Отправной точкой стал двигатель гоночной Toyota GR Corolla, который работает на водороде. Однако, в отличие от конструкции с топливными элементами, вырабатывающими электричество, жидкий водород сгорает в трех цилиндрах 1,6-литрового турбомотора.
В ходе дальнейшего развития технологии новый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) теперь может работать на обычном бензине, биодизеле, жидком водороде и искусственно созданных синтетических видах топлива. При этом уровень вредных выбросов оказывается ниже, чем у традиционных ДВС.
Японские инженеры отмечают, что многотопливный двигатель будет на 10–20% компактнее, но при этом экономичнее и мощнее. Разработаны версии объемом 1,5 литра с наддувом и без, а также 2,0 литра с наддувом. В отличие от массовых двигателей, у них будет меньший крутящий момент, но этот недостаток компенсируют электромоторы в гибридных установках.
Точные технические характеристики пока держатся в секрете, так как новым агрегатам предстоит пройти цикл испытаний. Предполагается, что они будут соответствовать экологическим требованиям Евро-7.
В рамках трехстороннего соглашения с Toyota и Mazda о разработке экологичных силовых установок, компания Subaru представила прототип гибридного привода. Новинка основана на оппозитном ДВС и предназначена для обеспечения будущих моделей бренда меньшим расходом топлива и увеличенным запасом хода