Перед Kazan digital week эксперты обсудили развитие интеллектуальных транспортных систем. Рассказываем, насколько близка республика к будущему.
Что такое «интеллектуальные транспортные системы»
С высоким ростом автомобилизации Татарстан нуждается в новых транспортных решениях. От скорости перемещения пассажиров и слаженной работы транспорта зависит комфорт горожан, экологическая обстановка и во многом привлекательность агломерации для бизнеса. Решить эти задачи помогают интеллектуальные транспортные системы (ИТС).
ИТС содержат несколько основных направлений. По словам профессора, заведующего кафедрой «Организация и безопасность дорожного движения, интеллектуальные транспортные системы» МАДИ Султана Жанказиева, комплексно система ИТС делится на подсистемы: управление дорожным движением; информирование участников дорожного движения; метеомониторинг; контроль движения грузового транспорта; фотовидеофиксация нарушений правил дорожного движения; мониторинг транспортных потоков.
Первые проекты по созданию таких систем появились в стране еще в середине 2000-х годов. Сейчас же их реализуют практически во всех регионах страны, включая Татарстан. Яркий тому пример — Иннополис. Эта площадка была утверждена в рамках постановления правительства России. И начиная с 2018 года на городских улицах татарстанского цифрограда курсирует беспилотное такси от компании «Яндекс». На тот момент оно стало первым в Европе.
— С 2016 года работу ведет в этом направлении «КАМАЗ». Сегодня по М-11 курсируют шесть высокоавтоматизированных машин. Они перевезли около 10 тысяч тонн груза, — добавил профессор, президент Академии наук РТ, директор ГБУ «Безопасность дорожного движения» Рифкат Минниханов, отметив, что в аварии «КАМАЗы» ни разу не попадали. — Это говорит о том, что мы имеем преимущество. «КАМАЗ» развивает два направления. Это стремление к снижению степени участия водителя и расширение зоны эксплуатации беспилотных машин. Надеемся, что к 2035 году мы полностью перейдем на машины без водителей.
Год назад «КАМАЗ» представил еще одну высокоинтеллектуальную разработку — беспилотный легковой автомобиль «Атом». Но несмотря на стремительное развитие ИТС, Россия отстает в этом вопросе от европейских стран. Минниханов считает, что вопрос дальнейшего развития беспилотного транспорта в стране требует консолидации разработчиков и производителей.
— Наша главная задача — «поженить» основных игроков, — заявил Минниханов. — В этих вопросах нам хотелось бы, и министерство цифрового развития солидарно с нами, чтобы компании «Яндекс», «Сбер» и другие, кто связан с разработками беспилотных транспортных средств, все-таки централизовали этот актуальный вопрос. В плане того, что сегодня в самых разных направлениях появляются единые стандарты, создается единый подход к решениям, но здесь же пока, к сожалению, каждая из этих компаний все свои разработки реализует сама по себе.
Риск быть атакованным
Беспилотные автомобили облегчат жизнь, но вместе с тем есть и риски, говорят эксперты. Председатель технического комитета по стандартизации 164 «Искусственный интеллект», директор по научным проектам НИУ ВШЭ Сергей Гарбук отметил, что под искусственным интеллектом понимается машинное обучение, которое обладает «неприятной особенностью». При определенных условиях алгоритмы начинают деградировать, что приводит к разным рискам. Например, угроза жизни и здоровью человека, угроза информационной безопасности.
— Для того, чтобы избежать этих рисков, мы развиваем систему. В первую очередь избежать негативных последствий могут испытания, — сказал спикер.
Относительно недавно в ОЭЗ «Алабуга» запустили дорогу для теста беспилотных транспортных средств. Общая длина трассы составляет 11,2 километра.
Кроме того, ИТС не застрахованы от хакеров. Взлом — дело вполне возможное. Слабые пароли, незащищенные сайты и уязвимости в приложениях способны дать хакерам доступ к учетным данным пользователей и позволить, скажем, запустить или остановить двигатель ТС удаленно. Помимо этого для взлома киберпреступники могут воспользоваться, например, уязвимостями голосового помощника, которые регулярно используются в «умных» авто.
За комфорт надо платить
К ИТС относятся также дороги и их инфраструктура. Например, камеры, которые ловят «гонщиков», или умные светофоры. По словам Рифката Минниханова, они нужны, чтобы сохранить человеческую жизнь.
— Наш главный KPI — сохранение человеческой жизни, а потом уже все остальное, — сказал директор ГБУ «Безопасность дорожного движения».
По словам генерального директора ООО «Единый оператор» Марселя Нигметзянова, сегодняшняя «умная» дорога обладает большим количеством интеллектуального оборудования, которое собирает множество данных, передает их и взаимодействует с другими интеллектуальными системами — от служб экстренного реагирования до «мозгов» автомобиля. Например, такая дорога знает о возникновении затора или тумана, она заранее сообщает водителям о возможных путях объезда или о том, что приближается карета «скорой помощи» и необходимо перестроиться на другую полосу.
Правда, чтобы проехать по «умной» дороге, придется заплатить. Причем она сама посчитает, сколько вы ей должны. К таким трассам относятся М-12, М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», ЦКАД.