Почти четверть века на компрессорной станции КС-6 «Шаран» в Башкортостане в составе пяти газоперекачивающих агрегатов безупречно трудятся семь пермских ГТУ, созданных на базе газогенератора авиационного двигателя ПС-90А.
Шаранское линейное производственное управление магистральных газопроводов (ЛПУМГ) «Газпром трансгаз Уфа» сегодня – это 357,38 километров магистральных газопроводов и газопроводов-отводов, три компрессорные станции (КС-6, КС-19, КС‑19А), восемь газораспределительных станций, три газоизмерительные станции, азотно-кислородная станция и база Шаранского аварийно-восстановительного поезда. Зона ответственности управления –
четыре района республики Башкортостан: Чекмагушевский, Шаранский, Туймазинский и Бакалинский.
Режим работы газотранспортной системы напряженный: станция всегда серьезно загружена. Здесь большое количество одновременно работающих агрегатов, ведь ежегодно по уфимским газопроводам прокачивается значительный объем природного газа в масштабах всего российского «Газпрома». Кроме того, именно шаранские газоизмерительные станции осуществляют весь коммерческий учет природного газа, поступающего в уфимский регион с уренгойских месторождений.
В конце 1979 года по территории четырех районов пролегла первая нитка магистрального газопровода «Челябинск-Петровск» и началось строительство трехцеховой компрессорной станции «Шаран» с 24 газоперекачивающими агрегатами. КС-6 стала первой введенной в эксплуатацию компрессорной станцией. Сначала здесь были установлены восемь газоперекачивающих агрегатов (ГПА) ГТК-10 Невского машиностроительного завода. С 1999 по 2002 годы станция была реконструирована: установлены три ГПА-12Р2 и два ГПА-16РП-01. В основе этих ГПА серии «Урал» – газотурбинные установки ГТУ-12ПБ и ГТУ-16ПБ единичной мощностью 12 и 16 МВт, соответственно, с двигателями ПС-90ГП-1 и ПС-90ГП-2 разработки и производства «ОДК-Авиадвигатель» и «ОДК-Пермские моторы».
На начало марта 2024 года суммарная наработка ГТУ‑12ПБ составила более 262,3 тысячи часов, ГТУ‑16ПБ – более 188,6 тысяч. За четверть века эксплуатации ГПА с двигателями на базе газогенератора ПС-90А определены несколько преимуществ пермских двигателей.
Преимущество первое. Высокая надежность
Начальник Шаранского ЛПУМГ Азат Нуриев работает здесь с 1995 года. По его словам, именно с пермских промышленных газотурбинных двигателей в Шаранском ЛПУМГ в ООО «Газпром трансгаз Уфа» началось применение современных высокоэффективных конвертированных ГТД на базе газогенераторов авиационных двигателей.
– Азат Файрузович, почему для реконструкции были выбраны агрегаты на базе пермских ГТУ?
– В то время выбор был предопределен: уже тогда пермские газовые турбины соответствовали всем требованиям «Газпрома» по надежности, по экономичности топливно-энергетических ресурсов, по экологичности. И более чем двадцатилетняя история эксплуатации только подтвердила правильность этого выбора. Пять «Уралов» вместо восьми ГТК-10 сегодня успешно справляются не только с транспортом природного газа, но и с задачами экономии, экологии и многими другими.
– Как быстро встали в строй пермские двигатели и насколько трудным был процесс их ввода в эксплуатацию?
– Это был нормальный рабочий процесс монтажа и пусконаладки. Он проходил без неожиданностей, и все ГТУ встали в строй в течение трех лет. В итоге мы получили совершенно новый в плане технической оснащенности цех с надежным оборудованием.
Важно, что замена оборудования проходила в условиях действующего цеха – транспорт газа через КС-6 не прекращался. Одновременно работали старые и запускались новые машины. Это помогло персоналу станции в рабочем режиме знакомиться с новым оборудованием, с его отдельными узлами, изучать особенности конструкции новейшего на тот момент газотурбинного привода.
– Насколько серьезно изменились требования к квалификации персонала?
