Всем привет, мои многоуважаемые друзья. Китайские автомобили планомерно заполоняют российский рынок и стоит отметить, что это – процесс неизбежный. Во всяком случае, именитые автопроизводители уж точно, не вернутся к нам в обозримом будущем, поэтому приходится рассчитывать только лишь, на иномарки из Поднебесной. Но параллельный импорт постепенно приходит в упадок – в связи с изменениями утилизационного сбора. Поэтому акцент – на машины от официальных дилеров. И конечно же, упор делается на бюджетный сегмент. Как правило, цена таких моделей не превышает 2,5 миллионов рублей. К чему все это? Как вы уже поняли из заголовка, речь пойдет о Changan Eado Plus и подписчик Владислав стал не так давно обладателем такой модели. Прежде, он владел шестым поколением Volkswagen Golf, но возраст и большой пробег вынудили присмотреться подписчика к чему-то более свежему и актуальному. В настоящий момент, пробег на «китайце» составляет чуть более 7000 километров. Пришло время узнать, что произошло за все это время с моделью и об этом – далее.
Но прежде, хочется мне поблагодарить своих давних давних подписчиков за поддержку канала. Спасибо вам за поддержку, за счет чего он дальше и развивается. При этом не буду я забывать и о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. Впрочем, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому буду советовать им не стесняться проявлять больше активности – участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Changan Eado Plus был приобретен Владиславом в конце 2023 года. И как уже ранее упомянул, предыдущей машиной подписчика был немецкий компакт Volkswagen Golf шестого поколения. Автомобиль был оснащен турбомотором 1,4 литра и роботизированной коробкой DSG. «Немец» нравился подписчику своими динамикой, маневренностью и крепким кузовом, износостойким салоном. Но к 182 тысячам километров было решено его продать, так как мотор и коробка все чаще требовали внимания, что «било по карману».
Чанган же, в свою очередь, понравился Владиславу своей строгостью оформления. Машина относится к масс-маркету, но в ней чувствуется что-то европейское и представительное – по мнению подписчика. Да и, техническая часть пришлась по нраву – технологичные турбомотор 1,4 литра на 150 сил и не менее продвинутый семидиапазонный «робот». Соответственно, вопрос с покупкой был решен оперативно.
Первые 2-3 тысячи километров особых проблем Владиславу по ходу эксплуатации не принесли. Автомобиль порадовал шустрым набором хода, неплохой плавностью хода при езде по неровностям. И конечно же, дизайн – то, что радует подписчика до сих пор.
Но вот, потом начались некоторые трудности. Главным образом, они связаны с электроникой. Например, система отказывается периодически предоставлять данные о давлении в колесах, а штатная мультимедиа самопроизвольно выключается и зачастую, отказывается связываться с телефоном по Bluetooth либо же, читать «флешку». Также, нередко возникают и различные ошибки, которые дилер впрочем, легко снимает.
Второй момент – лакокрасочное покрытие. Оно крайне непрочное и в местах глубоких сколов уже появились предпосылки для отслоения краски.
Ну и, по низу кузова обнаружились небольшие «рыжики» после зимы. Поэтому решено провести антикор. Это неприятно Владислава удивило и он пришел к выводу, что как бы китайский автопром не рвался к вершинам, в мелочах он по-прежнему отстает даже, от возрастных «европейцев».
Особых разочарований по поводу приобретения Чангана у подписчика нет. Однако говорит, что пока что Китай – он и есть Китай. Соответственно, к следующим своим моделям из Поднебесной будет присматриваться более внимательно.
А каково ваше мнение на счет машины? Пишите его в комментариях.