По крайней мере, такова идея. Но каким бы ни был результат, очевидно, что технология аккумуляторов развивается очень быстро.
Один из самых больших контраргументов людей, не владеющих электромобилями, заключается в том, что подзарядка занимает слишком много времени, по крайней мере, по сравнению с заправкой на АЗС автомобиля с традиционным двигателем.
В зависимости от того, о каком автомобиле идет речь, это может быть более или менее правдой, но, как знают любители электромобилей, если вы заранее спланируете свой маршрут, все будет в порядке, даже в длительной поездке. Однако, возможно, такой способ скоро уйдет в прошлое, поскольку китайские компании BYD и CATL работают над литий-железо-фосфатными (LFP) батареями, которые, по крайней мере, в теории, могут быть полностью заряжены всего за 10 минут.
По данным местных китайских СМИ, которые цитирует CarNewsChina, обе компании представят свои батареи LFP со сверхбыстрой зарядкой к концу этого года, что, возможно, сделает ненужными длительные остановки для зарядки.
Все сводится к скорости зарядки "6C", которая объединяет аккумуляторные блоки BYD Blade 2.0 и CATL Qilin 2.0. Проще говоря, "6" в слове "6C" означает, что зарядный множитель в шесть раз превышает емкость батареи. Таким образом, если у нас есть, например, батарея емкостью 100 А-ч, ее можно заряжать током в 600 А. Но вы, вероятно, уже можете заметить проблему, связанную с такой высокой скоростью зарядки.
Инфраструктура, поддерживающая такие скорости зарядки, должна быть обновлена. В противном случае владельцы автомобилей, оснащенных такими высокотехнологичными батареями, не смогут воспользоваться преимуществами своих EV и останутся с низкой скоростью зарядки.
Кроме того, известно, что аккумуляторы не могут поддерживать пиковую скорость зарядки от пустого до полного заряда, поэтому ожидается, что новые батареи будут отличаться умным маркетинговым оформлением, например, время зарядки от 10 % до 80 % составит 10 минут или что-то подобное. Например, обновленный Zeekr 001, оснащенный аккумулятором с поддержкой 5C, заряжается с 10 % до 80 % за 11,5 минут.
Пока нет конкретных подробностей о предстоящих батареях 6C от BYD и CATL, но из китайских СМИ известно, что быстрые зарядные устройства постоянного тока, предназначенные для батарей с рейтингом 4C, что в четыре раза превышает скорость зарядки по отношению к емкости, могут достигать максимальной мощности 480 кВт и максимального тока 615 А. Чтобы добиться еще более быстрой зарядки, необходимо повысить либо напряжение, либо силу тока (или и то, и другое), что не так уж невозможно, но для подключения тысяч быстрых зарядных устройств постоянного тока к электросети с таким высоким номиналом потребуются серьезные финансовые инвестиции.
Но движение в этом направлении уже есть, хотя и медленное.
В Китае в начале года компания Huawei установила первые быстрые зарядные устройства мощностью 600 кВт, а компания Li Auto заявила, что к следующему году установит 5 000 быстрых зарядных устройств с поддержкой 5C.
Между тем, сеть Supercharger компании Tesla - крупнейшая сеть быстрой зарядки постоянного тока в США - может обеспечить до 250 кВт мощности от своих зарядных станций V3. Это, конечно, неплохо, но есть куда расти, как доказали другие поставщики услуг в США. У Electrify America есть станции, способные выдавать до 350 кВт, а хаб Gravity Charging в Нью-Йорке может обеспечить до 500 кВт для каждого подключенного электромобиля.
World Mobility News в Телеграм