Основная часть службы это проверки и подготовка к проверкам: проверка отрядом готовности корабля к проверке управлением, проверка хода подготовки к очередной проверке, проверка хода устранений замечаний предыдущей проверки, окончательная проверка устранения замечаний, большая проверка, малая проверка; оказание помощи руководством по подготовке к проверке и так до бесконечности… Но самый большой театр происходит когда приезжают с поверкой на корабль глубокоВОЕННЫЕ сухопутные специалисты которые видели море только черное и то в отпусках. А самое страшное начинается когда такие сапоги пишут инструкции морякам. Страшней документов земля не видела. Например: На каждый прибор или техническое средство должен быть формуляр, поэтому когда с завода нам привезли секстанты, заводчане чтобы до них не докапывались распечатали фонарные формуляры где была графа наработка прибора.
Вот он красавец) он нужен для измерения углов (между звездой и горизонтом, между двумя ориентирами и т.д). И вот приезжает проверка и требует на него формуляр и начинается пляски почему не заполнена наработка? Попытки объяснить у него её не может быть не канает… Естественно я привыкший к вызовам безумия пишу заветное число 27 в этой графе и текущую дату. А на вопрос что такое 27 отвечаю томным голосом наработка…. Конечно потом на подведении итогов проверки я выслушиваю что я дебил и ничего не знаю, но проще 5 минут потерпеть чем доказывать что дебилы они)) Но только благодаря таким проверкам появляются безумные документы наподобие этого:
Для понимания ветрочет это железный диск с вращающимся пластиковым диском сверху.
Но параметры работоспособности прибора нужно написать и наработку))) Спасибо за внимание на крик моей души и успешным всех проверок)