Пополнение коллекции.
ЛИНИЯ ПРИШЛА ОТ МАРИО ФИССОРЕ В ИТАЛИИ, ТЕХНОЛОГИЯ ИЗ ГЕРМАНИИ. ОДНАКО МАЛАЯ СЕРИЯ КУПЕ СДЕЛАЛА КАРЬЕРУ В АРГЕНТИНЕ. DKW 1000 SE FISSORE РАССКАЗЫВАЕТ НАЧАЛЬНУЮ ГЛАВУ АВТОМОБИЛЬНОЙ ГЛОБАЛИЗАЦИИ
Буэнос-Айрес забыл свое отделение DKW. Добрая половина века назад именно Аргентина проявила смелость, когда дело дошло до производства Italo-версии Auto Union 1000 Special. Сегодня старинные автомобили в Аргентине более чем редки. И везде поражаются DKW Fissore. Возможно, некоторые люди также думают о Хулио Сосе, короле танго 1960-х годов.
Один из самых больших хитов Хулио Сосы назывался Mala Suerte – злая судьба или просто: невезение. В начале 1960-х годов Соса был звездой Буэнос-Айреса, человеком, который из-за своего впечатляющего тембра жаловался на меланхолию, но при этом всегда пел о надежде. Люди любили его, он любил музыку – и прежде всего он любил темп, высокий темп. Сначала он путешествовал на Vespa, затем на шикарной Isetta, а затем на BMW 700 Coupé. Свою мечту о DKW 1000 SE Fissore он осуществил лишь несколько лет спустя.
Хулио Соса на своем Fissore беспокойно мчался по городу вплоть до Ла-Бока на востоке города. Танго берет свое начало именно здесь. Ла Бока был очень беден, но горд и красочен и вскоре полон танго: люди пели, играли, храня в своих сердцах свою старую родину и веря в проблеск счастья, на которое они надеялись. Когда Хулио Соса проезжал на своем «Фиссоре» через Ла-Бока, они бы обернулись и посмотрели на него.
Точно так же, как вы удивляетесь сегодня. И послушайте: Что это за рэнг-тэнг-тэнг, это странное пилящее пение? Никто здесь не знает ответа на вопрос, который задает маленькое зеленое купе. У него смелые плавники сзади, элегантная, утонченная форма и яркий, гнусавый звук трехцилиндрового двигателя, работающего всего за два удара.
ФЛИРТ КУПЕ И РОДСТЕРА
Буэнос-Айрес забыл свое отделение DKW. Фиссор выделяется еще больше. Этому дизайну более полувека. Он происходит из Карроццерии Фиссоре в Савильяно недалеко от Турина. Их босс Марио Фиссоре спроектировал флирт купе и родстера в 1959 году в Пьемонте, где люди всегда чрезвычайно любили красивое и вкусное. Под шикарным листовым металлом, созданным в модном стиле конца 1950-х годов как личная мечта, скрывалась неприхотливая двухтактная технология DKW 3=6, включая проверенный передний привод, традицию компании с довоенных времен.
Система DKW зарекомендовала себя в ралли и гонках по повышению надежности. Производитель кузовов нашел своего первого покупателя прямо у себя на пороге. Компания Motauto, импортер Auto Union в Болонье, включила в свою программу поставок просторное купе и родстер под названием 1000 SE Millesspecial. Компания Motauto получила всю технологию, включая раму, в виде комплекта из Германии. Но продажи в Италии не выросли. Малосерийное купе просуществовало пять лет, а затем Motauto отключила его.
Последний автомобиль покинул завод Fissore в Савильяно в 1964 году. Фиссору пришлось искать счастья в другом месте. Он вел переговоры о производстве в Испании, но это не удалось, как и его попытка начать производство с партнерами в Бразилии. Там еще существовал автомобиль под названием DKW Fissore, тоже 1963 года – но это был совершенно другой дизайн: существенно модернизированный преемник седана 3=6 с четкими линиями 1960-х годов. Они не видели шансов для маленького роскошного купе на Копакабане.
ДВУХТАКТНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ CAPRISE DKW 3=6, ВКЛЮЧАЯ ПРОВЕРЕННЫЙ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД, БЫЛА СКРЫТА ПОД СТИЛЬНЫМ ЛИСТОМ
Аргентинцы колебались меньше. Сегодня никто не может точно сказать, почему у них хватило смелости начать производство Italo-версии Auto Union 1000 Special. Не вызывает сомнений то, что компания FACE (Fábrica Argentina de Carrocerías Especiales) прессовала кузова из листовой стали в Санта-Фе. Фиссор управлял им как дочерней компанией. История немецкого автосоюза в Южной Америке еще старше.
