Немецкая автомобильная марка, которая была создана по личной инициативе Адольфа Гиттлера, пережила не только своего создателя, но и стала самой популярной маркой в современном мире.
Сегодня расскажем Вам, про самый первый автомобиль, немецкой марки Volkswagen.
После поражения в Первой мировой войне, Германия оказалась в положении загнанного зверя. Экономика была уничтожена. Партия НСДАП во главе с Адольфом Гитлером после прихода к власти начала проводить многочисленные реформы и изменения в жизни государства. Особенно «простым смертным» понравились заявления властей о создании доступного автомобиля. Об этом мечтал сам Гитлер, вдохновлённый успехом Генри Форда. Но в начале 1930-х годов машина была роскошью, и рабочий мог позволить себе в качестве личного транспорта только велосипед, ни о каком автомобиле речь не шла.
Осенью 1933 года собралась весьма влиятельная компания: над чертежами склонились глава мощного автомобильного концерна Якоб Верлин, известный конструктор Фердинанд Порше и рейхканцлер Адольф Гитлер. Последний пришёл на эту встречу с чёткими требованиями: создать крепкий, надёжный и недорогой автомобиль для немецкого народа. За руль этого автомобиля Адольф Гитлер планировал посадить все немецкие семьи. По плану самого Гитлера, «народный автомобиль» должен был стоить 990 рейхсмарок. Такую сумму простой рабочий мог заработать примерно за 35 недель.
Гитлер решил, что под производство «народных автомобилей» нужно построить новый завод. Его мощностей должно было хватать на создание 150 000 машин в год уже сразу после запуска с постепенным увеличением объёма. Работы по возведению предприятия начались близ посёлка Фалерслебен, который впоследствии переименовали в Вольфсбург. И, конечно, всё это снабжалось огромным количеством пропаганды, направленной на рядового жителя Германии. Даже название автомобиля выбрали, исходя из идеологии. Транспортное средство нарекли - KdF-Wagen (Kraft durch Freude — «Сила через радость»).
В 1937 году автомобиль, призванный стать символом технических успехов «Новой Германии», поступил в производство. Так как предприятие по изготовлению автомобилей оказалось очень затратным, то Власти придумали план который звучал как "Выплати, прежде чем получить". Началась агитационная работа, газеты каждый день рассказывали о «Фольксвагене» — «народном автомобиле», о мощном заводе, о том, что каждый рабочий сможет позволить себе личное транспортное средство. Те, кто хотел одними из первых получить машину, должны были вносить каждую неделю по 5 рейхсмарок. Как только сумма достигала 750 рейхсмарок, будущий обладатель автомобиля получал ордер с индивидуальным порядковым номером. А машины, сходившие с конвейера, отправлялись к хозяевам в порядке очереди. И он должен был оплатить оставшуюся сумму в течение определённого времени.
Пропаганда сработала, немцы вставали в очередь за «народным автомобилем», казалось бы, ещё совсем чуть-чуть и мечта простого немецкого работяги о собственном автомобиле станет реальностью. Но этого не произошло. Третий рейх начал новую мировую войну, и надобность в семейных легковушках отпала. Немцы, аккуратно откладывавшие деньги на покупку нового автомобиля, вместо «KdF-Wagen» получили повестки в вермахт, а на отстроенном к тому времени заводе «Volkswagen» стали штамповать армейскую модель «Kübelwagen» (автомобиль-лоханка). На тот момент с конвейера сошло лишь несколько сотен автомобилей, которые до своих владельцев так и не добрались.
Проект «народного автомобиля» всё же был реализован, но уже после окончания войны. «Фольксваген Жук» стал одной из самых популярных машин во всём мире. В 1972 году количество проданных экземпляров превысило 15 миллионов единиц.
Спасибо за внимание!!!
Подписывайтесь на канал!!! С нами интересно!!!
Читайте другие публикации канала:
- "Легендарные автомобили, на чем ездили в СССР"
- "Легендарные автомобили, на чем ездили в СССР. Часть 2"