Представлен гиперкар Bugatti Tourbillon с гибридным силовым агрегатом V-16 мощностью 1775 л.с.
Открывая новую эру для Bugatti, Tourbillon использует ноу-хау Rimac в области электромобилей и сочетает его с безнаддувным двигателем V-16, разработанным совместно с Cosworth.
Tourbillon отказывается от 8,0-литрового двигателя W-16 с четырьмя турбинами Chiron в пользу совершенно нового 8,3-литрового двигателя V-16 с крестообразным кривошипом — 16-цилиндрового эквивалента плоского двигателя V-8 — который вращается до 9000 об. об/мин и рассчитан на 986 лошадиных сил и 664 фунт-фут крутящего момента. Компания Cosworth помогла разработать двигатель, в котором, как ни странно, вместо принудительной индукции используется естественный наддув.
Это может показаться шагом назад по сравнению с Сhiron Super Sport мощностью 1578 л.с. Вот только история трансмиссии Tourbillon далеко за рамки его высокооборотного двигателя внутреннего сгорания. V-16 получает наддув от трёх электродвигателей: двух на передней оси и ещё одного сзади. Суммарная мощность трех моторов составляет 789 лошадиных сил.
Добавьте к этому электрический двигатель, и вы увидите трансмиссию Tourbillon мощностью 1775 л.с. Он также проедет около 30 миль только на электричестве. Машина стоит 4.6 миллиона долларов !, так что о ценах на топливо беспокоиться не стоит.
Замена двигателя также дала Bugatti Rimac возможность переставить компоненты под карбоновым кузовом Tourbillon, что, в свою очередь, позволило команде оснастить автомобиль более эргономичным салоном , двугранными дверями, достойными семизначного автомобиля, и более низким кузовом. , более агрессивный профиль. В то время как в Chiron трансмиссия размещалась между водителем и пассажиром, раздвигая сиденья к краям автомобиля, восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Tourbillon расположена позади двигателя, а аккумуляторная батарея емкостью 21,0 кВтч размещается в центре автомобиля. .
Кристальный свет
Название Tourbillon — не единственный элемент, вдохновленный часами. Приборная панель выполнена в виде механических часов, крепится к рулевой колонке и никогда не загораживается. Стекло, покрывающее эти циферблаты, представляет собой фрезерованное сапфировое стекло — дорогой материал, который часовщики используют из-за его устойчивости к царапинам.
Элементы внешнего дизайна, такие как подковообразная решетка радиатора, С-образная разделительная линия в задней части салона и приподнятый хребет, идущий по центру крыши, визуально связывают Tourbillon с Chiron и другими знаковыми Bugatti прошлого, такими как Bugatti. Тип 35 и Атлантика. Несмотря на сходство с Chiron, Турбийон не имеет ни одного общего компонента со своим предшественником. Он также на 1,3 дюйма ниже, решетка радиатора уже, C-образная линия острее, а крылья шире.
В отличие от многих гиперкаров, где все сделано с планками и обтекателями, Tourbillon контролирует поток воздуха с помощью едва заметных точек входа в фарах и C-образных линиях. Диффузор из углеродного волокна проходит под задней половиной автомобиля, и его наличие позволяет погруженному в воду заднему крылу служить исключительно воздушным тормозом, не создавая дополнительного сопротивления на пути к максимальной скорости 477 миль в час. Существует некое умное программное обеспечение, управляющее слиянием двигателя и моторов (все они разработаны собственными силами в Bugatti Rimac), позволяющее разгоняться до 60 миль в час примерно за 2,0 секунды, а до 250 миль в час примерно за 25 секунд.