Вопрос экономии на топливе всегда волнует белорусов, особенно когда в ленте новостей с печальной периодичностью появляются те самые сообщения: «Топливо снова дорожает!» Поэтому некоторые ищут способы сэкономить. Один из таких — установить ГБО в авто, о чём мы рассказывали ранее. av.by на этом не остановился и, побывав на сервисе, изучил, как авто переводят на газ пропан-бутан, каков регламент ТО и что по безопасности. А ещё мы узнали, каково путешествовать на машине с ГБО.
Тем не менее по-прежнему у части нашей аудитории, как показал наш опрос в соцсетях, остаются неясности в отношении и ГБО, и эксплуатации автомобиля на газе. Мы составили список наиболее животрепещущих вопросов и мнений и попросили прокомментировать их эксперта, который уже более 25 лет работает в области установки газового оборудования, — инженера BRC Gas Equipment Василия.
«Неважно, какого именно литража мотор. Так или иначе, установка ГБО принесёт экономию»
— Василий, мы получили от нашей аудитории множество комментариев, связанных с целесообразностью установки ГБО. Например: «Нет смысла ставить ГБО на авто с объёмами до 3,0 литра». А как считаете вы?
— Предполагаю, что такое мнение могло сформироваться в том числе исторически. Ранее в нашу страну привозилось гораздо больше автомобилей с объёмом мотора от 3 литров и выше, чем сегодня. И многие после покупки такой машины намеревались перевести её на газ. Однако сейчас тенденция такова, что автопроизводители снижают объёмы. Как результат — на нашем рынке много 1,5-литровых авто с расходами бензина в среднем 7—8 л на 100 км.
При этом спрос на установку ГБО никуда не делся. Автовладельцы хотят экономить на расходах на топливе таким способом, даже владея машиной с объёмом двигателя 1,3 литра. Исходя из нашей практики, ГБО ставится на автомобили с совершенно разными объёмами моторов. И неважно, какого именно он литража. Так или иначе, установка ГБО принесёт экономию. Перевод бензинового авто на газ позволяет снизить траты в два раза. Достаточно просто обратить внимание на стоимость топлива на почти любой АЗС, где реализуется и бензин, и газ.
В сети АЗС «Белоруснефть» газ ПБА реализуется по стоимости 1,24 рубля за 1 литр. А если заправляться газом ПБА с картой «Заправка», вы получаете скидку 5 копеек с каждого литра!
Однако есть важный нюанс — объём мотора автомобиля напрямую влияет на срок окупаемости ГБО. Чем выше значение объёма, тем быстрее окупится оборудование, и наоборот.
— «Установку ГБО имеет смысл рассматривать при пробегах от 30 тыс. км в год», — вот каким мнением поделился наш читатель. Ещё один посчитал, что смысл от ГБО есть только для коммерческих авто (такси, доставка и пр.). На ваш взгляд, верно ли это утверждение? В целом когда установка ГБО — это история про экономию? Расскажите: кто, как правило, обращается на ваш сервис?
— Наш сервис работает как с юридическими, так и с частными лицами. И за годы работы мы перевели на газ тысячи различных автомобилей. Разумеется, основная цель установки ГБО — экономия. И здесь каждый, кто думает это сделать, должен посчитать для себя индивидуально, учитывая параметры авто и то, как оно эксплуатируется. Необязательно самому это делать — можно обратиться на сервис за консультацией.
На сайте сети АЗС «Белоруснефть» вы сможете самостоятельно рассчитать экономию от перевода вашего авто на газ ПБА с помощью калькулятора
— Обычно своим клиентам мы объясняем экономию от ГБО на примере семейного бюджета. Допустим, муж и жена в совокупности зарабатывают 4 000 рублей в месяц. При этом у обоих есть автомобили, так как необходимо быть мобильными, каждый день за рулём — работа, дом, детский садик, школа, дача, за город на отдых и так далее. Каждый проезжает по 2 000 км в месяц. На данный момент стоимость 95-го бензина — 2,41 рубля, газа пропан-бутан — 1,24 рубля. Если авто будет эксплуатироваться только на бензине, бюджет семьи «обеднеет» на 1 000 рублей. А ведь можно снизить затраты в два раза, всего лишь поставив ГБО.
— Понятно, что это примерные цифры. Где-то экономия будет меньше, где-то — больше, ведь эксплуатация авто бывает разной интенсивности. Но однозначно можно сказать, что, переведя авто на газ, владелец перестанет «сжигать» свои деньги в выхлопной трубе.
«В заводском исполнении газовые топливные магистрали допускаются только из нержавеющей стали или медные»
— Следующие мнения некоторых наших читателей: «Не стоит ГБО с завода — нечего его ставить!», «Авто должно ездить на том, что предусмотрел завод-изготовитель». Расскажите: в чём принципиальное отличие авто с заводским ГБО и авто, в котором оно установлено дополнительно?
