Написать данную статью собирался давно. Рассказать о том какие платежи ждут вас при покупке автомобилей с Японии. Так сказать, взгляд изнутри. Сам я довольно давно занимаюсь со своим другом с Владивостока подбором и привозом автомобилей под заказ. Здесь главное понимать специфику нашей работы. Мы не продаем автомобили людям, мы помогаем их покупать!!!
Не большое лирическое отступление. Решили мы с семьей перебраться с северных окраин нашей необъятной родины, на юга. Но переезжать решено было не на самолете, а на автомобиле, купленном с аукциона в Японии. Семья большая и решено было брать 7-ми местный микроавтобус. Причин на то несколько. Основные из них, это - безальтернативно брать деревянного, пустого ЛАРГУСА, или пассажирскую ГАЗель, в которых очень скудно с комфортом, безопасностью, и надежностью, а цены на них перевалили далеко за 2,5млн. рублей, а также разговоры господ Дениса Мантурова и главы АвтоВАЗа Максима Соколова, об очередной поддержке предприятия путем очередного повышения утилизационного сбора до космических величин для ввозимых из-за рубежа автомобилей, что неминуемо увеличит их стоимость в разы, взамен того что-бы самим производить конкурентоспособные, современные, экологичные, экономичные и безопасные автомобили. И еще одна немаловажная причина, это посмотреть практически всю Россию матушку, от Владивостока до Краснодара, заезжая по пути к многочисленным родственникам.
Надо понимать, что Япония с прошлого года ввела санкции по понятным причинам. И ввезти автомобили объемом двигателя более 1,9 литра теперь не представляется возможным. А значит большое количество микроавтобусов стали просто не доступны, NISSAN SERENA, TOYОTA NOAH, TOYOTA WOXY, и т.д. Выбор остается не слишком велик, и свой взор, посовещавшись с супругой мы остановили на HONDA STEPWGN, в одной из максимальных комплектаций SPADA COOL SPIRIT. Приглянулся нам этот автомобиль в кузове RP-3, производился он с 2015 по 2017г.
И с начала мая сего года, начались часы изучений начинки этого автомобиля, его слабые и сильные стороны. Учитывались также, особенности комплектаций, доступность и цена запчастей, расходников, и возможность применения аналогов смазочных материалов взамен оригинальных. А перед дальней дорогой, только пригнанный автомобиль с Японии все же лучше обслужить. К примеру, оригинальное масло в вариатор HONDA HCF-2 в современных реалиях стоит в среднем 8500руб. за 4л. канистру. При полной замене масла необходимо практически 6 литров. Считай брать 2 канистры, а это без малого 17тыс.руб. А ещё ведь необходимо поменять фильтра. Корейский заменитель 2 фильтра, плюс прокладка от 3500, и плюс работа по полной замене масла, и фильтров. Согласитесь, отдать 25тыс. рублей только за обслуживание коробки кощунство. Ведь обслуживать предстоит еще и двигатель. Благо, кроме автомобилей, занимаюсь еще и продажей автомасел, автохимии, расходников и как говориться "собаку съел" на этом. Полистав паспорт оригинального масла HONDA HCF-2, пришёл к выводу, что, его характеристики практически пуля в пулю совпадают с маслом UNITED OIL которые стоят у меня на полке в магазине. Сингапурское масло UNITED OIL, не сильно раскрученный бренд, но у нас в Якутии он зарекомендовал себя очень хорошо.
И розничная цена в 3600руб. за 4л., сделала очевидным мой выбор. Упаковав в коробку масло для вариатора, 2 комплекта фильтров MADFIL (салонный, масляный и воздушный для двигателя), и 2 канистры моторного масла UNITED OIL ECO-P Long Life с вязкостью 0W-20, отправил все это богатство транспортной компанией во Владивосток.
А сам тем временем взялся за просмотр и подбор подходящего по моим параметрам автомобиля на аукционах Японии. И 14 мая наткнулся на очень интересный экземпляр, на строгом аукционе TOYOTA. Посовещавшись с коллегой с Владивостока, решили ставить ставку.
Выставляется на торги в первый раз от хозяина, 2015 года выпуска. Комплектация максимальная SPADA COOL SPIRIT. Пробег 96т.км., оценка 4,5 балла со строгого аукциона, 2 смарт-ключа, камера заднего хода, подогревы сидений и т.д., и т.п.. Отличный цвет, белый перламутр, у нас его любят называть снежная королева. В наличии 2 ключа, но есть нюанс, в плане электроники, Япония так же ввела санкции. И если раньше второй ключ привозили без проблем, то сейчас установочные флешки с магнитол, второй комплект ключа, флешка с видеорегистратора если он установлен и прочая электроника изымается в большинстве случаев и это необходимо учитывать. Сам перевозчик, пока автомобиль стоит в порту может и бывает часто идет на встречу и прячет второй комплект где то в автомобиле. В моем случае такой фокус не пройдет, на следующем фото видно почему.
Решено было ставить на него со всеми расходами 1млн.800т.руб., с небольшим курсовым запасом. Т.е. при расчете цены, считали японскую йену по 62 коп. за шт. (инвойс - счет за автомобиль с расходами по Японии выставляется в японских йенах), и таможенные платежи, они выставляются в рублях для удобства совершения платежей, но рассчитываются по курсу евро на момент подачи документов на растаможку. Мы рассчитывали таможенные платежи по 98руб. за евро.
А теперь смотрим в инвойс, и видим расхождение с ценой указанной в скрине на 171500 йен. В эту сумму входят расходы по Японии, доставка до морпорта, фотоопись перед отправкой автомобиля, комиссия "кнопочника", и сама доставка до г. Владивосток. 1745000 йен цена автомобиля и плюс 171500 расходы, и получается в данном случае цена автомобиля во Владивостоке в морпорту, а дальше таможня, лаборатория и т.д., но обо всем по порядку.
16.05.2024г., после получения инвойса, побежал его оплачивать. Курс к тому моменту в банке АТБ слегка упал, и вместо 0,62 составил 0,604 к 1. 1916500*0,604=1157566руб. и еще банк взял свою комиссию за перевод и общая сумма получилась 1172000. И потянулось после оплаты время в ожидании прихода автомобиля в Россию. Хочется на минутку представить, на каких авто ездили наши граждане, если бы не было таможенных заградительных платежей, но это совсем другая история. Продолжение следует!!!