Внедорожник, разработанный в 1999 году под названием «Атаман Ермак» ГАЗ-230810, называли настоящим русским «Прадо». Мощный и огромных размеров.
Когда его показали на автосалоне в Москве, то машина удивила своими габаритами. Длина составила 5060 мм, а колёсная база 3100 мм. К сожалению, мне не удалось найти высоту. А жаль, зрительно внедорожник выглядит монументальным.
По сути своей, это пикап, но с приваренным на кузов куском металлической крыши. С другой стороны, грузовую платформу частично отдали под пассажирские места. Это позволило сделать 9-местный салон. Представляете?!
Кроме того, это же были лихие 90-е. Наши автозаводы разрабатывали новые модели из того, чтобы могли найти под рукой. Поэтому ГАЗ-230810 можно было бы легко починить в гараже или прямо в поле. Никаких «высоких» технологий и электроники.
И у него была реальная возможность стать серийным. Он же входил в семейство «Атаман». И его прародителя – оригинальный пикап, который стал первым в линейке «Атаманов», уже собирали мелкими партиями.
Для новинки создали новую платформу
Это уже было поинтереснее пикапа на базе «Волги» с кабиной от дедушки «ГАЗона». Для «Атамана» в Нижнем Новгороде спроектировали совершенно новую раздаточную коробку. Инженеры перепробовали несколько схем подвесок, устанавливали на опытные образцы различные варианты двигателей, включая даже бензиновые V8, экспериментировали с габаритами и вариантами исполнения кузова.
В итоге на ГАЗе родилось целое семейство прототипов: от базового заднеприводного пикапа (ГАЗ-2309) до огромного «Атаман-Ермак» с двойной кабиной, приводом 4х4 и габаритами Chevrolet Tahoe.
Газовцы, сами того не осознавая, сконструировали новую универсальную внедорожную платформу: с готовыми вариантами силовых агрегатов, гибкую в плане габаритов. Отсюда до героя нашего рассказа оставался всего один шаг.
Считалось, что дизайн «Атаман-II» создавали при участии американцев
«Атаман-II», или ГАЗ-3106, стал одним из самых ярких экспонатов Московского международного автосалона 2000 года. Может быть, даже самым ярким. Это действительно был внедорожник, который в России ещё не делали. В основе машины — укороченное рамное шасси первого «Атамана». От него же позаимствовали передний и задний ведущие мосты, схему передней подвески, систему рулевого управления и тормоза. Многие компоненты, включая, например, редуктор и ступицы, унифицированы с агрегатами полноприводного «Соболя». Но внешне это была совсем другая машина!
Смелый и даже дерзкий дизайн второго «Атамана» часто приписывают заслугам американской фирмы Venture Industries. Но это не совсем верно. Американцы действительно сотрудничали с ГАЗом в конце 1990-х, но исключительно как исполнители. По российской техдокументации Venture Industries изготовила прототип седана ГАЗ-3111, хотя к разработке дизайна американцы отношения не имели. Учитывая, что в чертах «Атамана-II» просматривается явное сходство с 3111, то и внешность внедорожника можно считать домашней работой ГАЗа.
Эстетика «Атамана-II» сегодня удивляет не меньше, чем 22 года назад. «Русскому Прадо» и тогда, и сейчас достаётся за распухшую физиономию. Кажется, дизайнеры пытались вместить слишком крупные фары и решётку радиатора на слишком маленькую переднюю часть кузова.
С другой стороны, «Атаману» не откажешь в самобытности. Отвечая актуальным в ту пору трендам биодизайна, ГАЗ-3106 смог сохранить фирменную «волговскую» узнаваемость. Главное же: дородный, щедро и со вкусом украшенный хромом вездеход буквально бросался в глаза. Сложно представить, что такой автомобиль затерялся бы в потоке в 2000-х!
Взвешивая все плюсы и минусы прототипа, «Атаман-II» всё же следует признать удачей. Жаль, что за ней не последовало продолжения.