— Разница в основном в подходе. Дело в том, что завод на перевод авто на битопливную версию тратит довольно много времени. Программисты, настройщики, инженеры работают месяцами, чтобы получить сертификацию. Например, итальянский завод, выпускающий газовое оборудование BRC и переоборудующий авто конвейерным способом на битопливные версии, в случае обращения физлица переводит авто на газ две недели! Сначала тестируют машину, проводят диагностику, затем уже автомобиль переводят на газ, настраивают, проверяют на специальном стенде.
— Теперь рассмотрим ситуацию, когда в машину ставят ГБО не с завода. В Минске стандартный срок установки, который обещают многие сервисы, — всего один день.
Безусловно, если подход установщика был таким же, как на заводе, выпускающем оборудование, — грамотным, с использованием контрольно-измерительных стендов, то и во время эксплуатации не возникнет проблем. Вообще, чтобы «заставить» машину работать на газе, нужно в совершенстве владеть знаниями о том, как технически устроен автомобиль, а в особенности как работает двигатель.
Мы же предлагаем не спешить. Необходимо больше времени для установки ГБО, чтобы всё сделать грамотно и чтобы потом оборудование действительно работало исправно, без ошибок. Обычно на это уходит два-три дня.
Нужно во всём разобраться, исправить недостатки и правильно отрегулировать оборудование. А если поспешить, результатом будет недовольный и разочарованный клиент. К нам нередко заезжают автовладельцы, установившие ГБО на других сервисах, и мы только один день тратим на то, чтобы разобраться, в чём проблема!
Авто с полным заводским ГБО — это гарантия качества, но про установленное внештатно не всегда можно так сказать. Сейчас, к сожалению, много китайских компонентов, выдаваемых за европейские. Последствия неправильной и неквалифицированной установки дешёвого оборудования — это прогоревшие клапаны, плавление или выход из строя катализатора, прогар поршней, преждевременный выход из строя свечей зажигания, проводов и т. д. Допустим, ремонт головки блока цилиндров на Volkswagen Polo в среднем по Минску стоит порядка 4 000 рублей. Поэтому рекомендую всем желающим перевести своё авто на газ внимательно и досконально выбирать сервис. И следует сопоставить изначальную стоимость установки со стоимостью устранения последствий.
— Кстати, несколько наших читателей поделились ситуациями последствий перевода на газ. У одного пострадал патрубок (немного растрескался), из-за чего машина «перегрелась». У другого «умерла лямбда от газа». У третьего «клапаны страдали на двигателе без гидрокомпенсаторов из-за повышенной тепловой нагрузки». В связи с чем образуются такие проблемы? Возможно, в вашей практике были схожие примеры?
— Мы постоянно сталкиваемся с точно такими ситуациями и похожими на них, когда клиенты приезжают к нам для исправления ошибок. Всё дело опять же в том, какого качества использованы компоненты ГБО. Если возвращаться к тем случаям, которые вы описали, то патрубок явно был установлен некачественный.
На нашем сервисе мы сталкивались с ситуациями, что патрубок в авто лопнул, антифриз вытек, машина перегрелась. Выяснилось: клиент выбрал один из «серых» сервисов, предлагающих низкие цены, а мастер по установке ГБО на другом сервисе вмешался в систему охлаждения и «начудил». Автомобилист хотел получить экономию, а попал на ремонт движка!
Теперь по поводу лямбды, «умершей» из-за газа. Могу предположить, что получился неправильный режим работы двигателя, высокий температурный режим. Либо смесь была обеднённой или, наоборот, обогащённой. И такое имеет место, если машина не настроена должным образом.
— Возможно, смесь не сгорала там, где должна (в двигателе), а «догорала» в сети выпуска, повышала температуру лямбда-зонда, оплавляла катализатор. Соответственно, выбила его из строя. К сожалению, стоимость ремонта баснословная… А ещё хуже, когда мастера начинают ставить «обманки» катализаторов, пламегасители. Машина начинает распространять жутко неприятный запах, изменяется звук работы мотора.
В случае появления проблем нужно попытаться найти причину, а не стараться исправить дефект путём бесконечных регулировок настроек. Это ведь как компьютер, в котором всё должно быть чётко отлажено. Выставленные изначально настройки в программе не меняются, меняется лишь состояние «железа» — редуктора, форсунок, фильтров. Всё имеет свойство изнашиваться, поэтому важно обязательно не только придерживаться регламента обслуживания, проходить сертификацию, но и заезжать на профилактику.
— Зачастую на сервисах имеет место установка пластиковых газовых магистралей, что недопустимо! В заводском исполнении допускаются магистрали только из нержавеющей стали или медные. Дело в том, что пластик на морозе трескается, перетирается и не имеет достаточной прочности в сравнении с медью и сталью. Из-за использования пластиковых магистралей в два раза повышается вероятность утечки ввиду увеличения количества соединений.
«Ресурс движка при квалифицированной установке ГБО повышается в два раза»
— По словам нашего читателя, «если ездишь в авто на газе, то ждать мощности, как если бы оно ехало на бензине, не стоит». Так ли это на самом деле?
— Скажу сразу: это абсолютный миф! Чтобы машина ехала на больших скоростях на бензине, необходим небольшой избыток топлива. Газовое оборудование позволяет снизить степень обращения, соответственно машина будет ехать лучше. И многие автовладельцы ощущают прибавку мощности.