Еще до Второй мировой войны эти отдаленные рынки были в поле зрения, особенно Бразилия и Аргентина. Надежные двухтактные двигатели были настолько убедительными, что местная компания в Кордове, Аргентина, быстро скопировала технологию DKW в 1950-х годах. Благодаря огромным импортным тарифам Аргентина – как и Бразилия – также сделала любую форму импорта неинтересной. Это вынудило иностранных производителей, таких как Auto Union, начать переговоры о лицензировании. Местным партнером выступила специально созданная компания Industria Automotriz Santa Fé, SA (IASFSA).
АРГЕНТИНЫ СМЕШАЛИСЬ МЕНЬШЕ. ПОЧЕМУ ВАМ ХВАТАЛО НАЧАТЬ ПРОИЗВОДСТВО ВАРИАНТА ITALO AUTO UNION 1000 SPECIAL, НИКТО СЕГОДНЯ УЖЕ НЕ МОЖЕТ ТОЧНО СКАЗАТЬ.
С 1959 года Auto Union вложила значительные средства в Аргентину. В 1960 году началось производство седана на совершенно новых мощностях. Помимо двух- и четырехдверных седанов, Automotriz также производил по лицензии универсал и различные варианты быстрых грузовиков, которые здесь называются «Utilitario». В 1963 году были добавлены купе и родстеры Fissore. Поначалу все шло не так уж и плохо, но и не очень хорошо, и, главное, длилось это недолго. В 1968 году аргентинская компания DKW обанкротилась после строительства 30 000 квартир.
Даниэль Мазафр, работающий на коллекционера классических автомобилей в Буэнос-Айресе, оценивает: «Наверное, осталось не десять ходовых экземпляров». Мазафр знает историю зеленого купе Effeff во всех деталях и компонентах. Изображенный здесь DKW 1000 SE Fissore имеет номер шасси FE0131 (кузов: FFA132) и пробежал всего 115 000 километров, имея всего трех предыдущих владельцев. «Автомобиль по-прежнему на 90 процентов оригинален», — говорит Мазаффр.
Они пересмотрели технологию, а также тормоза и шасси. В противном случае, будьте проще, потому что: «Мы хотели сохранить как можно больше с небольшими повреждениями, например в коже сидений». Слегка некруглый, типичный для двухтактного двигателя, почти литровый трехцилиндровый двигатель «пилит» на холостом ходу.
Автомобиль, в котором приятно себя чувствовать, в котором можно представить себя в любой момент. В Аргентине 1960-х годов для обычного гражданина был недоступен любой автомобиль, особенно такой эксклюзивный, как Fissore. Осталось 701 экземпляр, сваренных вручную под руководством специально присланных из Италии специалистов Fissore, 226 из которых были даже во второй серии без килей и без декоративных боковых решеток – удивительно сложные изменения для такого небольшого количества.
НА САМОМ ДЕЛЕ КОРОЛЬ ТАНГО ХУЛИО СОСА НАШЕЛ СМЕРТЬ В СВОЕМ DKW FISSORE - ВСЕГО В 38 ЛЕТ ОН И ЕГО КУПЕ ОБВЯЗАЛСЯ ВОКРУГ МАЧТЫ
Улицы Буэнос-Айреса полны безликих автомобилей из Японии и Кореи, в том числе южноамериканских Renault. Никто в Аргентине не вспоминает с легким сердцем прошлые эпохи, когда можно было увидеть столько страданий и боли. Здесь нет старинных автомобилей: куда бы вы ни посмотрели, вы будете поражены DKW Fissore. Возможно, они подозревают, что это реликвия со старой родины Европы. Некоторые люди до сих пор помнят короля танго 1960-х годов Хулио Сосу.
Игрок уже давно прославился своими бесчисленными авариями, когда 25 ноября 1964 года в 3:20 ночи 25 ноября 1964 года он свернул на своем Фиссоре, чтобы объехать грузовик, совершив безумный маневр на Авенида Фигероа Алькорта. Он не справился с управлением и врезался в столб. В 38 лет знаменитый голос танго угас, а фотографии его разбитой трещины появились во всех газетах. Мечта Хулио Сосы о быстрой жизни оборвалась. «Mala suerte», неудача в том, что в последний раз мы были не только быстры, но и слишком быстры. Его жизнь, жизнь его автомобиля, была полна красоты, надежд и трагедий. Как танго.
11 июня 2024