В глобальной индустрии гражданской авиации, глава авиакомпании United Airlines, Скотт Кирби, утверждает, что время пришло для изменений, которые разнообразят рынок авиационных лайнеров. Он подчеркивает важность разбивания дуополии компаний Airbus и Boeing, что даст клиентам возможность выбирать из большего ассортимента пассажирских самолетов. Кирби делает это заявление в подкасте The Air Show.
Согласно словам генерального директора United, разрушение закрепившейся дуополии в авиационной сфере нужно для повышения конкуренции в индустрии. Он отмечает, что ограниченное число производителей самолетов и двигателей тормозит инновации на рынке. По мнению Кирби, первый шаг в решении этой проблемы – это признание её существования и осознание необходимости её решения.
Кирби также подчеркивает, что разнообразие производителей и моделей самолетов приведет к большему выбору и возможностям для клиентов, а также способствует дальнейшим инновациям в индустрии гражданской авиации.
В поисках новых возможностей для аэрокосмической индустрии, на ежегодном собрании Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в Дубае, Ричард Кирби подчеркнул важность увеличения конкуренции среди компаний. Он выразил мнение о необходимости разнообразия и более активной конкуренции в этой отрасли.
Кирби заявил, что в аэрокосмическом бизнесе существует дефицит конкуренции, особенно в производстве самолётов и двигателей. Он критично относится к ситуации, когда на один самолёт приходится только один производитель двигателей.
Кроме того, он прокомментировал ситуацию с Boeing, осудив отсутствие модернизации модели 737 и переход на B737 MAX. По мнению Ричарда Кирби, Boeing допустила ошибку, не создав следующее поколение самолётов задолго до появления проблем с MAX.
Борьба за доминирование на рынке авиации становится все более напряженной, особенно с учетом того, что Boeing и Airbus удерживают величайшие доли в нем. Однако United объявила о своих планах разработать узкофюзеляжный самолет нового поколения. По мнению главы компании, Кирби, такой шаг необходим для того, чтобы противостоять существующей дуополии.
Он уточнил, что Boeing не проявляет энтузиазма вложить крупные средства в инновационный проект, что ставит United перед вызовом. Однако компания активно ищет способы ускорить разработку нового конкурента на рынке. Кирби подчеркнул важность разнообразия участников рынка и выразил поддержку нескольким новым игрокам, в числе которых выделился Archer Aviation (eVTOL), Heart Aerospace (гибридно-электрический самолет) и Boom Supersonic (Overture).
Следует отметить, что эти компании не конкурируют напрямую с Boeing и Airbus, поэтому поиск новых путей сопротивления в условиях дуополии остается актуальной задачей для United. Тем не менее, глава компании признает потенциал бразильской Embraer и не исключает ее участие в борьбе за лидерство на рынке.
Представитель компании заявил, что у Embraer есть возможности для разработки нового узкофюзеляжного самолёта. Это была реакция на слухи о том, что компания ведёт предварительные исследования по новому самолёту для прямой конкуренции с Boeing и Airbus. Но, Embraer 1 мая 2024 года опроверг слухи о планах на масштабный цикл расходов. Сообщается, что у компании нет намерений вести такие исследования.
В мире существует дуополия, захватившая львиную долю пассажирских перевозок. Отсутствие реальной конкуренции приводит к тому, что производство новых самолетов типа В737 или А320 требует огромных финансовых вложений. Однако, чтобы войти на рынок и конкурировать с доминирующей дуополией, необходимо предложить что-то по-настоящему инновационное.
В этой ситуации Российская ОАК, по политическим мотивам и глобальному противостоянию России с Западом, не может быть конкурентом. Однако, несмотря на это, есть возможность отвоевать часть рынка у дуополии в некоторых странах.
Хотя самолеты типа В737 и А320 имеют большую долю рынка, есть много стран, где потенциальные пассажиры вынуждены выбирать только из этих двух типов. Это свидетельствует о неудовлетворенности пассажиров и показывает потенциал для новых игроков на рынке.
Чтобы привлечь внимание пассажиров и заинтересовать их, новый среднемагистральный самолет должен предложить нечто действительно инновационное. Это может быть новый дизайн салона, более комфортные кресла, более тихий и экономичный двигатель или использование новейших технологий в авиационной индустрии.