– Новые машины не могли не потребовать новых знаний. Обучение проводили специалисты «ОДК-Пермские моторы» прямо на станции, а практическое участие работников во всех этапах реконструкции сделало максимально результативными все теоретические занятия.
В процессе эксплуатации персонал станции периодически проходит подготовку в учебном центре «Газпром трансгаз Уфа». Базовые знания технической части нужно «освежать» постоянно, поэтому руководители и специалисты управления по установленному графику проводят обязательное обучение персонала ежегодно, ежемесячно и даже еженедельно.
В обучении всегда участвуют специалисты «ОДК-Пермские моторы», которые отвечают на все вопросы по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Надо отметить, что многие специалисты, которые освоили эксплуатацию пермских машин в Шаране, затем сделали успешную карьеру на других объектах «Газпрома» по всей России.
– Время показало, что Шаранское ЛПУМГ – один из самых опытных эксплуатантов пермских газовых турбин. Не возникала ли у Ваших коллег потребность усовершенствовать какой-то узел? Не обращались ли Вы с такими предложениями к разработчику – пермскому КБ?
– Пермские двигатели всегда успешно выполняли, выполняют и, уверен, еще многие годы будут выполнять все возложенные на них задачи. Поэтому нам всегда было достаточно обычного рабочего взаимодействия и с разработчиком – «ОДК-Авиадвигатель», и с изготовителем – «ОДК-Пермские моторы». Каких-то серьезных вопросов по конструкции, которые бы потребовали серьезного вмешательства с нашей стороны у нас никогда за эти неполные 25 лет еще не возникало. Важно, что в двигатели заложен серьезный запас, в том числе и по инновациям, и по рационализаторству.
Руководством ООО «Газпром трансгаз Уфа» и лично генеральным директором Шамилем Гусмановичем Шариповым уделяется большое внимание развитию сотрудничества с отечественными разработчиками и заводами-изготовителями газоперекачивающих агрегатов с авиационными приводами. Сегодня это сотрудничество организовано на всех уровнях взаимодействия, и несомненно, приносит свои положительные результаты.
Преимущество второе. Предсказуемость
Чтобы любая машина работала надежно, ей нужно оказывать внимание – она требует качественного техобслуживания и ремонта. Именно на КС-6 Шаранского ЛПУМГ впервые в истории российского «Газпрома» был проведен модульный ремонт двигателей. В условиях эксплуатации специалистами ЛПУМГ и завода-изготовителя заменили модули турбины.
Начальник Шаранского ЛПУМГ Азат Нуриев уверен, что модульный ремонт прямо на станции значительно сократил привычные сроки, существенно сэкономил финансовые средства и дал персоналу новый бесценный опыт в изучении конструкции двигателя и в освоении нового метода ремонта. Это позволило эксплуатанту планировать аналогичные ремонты без отправки на завод-изготовитель.
– Азат Файрузович, насколько загружены пермские ГТУ в работе?
– Со дня запуска двигатели работают в режиме высокой нагрузки. В зависимости от наработки мы проводим весь предусмотренный документацией перечень работ по обслуживанию.
– Могли бы Вы назвать слабые места пермских двигателей?
– Идеальных механизмов еще не изобрели, но при своевременном техобслуживании и ответственном отношении к плановым мероприятиям и регламентным работам пермские двигатели будут достойно работать еще многие годы.
– Оправдала ли себя покупка двух резервных двигателей?
– Резервные двигатели дают нам возможность бесперебойной работы. Это особенно важно осенью и зимой, когда вся газотранспортная система сильно загружена. Резерв дает нам уверенность, что мы справимся с любыми объемами транспортировки.
– Как изменилась Ваша работа с появлением и широким внедрением IT-технологий?
– Релейная автоматика ушла в прошлое. Современные системы автоматизированного управления – это и совершенно иной уровень контроля, и более широкие возможности управления двигателями. Сегодня большинство параметров можно контролировать в режиме реального времени находясь не только в зале главного щита управления станцией, но и за сотни километров от газоперекачивающих агрегатов.
