- ZF установили свою «сухую» тормозную систему в Cadillac Lyriq и проехал тестовые круги по закрытой трассе.
- Система ZF dry brake-by-wire заменяет традиционные гидравлические тормоза электродвигателями на колесах для обеспечения зажима.
- Эта система также интегрирует стояночный тормоз в суппорт и не требует отдельного электродвигателя для включения электронного стояночного тормоза.
«Безопасность стали от педали до колеса» когда-то была противодействием опасной природе использования гидравлических жидкостей для остановки автомобиля. Конечно, оказывается, что простая гидравлическая система может безопасно и регулярно останавливать вашу многотонную машину, без особых усилий.
Оглянувшись назад, можно с улыбкой посмотреть на сторонников механических тормозов благодаря десятилетиям гидравлического превосходства, и скептицизм в отношении самой важной системы в вашем автомобиле понятен.
Однако, на горизонте может произойти еще один сдвиг в технологии торможения: «сухое» торможение по проводам.
изображение взято с сайта www.autoweek.com
Для тех, кто не в курсе, в серийных автомобилях существуют системы торможения с помощью электропривода. Тем не менее, эти производственные системы технически называются электрогидравлическими тормозными системами, которые сочетают в себе свободу компоновки системы «тормоз по электросети» с десятилетиями уверенности и исследований, посвященных гидравлическим тормозным системам.
Возможная следующая волна тормозных технологий может полностью покончить с этой гидравлической системой и остановить вас с помощью волшебства электричества и программного обеспечения.
Несмотря на общий скептицизм по поводу избавления от тормозной жидкости, пилот сел за руль тестового ZF Cadillac Lyriq с дистанционным тормозом. Эта система не является точным примером окончательного видения ZF системы сухого торможения по электропроводке, потому что она использовала только интегрированный контроллер тормозов Lyriq, но адаптировала его для работы с сухой системой.
На самом деле, весь этот комплект будет использовать, по сути, тот же тип контроллера, что и в акселераторе drive-by-wire.
От этого контроллера тормозов входной сигнал отражается по сети CAN-шины Lyriq, чтобы сообщить электромеханическим тормозным суппортам, что пора зажимать ротор. Конечно, все это легче сказать, чем сделать.
Сидя на пассажирском сиденье этого тестового Lyriq, представитель ZF объяснял, как работает система, отправившись на круг по M1 Concours в Мичигане, частной трассе для коллекционеров автомобилей. Несмотря на то, что этот короткий отрезок был далек от реальных испытаний или жестокой гоночной сессии, он был обнадеживающим.
Нажатие на педаль тормоза казалось естественным, и Lyriq чувствовал себя именно так, как и должен.
Несмотря на то, что время с тестовым Lyriq было коротким, а условия были настолько хорошими, насколько это было возможно, чтобы ненадолго испытать новую конфигурацию торможения, вся система торможения по проводам казалась естественной. Не было никакой заметной задержки ввода, и это привело к остановке тестового Lyriq. Нажатие на педаль тормоза казалось естественным, и Lyriq чувствовал себя именно так, как и должен.
Что касается надоедливых проблем, таких как ABS и управление теплом, у представителя ZF были ответы. Если объяснить проблему с антиблокировочной системой тормозов, то ответ не заставил себя ждать: «У нас очень быстрые двигатели». Представитель также объясняет, что двигатели внутри суппортов представляют собой трехфазные двигатели с постоянными магнитами и могут обеспечить быстрое срабатывание, которое заставляет работать антиблокировочную систему тормозов.
Температура тормозов также не была проблемой, по словам представителя ZF. Тем не менее, есть еще некоторые тесты, которые компания хочет провести.
Теперь, если вы дочитали до этого места, вы, вероятно, все еще задаетесь вопросом, почему кто-то хочет отклоняться от тормозной системы, которая была исследована, разрабатывалась и тестировалась почти столетие. Ну, судя по всему, стоимость.
Эта сухая тормозная система должна быть проще и дешевле для автопроизводителей. Конечно, будут дополнительные расходы на более дорогие тормозные суппорты, но это будет компенсировано отсутствием традиционного тормозного оборудования, такого как модули ABS, линии и тому подобное.
Кроме того, сокращается этап производства, так как не нужно заполнять тормозную систему, когда единственное, что питает суппорты, — это электроны.
Как бы удивительно это ни звучало, сухое дистанционное торможение может стать ответом на некоторые законные проблемы — так же, как это было с гидравликой в 1920-х и 1930-х годах. Но, как и в случае с переходом на гидравлику, не стоит ожидать, что эта система появится на улице в ближайшее время.
Без каких-либо автомобилей, находящихся в настоящее время в производстве, пройдет несколько лет, прежде чем эта технология будет адаптирована к готовой к производству машине. Тем не менее, ребята из ZF активно продают эту систему автопроизводителям, а это означает, что она может появиться раньше, чем позже.