Это статья первая из цикла статей под общим названием "Герои Горьковского неба". В данных материалах рассказывается о малоизвестных воздушных боях и летчиках сражавшихся в небе над Нижегородской областью в годы Великой отечественной войны.
В преддверии операции «Цитадель» немецкое командование решило несколькими массированными воздушными ударами разгромить промышленные центры Поволжья, чтобы лишить советские войска возможности восполнять свои потери новой техникой в критический момент немецкого наступления, а также обеспечивать их необходимым количеством топлива и снаряжения. Одной из основных целей налетов стал крупный военно-промышленный центр Средней Волги - г. Горький ( ныне Нижний Новгород). В ходе семи воздушных налетов проводившихся в течении всего июня 1943 года был серьезно поврежден Горьковский автозавод , а также другие предприятия и жилые кварталы города, в том числе речной порт. Все налеты производились ночью, большим количеством самолетов, заходившими малыми группами с разных направлений и на разной высоте. Немцы сосредоточили для этих ударов практически все свободные на Восточном фронте бомбардировочные эскадрильи. Основную ударную силу составляли фронтовые бомбардировщики НЕ-111Н и пикирующие Юнкерс-88 А4 . С нашей стороны им противостояли летчики 142-й истребительной авиадивизии. На вооружении которой стояли самолеты марок: МиГ-3, Лагг-3, Як-7б и Ла-5. Они провели за все время налетов 12 одиночных воздушных боев, сбив в общей сложности 6 немецких самолетов, потеряв при этом 2 своих истребителя. Один из боев происходил непосредственно в небе над Кстово и его результаты представляли определенную историческую загадку. Вот как это было....
Совесткий истребитель ЛаГГ-3
В ночь с 6 на 7 июня 1943 года капитан Н.А. Малякин патрулируя на своем истребителе ЛаГГ-3 подступы к Нижнему Новгороду, в светлой части горизонта, увидел серию осветительных ракет. Повернув на них, он обнаружил, немецкий дальний бомбардировщик Фокке-Вульф-200 "Кондор" уходящий на юг. Догнав врага, наш летчик открыл огонь из всего бортового оружия по противнику, смело атакуя его на встречном курсе. Получив несколько попаданий в носовую часть, немецкий самолет, начал уходить от преследования, но капитан Малякин не сдавался, и сделав вираж, зашел противнику хвост, и снова дал длинную прицельную очередь из всех пулеметов. После этого залпа, получив множество попаданий и объятый пламенем, "Кондор" резко пошел вниз. А наш истребитель закрученный потоком воздуха от падающего самолета, отбросило в сторону и пилот падающий бомбардировщик из вида потерял. Позднее когда капитан Малякин все-таки сумел выровнять свой самолет, "немца" в небе он не увидел, но обнаружил на земле между г.Кстово и поселком Работки очаг огня. По возвращению на свой аэродром летчику записали воздушную победу. Однако, по немецким данным, в налетах на г. Горький FW-200 не участвовали.
Немецкий дальний бомбардировщик FW-200C "Condor"
Этот самолет был вообще редкой птицей на Восточном фронте и использовался в основном для атак морских судов в Атлантике и Сев. Ледовитом Океане. Последний раз Кондоры видели на над территорией России во время Сталинградской битвы, где они обеспечивали снабжение окруженных немецких войск. После капитуляции немцев под Сталинградом, все уцелевшие самолеты были отправлены в Германию для пополнения морских эскадрилий. И возникает вопрос, кого же на самом деле сбил капитан Малякин. Причем, с похожим самолетом , двумя днями раньше встречался коллега капитана,тоже капитан по фамилии Шилов. Он шесть раз атаковал обнаруженный им бомбардировщик, добился попадания в один из двигателей, но ослепленный лучом прожектора противника потерял и немецкий самолет ушел.
Стоит отметить , что FW-200 являлся четырехмоторной машиной и перепутать его с близкой дистанции с хорошо знакомыми нашим летчикам двухмоторными Хенкелем-111Н и Юнкерсом-88 А-4 /D , было практически не возможно. Значит, если не Кондор то кто? Ответ на этот вопрос даст поиск возможных кандидатов среди других четырехмоторных немецких самолетов, которых было не так уж и много. И тут самым вероятным претендентом является немецкий дальний разведчик Юнкерс-290. Именно в этот период для замены ФВ-200, фирма Юнкерс начинает испытания своего нового самолета. Он был дальнейшим развитием модели Юнкерс-90, и сначала выпускался только в транспортном варианте и назывался Junkers-290A1. Эти машины как и Кондоры приняли участие в снабжении окруженной группировки генерала Паулюса. В дальнейшем, было принято решение выпустить на его базе морской разведчик оснащенный РЛС и мощной радиоаппаратурой для наведения подводных лодок на корабли союзников. Он и получил название Junkers 290 A -2 Далее, если переделка окажется удачной, планировалось оснастить самолеты этой модели и бомбовым вооружением в том числе и новым "Вундерваффе"радиоуправляемыми планирующими бомбами.
