Андрей МУСАЛОВ
Из неопубликованного
В последние годы, по мере истощения природных ресурсов, все большую актуальность получает процесс суверенизации «всемирного природного наследия человечества». Речь идет об огромных и до сих пор как бы «ничейных» пространств на карте Земли. Прежде всего, речь идет об Антарктиде. Хотя этот контент далек от Российской Федерации, не стоит забывать, что он был открыт российскими моряками.
Сегодня самый южный континент представляет огромный интерес как источник полезных ресурсов. Здесь находится 80 % мирового запаса пресной воды, крупные месторождения природного газа (более 4 трлн м3) и нефти (6,5 млрд тонн), залежи каменного угля, железной руды, урана, золота, алмазов. Согласно международным конвенциям и соглашениям Антарктида считается заповедной территорией, не принадлежащей какому-либо государству. Однако срок их действия истекает в 2048 году. Возможно, после этого «белый континент» станет объектом конкурентной борьбы между ряда государств и крупных транснациональных корпораций.
Амундсен против Скотта
Впрочем, Антарктида уже давно является причиной международного противостояния. Ещё в начале ХХ века исследование Антарктиды превратилось в своего рода гонку между представителями различных наций. Особенно ярким и трагичным примером служит противостояние британского исследователя Роберта Фолкона Скотта и норвежского — Руаля Амундсена.
В 1911 году к южному континенту на судне «Терра Нова» отправилась британская экспедиция капитана Роберта Скотта. Изначально планировалась трехлетняя программа, включавшая обширные научные исследования, а также методичную подготовку для похода к Южному полюсу. В состав его экспедиции входило двенадцать ученых и даже кинофотооператор.
Внезапно ситуация изменилась — неподалеку от лагеря британцев высадилась группа Амундсена. Норвежский исследователь стремился стать первым человеком, покорившим Южный полюс, а потому желал опередить любых конкурентов. В Европе он заявил, что отправляется исследовать Северный полюс, но на деле тайно направил свой корабль «Фрам» к Южному. В январе 1911 года он основал свой лагерь и принялся готовить штурм полюса.
В состав группы Амундсена вошло девять человек. Все они были физически крепкими мужчинами, обладавшими набором необходимых для выживания навыков: они хорошо ходили на лыжах, умели управлять ездовыми собаками, имели квалификацию навигаторов. Пять лучших из них отправились к полюсу. При этом путь собачьим упряжкам прокладывал чемпион Норвегии по лыжным гонкам.
Экспедиция стартовала 20 октября 1911 года. Амундсен весьма ответственно отнесся к экипировке, взяв за основу эскимосскую одежду: анораки, сапоги-камикки и т. д. «Любую полярную экспедицию без меховой одежды я назову неадекватно экипированной», — писал он. В качестве тягловой силы Амундсен использовал ездовых собак — 400-килограммовые сани с едой и снаряжением тянуло 52 гренландские лайки. При этом норвежцы действовали жестоко и рационально — по мере продвижения к полюсу они убили часть собак, скармливали другим собакам и ели сами. В базовый лагерь вернулись 11 лаек. По пути норвежцы создавали склады с запасами для обратной дороги.
Расстояние от норвежской базы до полюса равнялось 1 380 километрам. На ее прохождение команде Амундсена потребовалось 56 дней. Южного полюса исследователь и товарищи достигли 14 декабря 1911 года в 15:00 по времени судна «Фрам». Там Амундсен оставил палатку-пульхейм. Равнину, окружавшую Южный полюс, он назвал именем норвежского короля Хокона VII. На обратном пути сани Амундсена стали быстрее, и команда вернулась на базу за 43 дня.
Роберт Скотт изначально сделал ставку на прогресс. Его сложный логистический план заключался в том, что группу, штурмующую полюс, должны были поддерживать еще две. При этом предусматривалось использование моторизованных саней, монгольских пони, подстраховку упряжками сибирских лаек. Финальный рывок должна была совершать небольшая группа, причем пешим порядком. В качестве одежды британцы использовали костюмы из шерсти и прорезиненного полотна, обладавшие слабыми влагоотводящими свойствами.
Британская экспедиция стартовала 1 ноября 1911 года. В ходе продвижения ее стали преследовать одна неприятность за другой: сани быстро сломались, пони умирали от холода, лаек было слишком мало, чтобы тянуть огромный груз. Многие сотни километров людям приходилось самим тянуть сани, которые весили около центнера!
