В Международном агентстве по атомной энергии предложили разработать дорожную карту развития атомной энергетики в сфере коммерческого судоходства. Исследователи признали – этот вид энергетики на сегодня является одним из самых экологичных на транспорте. И даже с использованием новых видов топлива, основанных на водороде, метаноле, газе и прочем, он остается самым проверенным среди альтернатив.
При этом существуют опасения по поводу безопасности и обращения с радиоактивными отходами. Являются ли эти технологии экологичными для судоходства и насколько безопасно их внедрять? На эти и другие вопросы Корабельному коту ответил главный инженер «Атомфлота» Владимир Кондратьев.
Атом в центре «синей экономики»
Атомная энергетика удовлетворяет растущие потребности в электроэнергии, не причиняя вреда окружающей среде. «Росатом» является активным участником глобальной «синей экономики», которую ученые называют экономикой будущего.
Примечание Корабельного кота:
«Синяя экономика» – подход к использованию водных сред, учитывающий их устойчивость и сохранение. С одной стороны, на водных ресурсах держатся многие отрасли – рыба, минералы, энергия и туризм. С другой – все они за столетия эксплуатации нанесли весомый вред водоемам. «Синяя экономика» ставит перед собой задачу сохранения морей и океанов для будущих поколений.
Ледокольный атомный флот – опора развития Севморпути
Арктика – место работы атомных ледоколов. Этот неповторимый и суровый регион не прощает ошибок, но при этом является одной из самых хрупких экосистем на планете. Использование атомной энергии в высоких широтах требует максимального соблюдения правил безопасности и самых высоких стандартов надежности в вопросах использования судов с ядерной энергетической установкой.
Атомная энергетика – дешевле и надежнее
Вся история безаварийной работы «Росатомфлота» является доказательством экологической безопасности этой технологии. Сегодня ни у кого нет сомнений: безопасные проводки в акватории Северного морского пути могут проложить исключительно атомные ледоколы.
Они в полной мере демонстрируют преимущества атомной энергии над другими видами топлива, обладая мощностью и автономностью. Атомные ледоколы способны поддерживать коммерческую скорость судов и, как следствие, выполнять контрактные обязательства.
Автономность по топливу у атомоходов составляет от 5 до 7 лет. Дизель-электрический ледокол аналогичной мощности сжигал бы около 300 тонн органического топлива в сутки. А для плавания в пределах 2 месяцев такому судну потребуется запас бункера до 20 000 тонн.
Не забываем про экологию
Атомные ледоколы не оставляют в Арктике никаких выбросов, чего не скажешь о дизель-электрических судах. Мы являемся сторонниками новых судов с ядерными энергетическими установками. Но только при соблюдении главного принципа работы – безопасности.
Судовладельцы должны быть компетентны в эксплуатации судов с ядерными установками и иметь базу для обслуживания такого флота. Кроме того, появление судна с ядерной энергетической установкой должно отвечать бизнес-модели компании-судовладельца.
Примечание от Корабельного кота:
По оценке экспертов, проекты коммерческих атомных судов будут рентабельными лишь при использовании парка таких судов, а не единичных контейнеровозов. Для целесообразности установки на контейнеровоз атомного реактора его цена должна составлять 20-25 % стоимости всего судна. Это достижимо, если учитывать, что мощные дизельные установки на контейнеровозах тоже недешевы. Также компании должны учитывать окупаемость ядерных установок в зависимости от эксплуатационного профиля судна.
Подписывайся на телеграм-канал Корабельный кот – рассказываем о самом актуальном в морской и речной логистике⚓️