На Невском заводе состоялась торжественная церемония спуска на воду первого судна крупнейшего заказа предприятия. Теплоход, названный «царем морей сибирских», стал первым судном ледового класса, построенным на заводе. Событие стало важным этапом в развитии судостроительной отрасли России.
Мощь отечественной промышленности
АО «Средне-Невский судостроительный завод» — ведущий производитель композитных судов, способный строить корабли из четырех различных материалов. За 110 лет работы построил более 600 кораблей и судов, часть из которых была экспортирована в 13 стран мира.
В 2020 г. завод начал строить пассажирские суда ледового класса. Первое судно заложили в июле и назвали в честь писателя Виктора Астафьева, второе — в честь основателя Красноярска Андрея Дубенского. Названия выбирали жители Красноярского края в голосовании, в котором участвовало более 3000 человек. Оба судна планируют запустить в 2025 г. Они заменят старые модели и станут главными на Енисее.
«На Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге спустили на воду первое арктическое пассажирское судно "Виктор Астафьев"», — пишет pikabu.ru.
По словам губернатора Красноярского края Александра Усса, стоимость контракта — 5 млрд рублей. Также он отметил, что были использованы лизинговые средства.
Новые горизонты
В качестве главного двигателя на теплоходе используется судовой нереверсивный дизель S6R2-T2MPTK мощностью 480 кВт при 1350 об/мин. Вспомогательная энергетическая установка включает три дизель-генератора и один запасной. Габаритная длина судна — 98,2 м, ширина — 14,6 м, максимальная осадка — до 2 м. На борту могут разместиться от 220 до 245 пассажиров. Экипаж состоит из 41 человека. Скорость судна достигает 23 км/час. Теплоход относится к классу РКО М-ПР 3,0 (лед 20).
Судно оснащено специальным трапом, который позволяет пассажирам безопасно сходить на берег, даже если он не оборудован должным образом. Кроме того, на нем имеется небольшой катер, способный вместить до 12 человек. Катер используется для доставки пассажиров к берегу, когда само судно не может к нему приблизиться.
«На борту есть ресторан, бары, мед. каюта, камеры хранения, пассажирский лифт. На палубах предусмотрены каюты комфорт-класса, семь кают класса "Люкс", а также одна двухместная каюта для лиц с ограниченными возможностями», — пишет tass.ru.
Новые арктические суда могут курсировать в Гыданском проливе и Енисейском заливе к югу от линии, которая соединяет мысы острова Шокальского, Сибирякова и Диксон.
Творение российских инженеров
Программа развития пассажирского судоходства на реках России разрабатывается по поручению президента РФ. Это может привести к новым заказам и долгосрочным проектам. Другие регионы также заинтересованы в таких теплоходах, что открывает перспективы для продолжения серии.
Для верфи текущий заказ стал вызовом. Он является крупнейшим в истории не только в финансовом плане, но ещё и по массогабаритным характеристикам судов. И это не просто суда, а уникальные в своём роде творения российских инженеров, в которые заложены особенные технические решения.
Ранее мы уже писали о том, как возрождается российское судостроение. А в ближайшее время у нас на канале выйдет статья об одной грандиозной стройке. Подписывайтесь, чтобы не пропустить.
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA
Чтобы не потерять нас, подпишитесь на telegram-канал, который мы ведём для проекта SFERA. Срочные новости будут в закреплённых сообщениях.