Самая простая тема в авто товарах, пожалуй, АКБ. С неë и начнём. Кто-то скажет, "да о чем здесь говорить, всё просто и понятно" и я с вами соглашусь, но почему-то каждый свой рабочий день, как от мужчин, так и от женщин, я слышу фразу "Я ничего в этом не понимаю". Если вы уверены, что по этой теме вам известно всё, можете закрыть пост и почитать что-то ещё, но советую остаться. Уверена, даже продвинутые автоледи смогут найти для себя что-то новое.
АКБ – аккумуляторная кислотная батарея. Уже из названия мы видим, что все АКБ кислотные и вопрос: "А у вас аккумуляторы кислотные или кальциевые" – некорректен. Этот вопрос сразу выдаёт вас любителя поискать информацию в интернете, чтобы показаться прошареным перед продавцами.
А вот деление аккумуляторов уже на:
- Кислотные сурьямистые,
- Кислотные малосурьямистые (эти АКБ уже довольно сложно встретить на полках магазинов, поэтому на них останавливаться не будем)
- кальциевые,
- гибридные,
- AGM,
- EFB-батареи,
- гелевые,
- щелочные.
Основным плюсом гелиевых АКБ считается чрезвычайно низкий саморазряд и соответственно увеличенный срок службы (до 10 лет). Но во-первых: они боятся морозов, во-вторых: из-за особенностей заряда подходят только на некоторые автомобили, ну и в-третьих, стоят они ну очень дорого. На полках магазинов найти их сложно. В большинстве своём гелевые АКБ изготавливают на мототехнику.
Очень редко встречаются щелочные аккумуляторы. В них вместо кислоты заливается щёлочь на основе едкого натрия или калия. Пластины также выполняются из иного материала — никеля и кадмия или никеля и железа. Эти аккумуляторы обладают низким саморазрядом, но не могут единовременно выдавать большой ток. В большинстве случаев это вспомогательные, а не пусковые батареи.
Кальциевые
Продаются повсеместно. Обозначается этот тип батарей значками Са/Са на корпусе. Применение кальция позволяет избежать одной из главных бед — выкипания электролита. Следить за уровнем жидкости в таких аккумуляторах не требуется — эти АКБ относятся к категории полностью не обслуживаемых. Кальциевые батареи хороши, но имеют и недостатки. Они почти не кипят, но уже после пары глубоких разрядок перестают выполнять свои функции. Содержание в их составе кальция и часто серебра не лучшим образом сказывается на стоимости. Однако и прослужить на исправном автомобиле такие АКБ могут до семи и даже девяти лет.
Гибридные
Обозначаются символом Са+, подразумевает применение сурьмы на положительных пластинах и кальция на отрицательных. Эти аккумуляторы немного уступают по производительности кальциевым, но они лучше и надёжнее обычных малосурьямистых АКБ. Некий компромиссный вариант, который подходит каждому — по цене. К безусловным плюсам можно отнести большую лояльность как к сильному разряду, так и к перезаряду.
Самый главный минус - они обслуживаемые, а соответственно их нужно обслуживать. Знаю некоторых дедушек, которые этим занимаются. Меряют плотность, заправляют, заряжают. Но таких единицы. Большинство же предпочитают поставить и ездить. И эти АКБ не для большинства. Подробнее на этой теме остановлюсь в следующей статье.
AGM
Если АКБ в вашем авто стоит под креслом, например, или в багажнике, вероятнее всего в инструкции по эксплуатации автомобиля будет указан именно этот тип аккумулятора.
Он изначально рассчитан на частые пуски мотора и постоянную смену циклов разрядки-зарядки ( старт/стоп) . Технология Absorbent Glass Mat подразумевает применение специального микроволокна, пропитанного электролитом. Это позволяет добиться лучшего прохождения электронов и повышения стабильности устройства.
AGM устанавливается там, где есть умная бортовая система заряда/разряда, на других авто она не проживёт дольше обычной батареи. Стоят такие АКБ очень дорого, а владельцам простых машин они в принципе не нужны.
EFB
К числу одних из самых высокотехнологичных можно отнести и EFB-батареи, появившиеся на рынке сравнительно недавно с массовым внедрением систем старт/стоп. По устройству они похожи на аккумуляторы AGM. EFB – более универсальна, ее можно ставить и на «умную» машину, и на обычную. Но важно понимать, что такую батарею нельзя устанавливать в салон или багажник — только под капот! И если на Вашем автомобиле имеется система постоянного слежения за состоянием АКБ, а завод-изготовитель изначально устанавливал батарею AGM, то система будет ожидать при смене батареи только аналогичную.
Вывод:
- Если на вашей машине нет системы старт/стоп, а у вас нет желания обслуживать АКБ самостоятельно — берём кальциевый аккумулятор.
- Если есть система старт/стоп, а АКБ стоит под капотом — берём EFB.
- И система старт/стоп имеется, и АКБ находится в салоне или багажнике? Поздравляю, у вас мега крутая машина! А цена за аккумулятор AGM — это такая ерунда по сравнению с тем комфортом, который вы получаете при использовании авто.
- Хотите сэкономить или готовите машину к продаже - гибридные АКБ вам в помощь. Но если что, я вас предупредила 👆.
Подписывайтесь на канал здесь будет много полезного.