Многие автомобилисты считают, что АвтоВаз это дотационное предприятие, на поддержку которого из бюджета выделяют миллиарды инвестиций, а АвтоВазу всё мало, вот только сколько в АвтоВаз денег не вкладывай, прогресса как не было, так и нет. С этим высказыванием можно согласится, автомобили Лада далеко не самые современные, но несмотря на то, что автомобили годами выпускаются без существенных изменений у них множество проблем и недоработок. Причём недоработок на Ладах стало больше в последние годы, так как европейские и корейские комплектующие заменили на китайские.
Но в том, что Лады стали более китайскими, вина не только АвтоВаза, дело тут в изменении геополитической обстановки в мире, ведь работать с прежними поставщиками комплектующих, из теперь "недружественных стран", стало не возможно, ну а в России выпускают далеко не всё необходимое. Ну а среди китайских поставщиков комплектующих, с АвтоВазом готовы работать также далеко не все, так как за сотрудничество с АвтоВазом можно попасть под вторичные санкции. Ну а китайские производители комплектующих, работают далеко не только с Россией.
Я не хочу оправдывать АвтоВаз и политику завода последних лет. Именно из-за АвтоВаза и его инициатив регулярно поднимают утилизационный сбор, благодаря этому иномарки становятся всё дороже. А вот что АвтоВаз может предложить взамен, на Гранту, Нивы и Весту, готовы пересесть далеко не все. Да и Лады несмотря на государственные субсидии на уплату утилизационного сбора и активную государственную поддержку, регулярно дорожают. И теперь уже Лады доступными назвать язык не поворачивается.
Ещё весной Сергей Миронов от партии Справедливая Россия, раскритиковал АвтоВаз и идею в очередной раз повысить утильсбор. По мнению Миронова из-за повышения утильсбора машины в России будут более дорогими и менее доступными. Ну а АвтоВазу взамен предложить нечего, Миронов отметил, что в АвтоВаз с 2008 года регулярно вбухиваются миллиарды, а вот машины как выпускали плохого качества, так и выпускают.
Но у главы АвтоВаза Максима Соколова своё мнение на этот счёт, Соколов заявил, что АвтоВаз не получает дополнительной адресной финансовой господдержки. Соколов отметил, что за последние 10-15 лет, никакой дополнительной индивидуальной господдержки, АвтоВазу оказано не было.
Соколов считает, что господдержка в равном объёме оказывается всем российским автопроизводителям, с высоким уровнем локализации и АвтоВаз не является фаворитом для оказания государственой поддержки.
Вот только, какие автопроизводители легковых автомобилей, с высоким уровнем локализации, в России ещё есть в 2024 году? По полному циклу выпускает автомобили Haval, недавно начал Москвич, у остальных автопроизводителей сборка отвёрточная. У автомобилей Лада самый высокий уровень локализации на сегодняшний день.
Соколов не боится конкуренции и не старается добиться персональной поддержки лишь для АвтоВаза, а борется за весь автомобильный рынок в целом.
Вот только, если бы АвтоВаз не боялся конкуренции, то регулярно бы не просил повысить ставку утильсбора. Далеко ходить не нужно, достаточно вспомнить 2023 год, когда из-за повышения утильсбора, иномарки подорожали на сотни тысяч. Вот только под шумок и АвтоВаз поднял существенно цены.
Соколов отметил, что с китайцами сейчас идёт нечестная конкуренция. Соколов считает, что китайские автопроизводители в Китае получают кредиты под 3,5-4% годовых, а в России кредитная ставка приблизилась к 20%.
При этом АвтоВаз умолчал, что получает займы под 1%. В июне например, Фонд развития промышленности выделил АвтоВазу займ 7,1 миллиарда рублей, под 1% годовых. А вот автомобилистам, действительно, продают Лады под 19-21% годовых, плюс куча страховок и допы. Автомобилисты тоже были бы не против, если бы им выдавали автокредиты под 1%, вместо грабительских 19-21% годовых.
В заключение, ну а своими инициативами повысить утильсбор Соколов добьётся, что в все без исключения машины в России станут ещё дороже.
Просьба подписаться на канал и поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно