Мода на электромобили неуклонно катится к закату. Западные автоконцерны один за другим сворачивают проекты по их разработке. Запасы "электричек" на торговых площадках бьют все рекорды. Налицо явный кризис перепроизводства. Планы по продажам, в рамках госпрограмм "защиты экологии" не выполняются, дилеры несут колоссальные убытки. Ещё хуже обстоят дела на вторичном рынке транспортных средств этого типа. Правительства некоторых стран начали отменять субсидии на покупку электротранспорта. Отказ Европы от ДВС отменяется. Производители начали возвращаться к заброшенным проектам с поршневыми моторами. Такова общемировая тенденция.
С недавних пор потребители стали отдавать предпочтение автомобилям с традиционными силовыми агрегатами. И не случайно. Экономичность, эффективность и удобство использования электромобилей оставляет желать лучшего. Ни о какой "экологичности" тоже не может идти речи. Рекламный лозунг: "Платите один раз, потом электромобиль постепенно окупается", - не работает. Люди просто разобрались и начали отказываться от электротяги.
Электрические авто дружелюбны к природе только на первый взгляд. Большая часть электроэнергии в мире вырабатывается на ТЭЦ, то есть, за счет сжигания углеводородов. И если там где эксплуатируются электромобили нет выбросов СО2 в атмосферу, то в районах расположения генерирующих тепловых электростанций - более чем достаточно. А ведь электричество ещё нужно доставить до потребителя по проводам. Это потери. Зачем лишнее звено в цепочке? Значительно эффективнее сжечь топливо сразу в моторе. А что делать с отработавшими свой срок батареями? Какой вред природе наносит их утилизация?
В институте экономических исследований Мюнхена провели сравнение Tesla Model 3 и дизельного Mercedes C 220d, с точки зрения выделения диоксида углерода на километр пробега, с учетом всех возможных потерь при электро-генерации. Дизель произвел 117 граммов, Tesla Model 3 - 159. Никакого "зеленого" перехода нет и в помине!
На этом фоне весьма странно выглядят планы российского правительства по развитию электротранспорта. Согласно постановлению № 2290 от 23.08. 2021 г, в следующем десятилетии в России каждый десятый автомобиль будет электрическим. Под эту программу разрабатываются сразу несколько легковых авто на электротяге. В Калининграде строится гигантский завод "Ренера" для производства аккумуляторов для электромобилей. Планируется, в течение ближайших 6 лет запускать по 10 000 заправочных станций, в том числе быстрых.
Но ведь это же дорога в никуда, тупиковая ветвь развития автомобильного транспорта. Дорого, вредно и неудобно. Достаточно взглянуть на Запад, чтобы убедиться, что электромобильный проект сворачивается. В России же всё наоборот. АвтоВАЗ рапортует о начале производства электрической Lada Largus. Готовится к серийному производству электрокар "Атом" с объявленной стоимостью от 2,5 до 3,5 млн рублей. Даже производитель ракетной техники концерн "Алмаз-Антей" не прошел мимо "модной" темы, заявив о разработке собственного проекта E-Neva.
Что это? Желание догнать давно ушедший поезд или очередной распил бюджетных средств? Для чего в России с упрямством, достойным лучшего применения, раскручивают тему электромобилей?