Немецкий Дальний бомбардировщик-разведчик JU-290A
В варианте разведчика дальней морской зоны самолет не нес бомбовой нагрузки, а бортовое вооружение составляла лишь верхняя башня с 20мм пушкой. Экипаж машины составлял 7 человек. С помощью своих четырех двигателей он мог развивать скорость до 455 км/ч и летать на дальность в 6670 км. Всего в этой версии построили 3 самолета. Возможно именно эти самолеты атаковали наши летчики, по силуэту они действительно схожи с FW-200 Кондор. Различие составляло лишь форма киля: у Фокке-Вульфа он был одинарный , у Юнкерса двойной. Да и информация о новых машинах вполне возможно еще не дошла на тыловых эскадрилий и пилоты могли не знать о новой модели самолета. Кроме того, эта модификация Юнкерса, как указывалось выше, имела скромное оборонительное вооружение всего одну башню с 20мм пушкой, а у Кондора оно составляло целый арсенал: 2 х 7.92 пулемета, 3х13.2 мм пулемета и 1-20мм пушка. Вряд два наших пилота могли так долго атаковать противника и не отметить в рапортах сильный оборонительный огонь. Наоборот в первом рапорте почти не упоминаются огневые точки врага, а во втором только верхняя турель , как раз там где она должна быть у Ju-290A3. Поэтому вполне обоснованно можно сказать , что вместо Кондоров в воздушных рейдах на Н.Новгород участвовали новенькие Юнкерсы.
При налетах новые разведчики могли использоваться как самолеты управления и наведения за счет своих мощных радиостанций и РЛС. Которые могли обнаруживать позиции наших истребителей, создавать помехи в радиопереговорах, а также более точно определять цели для бомбометания. В сохранившихся немецких документах об этих полетах нет ни слова, что может объясняться повышенным уровнем секретности для данной машины в период боевых испытаний и отсутствием приписки новых самолетов к какой -либо эскадрильи. Конечно, многое могли бы объяснить обломки самолета, но тут тоже молчание архивов, хотя на место падения должна было выехать оперативная группа НКВД, да и летчик обычно старался приехать на место падения, чтобы воочию увидеть результаты своей работы. Во всяком случае после последней атаки Кондоры или Юнкерсы-290 из сводок Горьковского района ПВО пропадают до конца июня, да и только они фигурируют только в донесения постов ВНОС (постов визуального наблюдения и оповещения), которые иногда неправильно определяли тип самолета.
Видимо нашим летчикам если и не удалось сбить фашистские самолеты, то хотя быть удалось их серьезно повредить и командование отправило их в ремонт. Что тоже является хорошим достижением, так как немецкие бомбардировщики являлись отнюдь не безобидной добычей. Они имели хорошую бронезащиту и приличное оборонительное вооружение. Кроме того у них была уже отработанная тактика ухода от атак наших истребителей и опыт массированных налетов на Англию. Кстати, на новой версии Ju-290 A5 которая была запущена в производство с июня 1943 года было резко усиленно оборонительное вооружение возможно это было сделано после получения определенного боевого опыта.
Однако проведенное мною расследование не подтвердило вышеуказанные выводы. Анализ всех доступных материалов о потерях люфтваффе в тот день, а также опрос местных жителей и краеведов г. Кстово показал, что в действительности капитан Н.А. Малякин сбил не FW-200 или Ju-290, а двухмоторный Ju-88A-4 из состава эскадрильи 7./KG 1 " Гинденбург" экипаж которого в составе из 4-х человек погиб. Как показали воспоминания свидетелей, воздушный бой протекал над долиной реки Рахмы, а сбитый бомбардировщик упал на окраинах нынешнего Ст. Кстово. Слабое огневое противодействие немецкого самолета могло объясняться тем, что дав первый залп по носовой части Юнкерса ( где и располагалось его оборонительное вооружение), наш " ястребок" ранил или убил его бортстрелков. И вражеский самолет уже не мог эффективно осуществлять оборону.
Немецкий пикирующий бомбардировщик Ju-88A4
Почему же в своем донесении наш пилот неправильно указал тип самолета противника остается все же загадкой. Тем более что Н.А. Малякин был опытным пилотом, воевавшим с первого дня войны, причем участвовавшим в ожесточенных боях за прибалтийское небо и в не менее интенсивных ночных боях в районе г. Брянска. Возможно сказались особенности ночного боя и его скоротечность. Да, и такие ошибки в подобных условиях были не редкость. Как бы то ни было, наш летчик сумел в сложных условиях уничтожить самолет врага кого типа он бы не был, и не допустил его в родное горьковское небо сеять смерть и разрушения. И это главное ! А загадки на то и загадки, чтобы их кому то разгадывать.
