Сколько бы различных иномарок ни появлялось на российском рынке, машины отечественного производства все равно популярны среди определенного круга автолюбителей. Причины могут быть разными - кому-то транспортное средство досталось еще во времена малого выбора, и с тех пор ничего не менялось, кто-то осознанно “поддержал отечественного производителя”. Стоимость, ремонтопригодность, доступность запасных частей - факторов очень много. Но есть и обратная сторона медали. Несложный ремонт оказывается слишком частым, дешевых запчастей нужно слишком много, что сказывается на общих тратах. Также владельцы жалуются на низкий уровень безопасности, отсутствие комфорта, некачественную сборку.
Но даже среди общей массы “тазов и ведер с болтами” выделяются модели, которые явно не удались своим создателям. Они гниют, а то и буквально разваливаются на ходу. О таких “чудесах техники” сегодня и поговорим. Но упомянем и те машины, которые просто остались в “своей эпохе”. Да, они были достойны внимания когда-то, но стоит понять - современность требует иных решений. С такой модели и начнем.
“Москвич” 2141
Изначально модель получилась отличной для своего времени (выпускалась модель с 1986 по 2002 годы). Машина хорошо управляется, имеет вместительный багажник, который можно при необходимости увеличить за счет пространства задних сидений, а главное - недорога и доступна каждому. Среди “заводских” недостатков стоит упомянуть ШРУСы, которые приходится ремонтировать довольно часто, неидеальную тормозную систему, слабое сцепление и недолговечную переднюю подвеску. Впрочем, на фоне достоинств это совсем не проблема. Поэтому некоторые начинающие автомобилисты или те, кто нуждается в бюджетной “рабочей лошадке” обращают внимание на эту модель. Тут-то и стоит обратить внимание на главную причину, по которой не стоит приобретать “Сорок первый”.
Сегодня снятый с производства хэтчбек можно приобрести на “вторичке” от 40 до 230 тысяч рублей. Но найти автомобиль в более-менее достойном состоянии практически невозможно. Это связано как с тем, что с момента схода в конвейера последнего “Москвича” 2141 прошло уже 22 года, так и с тем, что большинство владельцев активно использовало удобный для любых целей личный транспорт. Кроме того, в производстве использовался не слишком качественный металл, практически не обработанный средствами от коррозии. Так что основная масс “сорок первых” банально сгнили. Недобросовестные продавцы легко “подшаманят” негодную машину перед продажей. Выльется все в дополнительные траты, нервы и наличие в гараже откровенного хлама. Стоит ли рисковать?
LADA “Калина”
Многие возмутятся: “Да я с этой машиной горя не знаю! Повезло купить!” И будут правы лишь в одном - им повезло. Основная проблема автомобиля, который должен был стать “народным” в качестве сборки. Можно взять отличные материалы, качественные и надежные детали, но если наплевательски относиться к сборочным работам, результат получается плачевным. “Калины” отличаются друг от друга по количеству проблем. Виной тому - разные бригады рабочих, состояние оборудования цеха, конец квартала и кто его знает, что еще. Но налицо факт - кому-то достался достойный экземпляр, а кто-то чинит машину почти сразу после приобретения.
Общих недостатков достаточно много - шумно работающая коробка переключения передач, “никакая” шумоизоляция, подверженный коррозии кузов, быстро изнашивающиеся тормозные диски. Во время езды в салоне постоянно слышны скрип, скрежет и иные посторонние звуки (в народе их прозвали”сверчками”). Хватает и регулярных мелких ремонтов - патрубки, предохранители, лампочки, термостаты, амортизаторы. Не выглядит автомобилем мечты, не правда ли? Хотя при умелой подаче выглядит красиво (смотрим фото).
Совет желающим приобрести “Калину” прост - берите поновее. В более поздних машинах второго поколения инженеры АвтоВАЗа исправили некоторые недостатки, и модель стала ощутимо лучше в эксплуатации.
LADA “Приора”
Еще одна не слишком удачная модель примерно тех же лет (выпускалась до 2018 года). По факту “Приора” - попытка улучшить модели довольно популярного среди автолюбителей “десятого семейства”. Не слишком удачная попытка.
Среди неприятных особенностей модели называют очень тонкий, склонный к гниению металл кузова. Причем, полную оцинковку кузова стали делать не сразу, поэтому “Приоры” первых годов выпуска подвержены коррозии сильнее, чем более новые. Лакокрасочное покрытие оставляет желать много лучшего, что усугубляет ситуацию с гнилью и ржавчиной. На материалах салона сэкономили от души, поэтому “сверчки” станут вашими верными спутниками. Датчики двигателя выходят из строя в самый неожиданный момент, причем, от пробега ничего не зависит. КПП гудит не хуже, чем в “Калине”, качество сборки и шумоизоляция - тоже на схожем низком уровне. Многие жалуются на тесную и неудобную заднюю часть салона.
Некоторые недостатки можно устранить, например, в интернете можно найти много советов по улучшению шумоизоляции. Тем более, что есть у автомобиля и плюсы, причем, немалые - экономичность, ремонтопригодность, доступность запасных частей, современный вид, приемлемая стоимость.
Также много негативных отзывов о быстром гниении кузова УАЗов подели “Патриот”. Ничего удивительного для отечественного автопрома. Но для машины, предназначенной для постоянного контакта с водой, грязью и прочими негативными факторами эта особенность - красный флаг. С таким качеством много по лесам не накатаешь.