Сейчас в это трудно поверить, но львиная доля истребителей, изготавливаемых во время второй мировой войны Советским Союзом делались из фанеры, не было другого способа настолько удешевить производство, что бы в среднем получать 136.000 истребителей в год.
К примеру, корпуса знаменитых истребителей ЛаГГ-3 и ЛаГГ-5 — одних из главных боевых лошадок ВОВ — были полностью изготовлены из бакелитовой фанеры — берёзового шпона, который пропитан клеем, а потом спрессован.
Ещё перед началом Второй мировой войны и в СССР, и в Германии поняли, что вопрос о победителе противостояния будет решаться не на земле и не под водой, а в небе. Именно поэтому на развитие авиации стороны направляли львиную долю военного бюджета – до 40 процентов.
Вот только при этом приоритеты у стран оказались разными. И, как покажет результат, советский путь окажется верным. Количество против качества Немцы сделали акцент на технологичность. Решения, применяемые при разработке двигателей и конструкций, дали германским самолётам неоспоримое преимущество – скорость. Показатели того же Me.109 превосходили показатели машин, имеющихся у Советского Союза к началу войны, на 100 км/ч.
В СССР же решили взять противника числом. Только за 1934-1941 годы, по данным Большой Российской энциклопедии, было выпущено более 20 тысяч машин, преимущественно не самых современных И-15бис, И-16, И-35, И-153. В годы Великой Отечественной войны советские заводы и вовсе станут производить минимум 1630 самолётов в месяц.
Добиться таких темпов, вероятно, нельзя было, не сделай советское руководство ставку на производство современных истребителей на, в буквальном смысле, технологической базе предыдущей мировой войны – на производстве самолётов преимущественно из древесины.