— Но ведь на определённых оборотах автомобиль автоматически переключается с газа на бензин…
— Это делается в тех случаях, когда газовое оборудование не позволяет питать двигатель в достаточном для определённого режима мощности количестве. Не хватает ему газа, вот машина и начинает сама переключаться на бензин. Недостаток связан с тем, что в авто поставили неподходящую комплектацию ГБО или неверно его настроили.
Речь идёт о редукторе. Например, в машине мощностью 100 л. с. установили газовый редуктор, рассчитанный на 70 л. с. Чтобы не было проблем с двигателем и чтобы смесь не начала обедняться, машина переключается на бензин на определённом значении мощности.
— Маломощными могут быть и газовые форсунки. К слову, отследить, на каких режимах не хватает производительности у редуктора и форсунок, можно с помощью стенда и приборов. Форсунка находится в состоянии полностью открытой, не может дать большее количество газа, хотя редуктор стоит мощный. Что делает система? Правильно — переключается на бензин!
Зачастую авто переходит на газ на скорости 100 км/ч. Ну а когда человек часто ездит по скоростным трассам с ограничением в 120 км/ч, то какой смысл от ГБО, если авто переключится на бензин?
Есть тип газового оборудования (BRC к нему относится), который при правильных настройках позволяет в случае необходимости (нехватки газа на мощностных режимах) осуществлять довпрыск недостающего количества газа бензином, то есть открывать бензиновые форсунки с газовыми одномоментно. Таким образом того самого автоматического переключения не произойдёт. Да и вообще, на газе авто может ехать быстрее, чем на бензине.
— Мы также получили мнение о минусах ГБО, мол, не на каждый двигатель можно поставить ГБО без каких-либо последствий. Давайте разберёмся, при наличии какого мотора в авто можно ставить ГБО и, наоборот, нельзя. Почему?
— Ещё один миф! На каждый двигатель можно поставить газовое оборудование при наличии инструментов. А ещё очень часто наш сервис сталкивается с заблуждениями вроде: «Невозможно поставить ГБО на авто с двигателем с непосредственным впрыском топлива».
— Да, сам по себе двигатель с таким впрыском конструктивно сложнее. Не за счёт поршней, коленвала, а именно за счёт способа подачи топлива. То есть топливо сразу поступает в камеру сгорания, где находится свеча, а когда впрыск распределённый — во впускной коллектор. Во втором случае ставить ГБО гораздо проще.
А вот чтобы добиться корректной работы оборудования, установленного на машину с мотором с непосредственным впрыском, здесь нужен соответствующий блок, который отслеживает сигналы форсунок, давление бензина. Мы же используем готовые комплекты ГБО, разработанные заводом конкретно для данного двигателя.
— Например, недавно мы отдали клиентам Nissan Qashqai, Renault с двигателями 1.3 Turbo с непосредственным впрыском.
— А какие плюсы перевода авто на газ вы могли бы выделить? Например, наши читатели говорят, что это экологичнее, что двигатель остаётся более «чистым»…
— Любой, кто хоть раз заводил двигатель авто в закрытом помещении (гараж, цех), прекрасно ощущал, что такое едкие выхлопные газы. Долго в подобном помещении находиться невозможно. Несмотря на то, что экологические классы совершенствуются и автомобили на бензине становятся более экологичными, им всё равно не достичь показателей, которые есть у газа. А количество вредных веществ в выхлопных газах значительно превышает число тех, что есть в газе.
— При эксплуатации авто на бензине образуются в камере сгорания различные отложения в виде серы, сажи. И если перевести авто на газ, то клапаны, камера сгорания, свечи — всё это остаётся чистым! Из приятных бонусов — при эксплуатации авто на газе ресурс моторного масла гораздо выше, потому что оно не загрязняется продуктами горения.
Кроме того, ресурс движка при квалифицированной установке ГБО повышается в два раза! Потому что происходит снижение ударных нагрузок на цилиндропоршневую группу. И масляная плёнка не разжижается ввиду того, что на газе вязкость масляной плёнки, попавшей на стенки цилиндропоршневой группы, не снижается в сравнении с бензином, который по своей сути является растворителем. И по этой причине износ двигателя уменьшается.
— Вообще, пропан-бутан по своим эксплуатационным свойствам аналогичен бензину с октановым числом 98. Соответственно, мотор на газе работает мягче. Нет жёсткого режима, и не происходит износ движка.
Ну и самый главный плюс — это очевидная экономия!
EmbedManager.embed({ key: "https://fs6.formsite.com/res/showFormEmbed?EParam=0f3EXAbWkRzNM36R33tCRW7BZkdp-BoSFzpUCZwnDno&1181831243", width: "100%" });
Партнёрский материал
Переходите на автогаз ПБА Белорусского газоперерабатывающего завода РУП «Производственное объединение «Белоруснефть» и начинайте экономить! Установка газового оборудования — это оптимальное решение для всех, кто ценит свои деньги. А сейчас у вас есть отличная возможность получить дополнительную скидку 10% на автогаз в сети АЗС «Белоруснефть».