Сколько не читаю комментарии под разными статьями или роликами про китайские автомобили, к общей массе виден только один сплошной негатив в китайским автомобилям. Но давайте просто вспомним, что выпускали китайцы еще лет 10-15 назад, и какие автомобили выпускают сегодня.
Одним из показательных автомобилей является довольно интересная модель от марки BYD. Гибридный рамный внедорожник Yangwang U8 отлично демонстрирует, что сегодня умеют китайцы, что не по силам остальным мировым производителям. Тут вам и танковый разворот, режим «краба», когда автомобиль может двигаться по диагонали, в максимальной версии есть даже свой дрон на крыше, а также это первый в мире серийный автомобиль, который еще и умеет плавать.
Салон выглядит очень современно, несмотря на большое количество мониторов, они тут не выглядят «ляписто». Кожа Nappa, вставки из красного дерева, массаж, вентиляция и подогревы абсолютно всех сидений и еще очень много различных функций, которые вы просто не встретите во многих европейских автомобилях.
А что же сделали у нас? Почти 10 лет назад вышла Lada Vesta, которая выпускается по сей день. Lada Granta выпускается уже 12 лет почти без изменений, а Lada Niva Legend и Lada Niva Travel и того больше. И все эти автомобили за все это время практически никак не изменились.
А теперь давайте вспомним еще одного нашего производителя автомобилей — Ульяновский автомобильный завод. Что же сделал он за последние лет 10? Абсолютно ничего, так как никаких новинок не вышло, а тот же самый УАЗ «Патриот» выпускается с 2005 года и за почти 20 лет существования на конвейере лишь три раза обзавелся рестайлингом. Все по заветам японцев, которые также любят выпускать один и тот же автомобиль по 10-15 лет, лишь немного изменяя его.
И вот, смотря на все современные китайские автомобили и внедорожники, хочется сказать: «Покажите УАЗу, пусть учатся». Возьмите один автомобиль, разберите его по винтикам и сделайте уже что-то современное. Но вместо этого, наш производитель выпускает уже кучу лет одни и те же автомобили. И если честно, УАЗ даже и этого сделать не сможет, так как денег у завода на разработку абсолютно нового автомобиля просто нет.
Так вот, возвращаясь к китайцам. В 2010 году, пока мы выпускали нашу «Приору», китайцы уже на тот момент выпускали кучу своих автомобилей. Правда, все они были довольно спорными по качеству, зато довольно надежными по технике. И вот прошло 14 лет, и китайцы выпускают подобные автомобили, как тот же Exeed VX, а мы все ту же «Гранту», «Весту» и обе «Нивы».
Современный аналог УАЗа увидел свет. А не так давно китайцы презентовали абсолютно новое поколение одного из своих самых старых автомобилей, и называется он BAW 212. Но что это за фрукт такой? И при чем тут «родословная из СССР»? Давайте разбираться.
На прошедшей презентации в Китае показали новое поколение рамного внедорожника BAW 212 абсолютно нового поколения. На презентации ниже можно заметить, через какой тернистый путь прошел этот «китайский УАЗ». Свое начало он берет еще в 1965 году, а при его разработке за основу были взяты советские автомобили ГАЗ-69 и УАЗ-469. Это подтверждается еще и тем, что под капотом изначально был установлен наш двигатель ГАЗ-451М, который выдавал 75 лошадок.
Поэтому у китайского внедорожника и правда есть советская родословная, ведь без наших автомобилей его попросту бы не было.
Последние годы китайский армейский внедорожник выглядел подобным образом. Помимо наших отечественных автомобилей, в нем также угадывается силуэт популярного японского внедорожника Toyota Land Cruiser 40-й серии, который выпускался с 1960 года.
Теперь же китайцы решили полностью изменить свой дешевый УАЗ, дав ему фактически новую жизнь. И теперь он не только выглядит довольно современно, но и начинка у него стала куда «мощнее».
Чем же так удивляет сегодня данный внедорожник?
Во-первых, он сохранил раму, причем китайцы не просто взяли за основу старую раму от предыдущего поколения, а разработали её с чистого листа, как и весь внедорожник. В основе внедорожника лежит рамная платформа BAW WY, а сам кузов стал цельнометаллическим.
Во-вторых, как и раньше, под капотом расположен японский мотор от Mitsubishi. Только если раньше это был атмосферный 2,4 мощностью 211 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента, то теперь его заменили на 2-литровый турбированный японский агрегат Mitsubishi 4K31 мощностью 252 силы. А в паре с ним устанавливается 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF. Точно такая же связка устанавливается на внедорожник Oting Paladin (Nissan Terra), который официально продается у нас. Только у этого китайского японца мотор выдает 218 сил.
Полный привод почти не претерпел изменений по сравнению с предыдущим поколением. Классический «Part-time» с жестко подключаемой передней осью, а также с понижающей передачей. Спереди и сзади на внедорожник установили неразрезные мосты.
Режимы раздаточной коробки теперь управляются непосредственно нажатием отдельных кнопок на центральной панели. А также при помощи кнопок включаются блокировки межколёсных дифференциалов, размыкается стабилизатор поперечной устойчивости и активируются различные электронные ассистенты и помощники.
Также впечатляют и габариты внедорожника. Так его длина составляет 4705 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1936 мм, а длина колесной базы — 2860 мм. То есть по размерам он немного уступает другому китайскому рамному внедорожнику — Tank 300. Зато у BAW 212 минимальные углы въезда и съезда — 40 и 36 градусов, что позволяет ему проходить в очень непростых местах. А также можно доработать подвеску, и тогда углы въезда и съезда увеличатся до 43 и 39 градусов. Какой клиренс у нового поколения, пока неизвестно.
Помимо обычной версии, на презентации показали и более «агрессивную внедорожную» версию. Отличается она наличием шноркеля, более агрессивной резиной и иными бамперами. Штатная же резина BF Goodrich имеет размерность 265/70 R17.
Салон нового поколения BAW 212 выглядит в лучших традициях современных китайских автомобилей. Пока точно неизвестно, какими опциями будет обладать автомобиль, но явно китайцы не обделили его всеми современными помощниками и ассистентами. Да и по изображению видно, что центральная консоль усыпана различными физическими кнопками. Ну и, конечно же, не обошлось без цифровой приборной панели и большого монитора на передней панели. Без них в современных автомобилях уже никуда, особенно в китайских.
Продажи внедорожника в Китае начнутся уже в конце нынешнего года, а его стоимость будет варьироваться, по некоторой информации, от 1,2 до 1,5 миллионов рублей, что не так уж и дорого.
Но стоит ли ждать его у нас? Вполне вероятно, что в 2025 году внедорожник начнут экспортировать и к нам в страну. И у нас он будет конкурировать с внедорожником Tank 300, а также с новым рамным внедорожником Haval H5, продажи которого начнутся уже летом нынешнего года.
Из-за всех таможенных сборов, пошлин, а также утилизационного сбора и логистики стоимость внедорожника легко может составить 3,5-4 миллиона рублей. Собственно говоря, примерно столько же сегодня стоит и Tank 300. А так как у нас любят подобные автомобили, то он может пользоваться неплохим спросом.
И вот, смотря на все эти китайские автомобили, невольно задаешься вопросом: а почему у нас так не могут? Сколько можно выпускать уже давно устаревшие «УАЗы», которые только дорожают из года в год, но при этом лучше не становятся. Пора уже начинать брать пример с Китая, но, к большому сожалению, наши автомобили до китайских еще ой как не скоро смогут дотянуться.