15 января, когда до полюса оставалось 27 миль, Скотт решил совершить решительный рывок. В этот поход изначально должны были идти четверо: капитан Скотт, конюх Отс, начальник научной программы Уилсон, завхоз Эванс. В последний момент Скотт включил в состав группы моряка Бауэрса. Это спонтанное решение многие специалисты считают смертельным: количество еды и снаряжения, даже лыж, было рассчитано только на четверых!
К этому моменту члены британской экспедиции оказались совершенно измотаны — сказалось качество еды. Если норвежцы использовали что-то вроде печенья, содержавшего непросеянную муку, овсяные хлопья и дрожжи, то британцы ели хлеб из чистой пшеницы. Это привело к появлению цинги и нервных расстройств, связанных с дефицитом витамина В.
Пройдя 1 500 километров за 79 дней, британцы добрались до Южного полюса 17 января 1912 года — через месяц после Скотта. Поглядев на палатку, оставленную Амундсеном, британцы, «разочарованные, голодные и больные», двинулись в обратный путь. Они брели назад к побережью 71 день, умирая один за другим. Скотт, Уилсон и Бауэрс погибли от истощения, не дойдя до очередного склада 40 километров. Осенью того же 1912 года палатку с телами умерших нашла поисковая партия — соратники из экспедиции «Терра Новы».
Немецкий след
Активно исследовала Антарктиду и Германия. Первая немецкая экспедиция проходила с 1901 по 1903 год. Вторая — с 1911 по 1912. В 1937 году в южные моря отправилась германская китобойная флотилия.
Весной 1938 года началась подготовка третьей германской антарктической экспедиции. Формально это была гражданская экспедиция, проводившаяся под эгидой немецкой авиакомпании «Люфтганза». Главной задачей экспедиции было исследование одного из секторов Антарктиды с последующим закреплением этой территории за Германией.
К берегам Антарктиды экспедиция плыла на переоборудованном грузопассажирском судне «Швабия» (MV «Schwabenland»). На нем имелись два тяжелых гидросамолета. Они могли стартовать с паровой катапульты, а после посадки на воду подниматься на борт с помощью крана.
«Швабия» отплыла в Антарктиду из Гамбурга 17 декабря 1938 года. На ее борту находилось около 200 человек и 4 собаки. Руководил экспедицией полярный капитан Альфред Ричер. Перед отправлением экспедиции произошел странный инцидент. В Гамбург приехал американский полярник Ричард Берд, который должен был участвовать в экспедиции на «Швабии», но перед самым отплытием он отказался подниматься на борт. Некоторые источники утверждают, что Берд принял такое решение, узнав, что на борту находятся офицеры СС.
Прибыв в Антарктиду 19 января 1939 года, экспедиция приступила к обследованию континента. Место, где была произведена высадка на берег, получило название Новая Швабия. Был обследован огромный район в 600 000 км², простиравшийся от 13° западной долготы до 22° восточной долготы. При этом удалось обнаружить свободный ото льда участок местности, получивший название оазис Ширмахера. Через каждые 25–30 км немецкие ученые сбрасывали металлические вымпелы весом около 12 килограмм. Это было сделано для того, чтобы впоследствии их можно было обнаружить с помощью магнитометров и доказать факт закрепления данной территории за Германией. Ученые сделали более 11 000 фотоснимков, охватывающих примерно 360 000 км², что превышало территорию современной Германии.
В середине февраля 1939 года экспедиция покинула Антарктиду. 12 апреля 1939 года «Швабия» вернулась в Гамбург, где капитан Ричер доложил Гитлеру о проведенных исследованиях. Полярник тут же начал планировать более масштабные исследования с привлечением большого числа самолетов. Однако начавшаяся в том же году Вторая мировая война поставила на этих планах крест.
Снежный крейсер
В 1930-е годы интерес к освоению Антарктиды проявляли все ведущие экономически развитые государства. Но США и здесь стояли особняком, предпринимая самые неожиданные экспедиции для исследования южного континента. В 1934 году ученый-физик и бизнесмен профессор Томас Поултер создал специализированное транспортное средство для комфортной поездки к Южному полюсу. По сути, это должен был быть огромный автомобиль, которому не были страшны снежные бури, 80-градусные морозы, бездонные трещины и другие опасности, присущие Антарктике. Его размеры впечатляли: вес — 34 тонны, длина — 17 метров, высота — 4,9 метра, ширина — 6 метров. Машина имела два дизельных двигателя по 150 л. с., которые вращали роторы двух генераторов. Гигантские колеса приводили во вращение встроенные в каждое электромоторы мощностью по 75 л. с.
