при обеспечений пропуска тяжелых нагрузок,, а следовательно - увеличение массы пролетного строения. Справочно: на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 749 * 150 было смонтировано пролетное строение по неразрезной схеме 21,31 + ЗОЛ + 21,31 м, полной длиной 74.53 м. с габаритом проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками АН и HI 1. состоящие из 4-х плоских панелей. по 2 панели на правую и левую фермы. Сравнение длин пролетных строений и их общих масс металлоконструкций СРП «Тайпан» и пролетных строений, применяемых в Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного восстановления мостов, дано в таблице 1.
Таблица 1 - Длины пролетных строений я их общие массы
Наименование пролетного строения
Длина пролетного строения, м. .
Общая масса металл о ко н стру кци й пролетного строения, т.
СРП «Тайпан» (габарит Г-4.5; нагрузка ЛИ и И i 1)
15,0
20,90
21,0 '
37,91
27,0
48,10
33,0
74,50
Сборно-разборные пролетные строения |с непосредственным прикреплением рельсов к верхним поясам главных балок
(СРП-18НС, СРП-23НС, СРП~33,6НС, нагрузка «В»)
18,0
22.26
23,0
29.29
33,6
48,62
* ГУ: ! 1
Металлическая эстакада РЭМ-500 (нагрузка ФД + 7,2 тс/м пути)
12,51
10,74
Мост-эстакада И.МЖ-500
Гна]~рузка «ВТ») .... ...
12.51
17,46 Из таблицы 1 видно, что пролетные строения, применяемые в
Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного восстановления искусственных сооружений, имеют сопоставимую длину пролетов в сравнении с СРП «Тайпан». однако общая масса металлоконструкций таких пролетов существенно ниже, чем у СРП «Тайпан».
„иий СРП «Т— ? пР^агается рае
нагрузки по пролетному "Р"q добавления шпреальных
вариант усиления Г^^Го.Гдобные способы усиления очень затяжек из арматурной ^^о—Гусиливающих элементов, что налагает требовательны к качеству .^шюп^У персонала, выполняющего
дополнительные ^IL^SZS^ <*П «Тайпан», как пролетов, допуска более а добавить fWgg
пролетного строения дополнительные плоски, панели в ферм- ЧТО похожий способ соединения панелей „,™етс* пои стыковке секций пролетных СРП,Тайпа„,вплоскиеф^мьп«^^ Однако, в отличие от строений наплавного НЖМпролетных с,поении
соединения панелей CI П а?Т повор0та соединяемых
железнодорожной части НЖМ--0-0 и Д У ^ элементов лтт относительно друга в вертикал
m монтажа и унификации элем отличающихся простотой ^почетных строений. При разработке и главных ферм для всех типов ^^^^гПро.^ и ФГБОУ ВО конструировании СРП ^^^^looLu^ mmm
«Сибирский государственныйУНИврси^ЩГ , что позволяет рассчитано более 5 тыс. схем для обеспечения
проектировать целесообразным не заниматься Я ДОНОЛ1Ш Необходимо отметить
Помимо способов усиления СРП «Тайпан» автор предлагает применить в конструкции пролетного строения «антисейсмический сдвиговой фрикционное демпфирующий компенсатор и фрикци-болт» (орфография
автора сохранена). Суть предлагаемого решения заключается в том, чтобы заменить штырь,
объединяющий панели в плоскую ферму, на специальное соединение. Указанное соединение представляет собой болт с пазом вдоль стержня, в который забивается медный обожженный клин. Помимо этого, в соединении используются бронзовые втулки (гильзы) и свинцовые шайбы.
Подобное соединение панелей в плоскую ферму содержит в сеое мягкие и цветные металлы. Кроме того, данное соединение возможно собрать только один раз, без последующей разборки, что существенно ограничивает сферу
применения СРП «Тайпан».
Материалы, представленные гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем, не применимы для нужд Железнодорожных войск и относятся, в большей степени, для краткосрочного и временного восстановления
автомобильных мостов.
Отдельные конструктивные особенности пролетных строении, а
именно: - конструкции пролетных строений;
- способы и узлы соединения главных ферм;
- варианты мостового полотна для проезда гусеничной и автомобильной техники
могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых железнодорожных пролетных строений для краткосрочного и временного восстановления искусственных сооружении.
Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России
полковник М.П.Орехов (/ /7 /А. I. М.С.Калинин
Начальник 32 лаборатории научно- исследовательской ФГБУ «НИМТД ЖДВ» Минобороны России майор у /
Младший научный сотрудник 12 лаборатории научно-исследовательской М.Ю.Умалёнов
ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России
МАЖИЕВУ Х.Н. МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 105066 2011 г. На № Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за № П-144269054813 в Главном управлении начальника Железнодорожных войск рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и от 4 августа 2022 г. № 160/24/5004 была представлена позиция Минобороны России по результатам анализа и проработки представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным провести совещание на базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие.
В представленных материалах оценить в полном объеме возможности изобретения «Армейский сборно-разборный надвижной быстро собираемый и быстро возводимый железнодорожный мост» и подготовить по ним заключение не представляется возможным. Заключение по ранее представленным Вами материалам прилагается.
С уважением, О.Косенков начальник Главного управления Железнодорожных войск
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-116755 (с приложенными материалами) в Минобороны России внимательно проработано. 127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, 10/1
В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил Российской Федерации состоят образцы военных автодорожных и железнодорожных мостов, отвечающие современным требованиям и эффективно используемые при решении задач транспортного обеспечения.
О.Косенков
Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет учтена при проведении дальнейших научных исследований в области обороны и военного мостостроения. Начальник Главного управления
Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40 > августа .22 & 160/24/&2&S Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П-144263 в Минобороны России рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция Минобороны России по результатам анализа и проработки представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным провести совещание на базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением, О.Косенков начальник Главного управления Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
Упругопластическая стальная ферма моста пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 50 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях, с демпфирующей способностью при импульсных растягивающих нагрузках при многокаскадном демпфировании при динамических нагрузках, между диагональными натяжными элементами, верхнего и нижнего пояса фермы, из пластинчатых балок, с применением гнутосварных прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с использованием изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
Нет надежд и перспектив применение в коммерческой , торговой компании "РФ-Россия" пластинчато-балочной системы , фермы-балки для армейских мостов , переправ: со встроенным бетонным настилом , для критических и чрезвычайных ситуаций в РФ имени Максима Юрьевича Фомина с учетом приспособляемостью и большими перемещениями Наш паровоз летит под откос , в коммуне не будет остановки .
KNR&USA Ekspertiza Zaklychenie Minoboroni TAYPAN MOST Beiley bridge katalozhnie listi zheleznodo
https://vk.com/wall789869204_1494
https://disk.yandex.ru/i/s2BKhZmW20g38w
Shogu Polozhitelnoe zaklyuchenie Minoboroni NIITS JDV Logunov 10 iyulya 2022 10 str (2)
https://en.ppt-online.org/1538789
Развитие системы технического регулирования
https://ppt-online.org/1512202