Приветствую Вас дорогие друзья!
Не так давно я посмотрел обзор на Российскую разработку электромобиля АТОМ, который является продолжением разработки автомобиля КАМА-1.
В целом - проект убедил меня в том, что российскому электрокару быть, и это не будет очередным Ё-Мобилем или Е-Невой и там ребята действительно заморочились и доводят дело до конца, ибо во первых на HeadHunter размещено большое количество вакансий в группу разработки, а значит планы у КАМАЗа серьёзные, во вторых - сейчас наверное лучшее время делать альтернативный продукт, а в третьих ребята из Челнов пошли по единственно возможному и верному на текущий момент пути - это задали ориентир на юридических лиц, у которых ввиду давления со стороны власти и текущих реалий нет другого выбора, кроме как покупать разработки Made in Russia.
И я не говорю что это плохо, ведь автомобиль действительно получился необычным, однако есть огромная ложка дёгтя для покупателя розничного, который так жаждет что-то хорошего за малые деньги, а потому, я расскажу как в моих глазах выглядит продолжение КАМА-1, как пользователя рядового.
Что мне не понравилось в АТОМе, как и во всех РФ разработках в области автомобилестроения - так это то, что когда у нас создают что-нибудь новое, то стараются сделать #НИКАКУВСЕХ, чтобы выделяться, и я считаю что это первая ошибка.
Вторая проблема - у этого автомобиля нет чёткого покупателя, молодые ребята не купят эту машину ввиду дизайна малолитражки, отсутствия денег или статусности марки. А люди поколения старше не выберут из-за консервативных взглядов на "электрички" и отсутствия привычных удобств.
Посмотрите на салон АТОМа:
Выглядит необычно?
Да, но как же удобства? Как-же эргономика?
В КАМАЗе заявляют что хотят размыть понятие классовости автомобилей - и АТОМ - автомобиль габаритов класса B/С имеет вместимость салона класса D/E
Однако есть вопросы, которые остаются загадкой для меня и первый - где зоны для хранения чего-либо?
Хотя-бы дверные карманы-кенгуру чтобы можно было элементарно бутылку воды сунуть?
А тут и обычных то нету. Тем более если упор на B2B-сегмент, таксисты вам спасибо точно не скажут.
Распашные двери как в роллс ройсе, но без функции закрытия по кнопке - фатальная ошибка, ибо тянуться до ручки не удобно, садиться неудобно, удобно только габаритные вещи на задний ряд закидывать, а всё остальное - one big question (один большой вопрос)
Всё меню управления авто на подвижном руле?
Да, я понимаю, оптимизация и всё такое, но ребята, просто добавьте физических кнопок для климат-контроля хотя-бы, ведь это как минимум удобно!
Но у нас не до удобств, надо изобрести не такое как у всех и всё.
И да, в автомобиле будет реализована проекция на дисплей, однако как пользователь должен следить за дорогой и при этом что-то делать на этом экранчике в руле?
Ведь наш взгляд не умеет быстро переключаться с ближнего объекта на дальний, а доли секунды важны чтобы не вляпаться в неприятную ситуацию.
Собственно оставим хлеб более скурпулезным критикам, ведь я не ездил и не знаю, вдруг оно и удобно (спойлер - нет)
Перейдём к куда более интересным вещам - это к зарядке всего этого чуда (ну и электромобилей в целом).
Я думаю что КАМАЗу должно быть известно больше всех остальных, что Москва - это не Россия, и что проблема с зарядными станциями начинается уже при небольшом удалении от крупного города, а в небольших посёлках и сёлах - есть проблема со стабильностью напряжения в сети (точнее с отсутствием этой самой стабильности, если мы хотим установить домашнюю зарядную станцию)
А что касается региональных центров, я бы очень хотел посмотреть как заряжать электромобиль в верхней части Нижнего Новгорода, когда там припарковаться люди не могут и зарядки забиты таксистами.
Я думаю что единственно возможный вариант для РУ рынка "электричек" - это быстросъёмные батареи в формате ячеек. И центры по зарядке и утилизации таких батарей наподобие заправок.
Но для этого нужна стандартизация формата аккумуляторов для электромобилей произведённых в РФ и соответственно приведение к общему регламенту замену этих самых аккумуляторов, нужны стандарты работы с батареями, а не просто "купили у CATL, поставили в авто и забыли"
Только в таком случае автомобиль на электричестве сможет выжить в России, чтобы приехал (или даже принёс), поставил на зарядную станцию ячейки аккумулятора, забрал со станции заряженные, поставил в автомобиль и уехал. На всё про всё - 5 минут.
Начать с конца - это значит сначала придумать колесо, а уже потом автомобиль, а у нас пока всё с точностью наоборот.
Без инфраструктуры зарядных станций попытки заставить людей пересесть на электрички - обречены на провал, как и абсолютно невозможные цены для большинства наших граждан на эти самые автомобили.