Машина имела большой расход топлива, но огромные баки, вмещавшие 9463 литра солярки, должны были обеспечить 8000 километров пробега. Двигатель и экипаж имели хорошую теплоизоляцию. Внутри было достаточно места для длительного стационарного пребывания экипажа из пяти человек. Свое детище Поултер назвал Snow Cruiser («Снежный крейсер»).
150 000 долларов на постройку суперавтомобиля дали частные инвесторы. Строительство велось на чикагском заводе Pullmann, и заняло 11 недель. 24 октября 1939 года «крейсер» был готов и отправился по дорогам общего пользования в Бостон для погрузки на судно North Star («Полярная звезда»). В пути машина развивала максимальную скорость в 48 км/ч. 15 ноября судно со «Снежным крейсером» на борту отплыло на юг.
12 января автомобиль съехал с борта корабля на антарктический лед. Сразу же начали проявляться недостатки конструкции Snow Cruiser. Колеса тяжелой машины то и дело проваливались в снег почти на метр, из-за чего начинали пробуксовывать, что вело к перегреву двигателей. Порой машина ложилась огромным днищем на снежную поверхность и лишь с большим трудом удавалось сдвинуть ее с места. Также обнаружилось, что из-за неудачной развесовки машина может двигаться только задним ходом.
«Крейсер» должен был пересечь всю Антарктиду, но в реальности прошел всего 148 километров, после чего застрял окончательно. Снежные бури быстро замели автомобиль, и лишь длинный бамбуковый шест указывал место его нахождения. Ученые не стали отчаиваться и некоторое время использовали его в качестве стационарной базы для полярников, на которой они даже провели небольшую серию научных экспериментов.
Начавшаяся Вторая мировая война заставила свернуть полярные исследования, и «Снежный крейсер» был заброшен. В последний раз его видела экспедиция международной организации IGY в 1958 году. После чего машина окончательно исчезла под снегами Антарктиды.
Территория новых конфликтов?
Во второй половине ХХ века интерес к Антарктиде лишь возрос. Ряд стран «застолбили» наиболее значимые участки континента, обустроив на них свои полярные станции. Так, американская постоянно обитаемая станция «Амундсен-Скотт» расположена непосредственно на Южном полюсе. Она была создана в 1956 году на высоте 2835 метров над уровнем моря.
Советская научная станция «Восток» находится вблизи южного геомагнитного полюса. Помимо научной деятельности, она обеспечивала точными данными об изменениях магнитного поля Земли советских военных — ракетчиков, летчиков и моряков. Станция «Восток» расположена в 1253 километрах от Южного полюса и в 1260 километрах от ближайшего побережья на высоте 3700 метров.
Район расположения «Востока» отличается крайне сложными погодными условиями: разреженный воздух, крайне низкие температуры —ниже –70°С. Снабжение станции летом осуществляется самолетами, а также санно-гусеничными поездами, приходящими с другой российской станции — «Прогресс». Добраться до станции зимой (с мая по сентябрь) практически невозможно. В этот период полярники живут автономно.
Дабы Антарктида не была местом потенциальных конфликтов, в 1959 году был заключен "Договор об Антарктике", который вступил в силу в 1961 году. Он запрещает выдвигать новые территориальные претензии и расширять старые. Примечательно, что США и Россия занимают особую позицию по вопросу территориальных претензий на южном континенте. Оба государства сохранили за собой основы для претензий на территориальный суверенитет в Антарктике, а также не признали претензии как других стран, так и претензии друг друга.
В последние годы в антарктическую гонку включается все больше государств. В настоящее время такие претензии к югу от параллели 60° южной широты официально предъявляют семь стран, успевших их оформить до вступления в силу Договора об Антарктике: Великобритания, Норвегия, Австралия, Франция, Новая Зеландия, Чили и Аргентина. Возможно, по мере таяния льдов, этот список будет пополняться, а значит белый континент рискует стать новой территорией международных конфликтов.
Фото из сети интернет