В первые годы эксплуатации пермских машин в Шаране постоянно работали представители завода-изготовителя. Но сейчас технологии позволяют нам решать любые вопросы с любыми специалистами на любом расстоянии, и мы уже отработали порядок взаимодействия на разных уровнях, которые удобны всем. И в тоже время мы уверены: если потребуется личное присутствие специалиста ОДК-ПМ, то оперативно представитель серийного изготовителя ГТУ окажется на станции.
Преимущество третье. Экологичность
Цель экологической политики ПАО «Газпром» – крупнейшего российского газового концерна – минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. «Газпром» выполняет принятые на себя обязательства и требует их выполнения от своих партнеров, подрядчиков и контрагентов.
Начальник цеха КС-6 «Шаран» Ильдус Фархутдинов трудится здесь 29 лет, поэтому знаком с пермскими ГТУ со дня их появления, а до реконструкции успел поработать со старыми агрегатами.
– Отмечу два уникальных преимущества двигателей, созданных в Перми. Первое – алгоритм их запуска: весь процесс подготовки, пуска и загрузки в «магистраль» занимает от 30 до 50 минут. Это намного быстрее, чем у аналогов. Второе – у нас никогда нет вопросов по соблюдению экологических требований: параметры пермских ГТУ много лет соответствуют всем контрольным нормативам. Это подтверждено результатами периодических замеров выхлопных газов ГПА.
Преимущество четвертое. Послепродажное обслуживание
Техник бюро монтажа и пусконаладки ГТУ «ОДК-Пермские моторы» Петр Попов отметил, что КС-6 «Шаран» – одна из тех газокомпрессорных станций, куда он едет работать с удовольствием: здесь трудятся высококлассные специалисты, с которыми легко находим общий язык.
– Петр Валерьевич, как часто эксплуатанты допускают ошибки?
– Мы все иногда ошибаемся. Особенно, когда торопимся. Но здесь всегда спокойная доброжелательная обстановка, поэтому риск ошибок минимален.
– У КС-6 «Шаран» есть свои особенности?
– Да, это станция цехового исполнения – работать здесь комфортнее, чем на блочно-комплектных объектах: тепло, светло. Спроектирована она так, чтобы можно было избежать простоя во время любого ремонта. А зеркальную чистоту станции вы уже оценили сами.
– Какие вопросы Вам задают чаще всего?
– Сейчас идет внедрение системы принудительной прокачки масла. Все двигатели при плановых ремонтах на «ОДК-ПМ» дорабатываются под возможность подключения принудительной прокачки масла. Теперь нужно установить все необходимое оборудование в цехе, но важно сделать это с учетом особенностей конструкции ГТУ. Вполне закономерно возникают вопросы, но это отлаженный рабочий процесс.
Межремонтный ресурс двигателей ПС-90ГП-2 мощностью 16 МВт общим решением «Газпрома» и «ОДК-Авиадвигатель» увеличен с 25 до 30 тысяч часов. А одному из двигателей ПС‑90ГП-1 мощностью 12 МВт межремонтный ресурс продлили до 35 тысячи часов.
Эти факты – яркая иллюстрация к определению запаса прочности пермских газовых турбин промышленного назначения. Об этом преимуществе пермских двигателей говорили и главный инженер Глюс Фаррахов, и начальник газокомпрессорной службы Марат Хамитов.
В юбилейный год предприятий «ОДК-ПМ» и «ОДК-Авиадвигатель» начальник Шаранского ЛПУМГ «Газпром трансаз Уфа» Азат Нуриев пожелал пермским моторостроителям не останавливаться на достигнутом. Учитывая огромную газотранспортную сеть нашей страны и необходимость ее дальнейшего развития, он выразил уверенность, что работа у пермяков будет всегда востребована:
– Вы только продолжайте развиваться, как в последние 25 лет! И пусть пермские авиационные и промышленные двигатели будут надежнее, чем знаменитые швейцарские часы!
Владимир СОЛОВЬЕВ
Фото Виктора ОСИПОВА
© Журнал «Пермские газовые турбины», № 45 (7146), май 2024 г., стр. 34-39.