Начало пути
Ещё до того, как были изобретены автомобили, во многих домах имелись специальные дворовые флигели для конной повозки, в которых как правило размещались и лошади и кареты.
Первые автомобили стали хранится именно в таких каретных дворах. Осознание необходимости создания специальных сооружений для автомобилей пришло позднее. Примерно к 1910 году архитекторы их изобрели и назвали гаражом – от французского «garer», что означает «укрывать» или «защищать». Первые гаражи были рассчитаны на один автомобиль. Целые группы таких построек занимали первые этажи крупных доходных домов.
По мере увеличения парка автомобилей возникла новая проблема – дефицит земли. Тогда для экономии места и денег люди решили организовать зоны совместного хранения автомобилей, которые предусматривали не только гараж, а сразу всю необходимую инфраструктуру для авто и водителя: станцию техобслуживания, автозаправочную станцию, помещения охраны, уборные, душевые, контору, зал ожидания, зал для продажи деталей и даже буфет. В непосредственной близости от гаража располагались и квартиры шоферов – чаще всего в мансардных этажах домов, в которые был встроен гараж, либо в надстроенном втором этаже над ним.
Предок современного паркинга
В Петербурге в числе первых к разработкам многоэтажных гаражей приступила автомобильная фирма немецкого подданного Карла Людвига Крюммеля. Фирма продавала автомобили американо-французского происхождения «Готчкис», занималась изготовлением и ремонтом кузовов, а также предоставляла услуги хранения и содержания транспорта. Для этих целей фирма построила в городе два железобетонных гаража на 120 машин. Один из них на Дивенской улице. Он стал, «наиболее ярким» примером отечественного высотного гаража. Основу здания представляет железобетонный каркас на ленточном фундаменте, с заполнением стен из шлакобетонных блоков. Плоская эксплуатируемая кровля с толевым покрытием предназначалась для отдыха шоферов в летние месяцы. Еще одним его отличием от аналогичных гаражей является планировка. Это – здание в форме цилиндра, диаметром около 38 м.
По периметру каждого этажа, вокруг кольцевой площадки располагались боксы для 30 автомобилей. В центре площадки находились 3 грузовых лифта (!!!), которые перемещали автомобили между этажами. Гараж был связан с жилыми корпусами для водителей и обслуживающего персонала, а также с ремонтными мастерскими, формируя целый комплекс.
Вторая жизнь
Год за годом уникальное здание медленно старело и разрушалось. За целый век оно претерпело множество изменений: в 1932 г. сюда въехал таксопарк № 1 Ленинграда; во время войны гараж использовался для военных целей, здесь располагался транспорт штаба фронта, после чего здание пустовало; в 1950-хх был открыт автопарк; в середине 1960-х – снова гараж; с 1970-х – электромеханический завод.
А потом его выкупила компания RBI, проведя масштабную реконструкцию с сохранением исторического облика. В итоге старое здание общественного гаража превратилось в бизнес-центр «Крюммель Хаус».
На первом этаже разместился отапливаемый паркинг и технические площади, остальные три — заняли более полусотни офисных помещений с трехметровыми потолками. Бывшая шахта с грузовыми лифтами превратилась в прекрасный воздушный атриум со стеклянным куполом. Кроме того, был построен дополнительный пятый этаж с просторной террасой с открыточным видом города. Помимо ремонта самого здания план реконструкции включал в себя и благоустройство близлежащих территорий.
Всего в Санкт-Петербурге было два многоэтажных гаража К. Л. Крюммеля. К сожалению гараж в Ковенском пер. был снесен в 1913 году. На его месте построили жилой дом. Пример компании RBI поучительный. Именно так современные девелоперы должны работать с культурным наследием наших городов, осуществляя бережную реконструкция старинных аварийных зданий, позволяющую историческому объекту не только сохранить архитектурный облик и старое функциональное назначение, но и дополнить его современными функциями.