Многомиллиардные вложения в разработку и производство такого самолета являются необходимыми, но при условии правильной стратегии и маркетинга, он может привлечь внимание и захватить долю рынка у доминирующей дуополии. Это в свою очередь позволит создать более конкурентоспособную и разнообразную ситуацию на рынке авиационных перевозок.
Среди самолетостроительных инноваций, представляемых на рынке авиации, Китайская Народная Республика внесла свой вклад, создав лайнер С919. Однако стоит отметить, что инновационность этого самолета вызывает сомнения, ведь он оснащен традиционным металлическим крылом, что не является революционным шагом. Интересно также, что С919 схож с моделями, предлагаемыми Airbus и Boeing, что снижает его уникальность на рынке.
Важным аспектом является использование на С919 двигателей CFM International Leap-1C, отличающихся от тех, что устанавливаются на самолеты Airbus и Boeing. Однако это не придает лайнеру значительного преимущества перед конкурентами.
Поэтому, несмотря на усилия и инвестиции, с точки зрения стратегии развития авиапромышленности, китайская конструкция не считается серьезным конкурентом в данной сфере. Важно создавать продукты, которые будут привлекательными для покупателей и приносить преимущества, выделяясь на фоне уже существующих решений.
Согласно экспертам, одной из самых обсуждаемых новостей в авиационной отрасли стало появление китайского среднемагистрального лайнера С919. Однако, на рынке авиаперевозок все еще есть место для этого самолета, особенно учитывая быстрое расширение авиаперевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Африке. По-настоящему инновационным в классе среднемагистральных лайнеров может считаться российский МС-21-310.
Производители МС-21-310 утверждают, что этот самолет отвечает всем современным требованиям к пассажирским лайнерам. Особое внимание уделено конструкции крыла, изготовленного из крупных цельнокомпозитных силовых интегральных элементов, что обеспечивает самолету высокое аэродинамическое качество и удлинение крыла 11,5 даже без винглетов. Кроме того, совместно с новыми двигателями ПД-14, МС-21-310 обещает гарантировать эксплуатантам хорошую экономику самолета.
Следует отметить, что конкуренция между различными производителями авиалайнеров только способствует инновациям и совершенствованию технологий в авиационной отрасли. В развивающихся регионах, таких как Азиатско-Тихоокеанский регион и Африка, спрос на современные и экономичные самолеты остается высоким, открывая перспективы для успешного внедрения и продвижения МС-21-310.
Просторный фюзеляж российского авиаайнера диаметром 406 см предоставляет пассажирам больше личного пространства, а широкий проход между креслами позволяет разойтись двум пассажирам или пассажиру и тележке обслуживания.
В кабине пилотов на МС-21 установлена активная боковая ручка управления, которая повышает безопасность пилотирования, так как отсутствует необходимость в таком органе управления как кнопка «приоритета», введённая именно из-за того, что, например, на А320 при одновременном управлении с двух постов сигналы от обеих БРУ складываются.
Таким образом, улучшенный дизайн и удобства внутри самолета обеспечивают пассажирам гораздо больше комфорта и удовлетворяют их потребности во время полета.
Ввод МС-21 в коммерческую эксплуатацию столкнулся с санкциями, наложенными Airbus и Boeing. Однако российская компания не остановилась в своих попытках стать реальным конкурентом для этой дуополии. Президент России Владимир Путин высказал своё мнение об этой ситуации во время интервью на Петербургском международном экономическом форуме.
Фактически, санкции против российских предприятий, в том числе тех, которые участвуют в производстве МС-21, являются "полной дурью", по словам президента. Он отмечает, что эти санкции связаны с использованием технологий двойного назначения, а это, согласно Путину, является необоснованным предлогом для ограничения развития российской авиационной индустрии.
Однако, несмотря на санкции, российская машина МС-21 продолжает развиваться и привлекать внимание потенциальных клиентов. Её привлекательность заключается в инновационных технологиях, высокой производительности и конкурентоспособной цене, которые позволяют российскому авиапроизводителю конкурировать с Airbus и Boeing.
В стремлении создать современный самолёт МС-21, оснащенный высокотехнологичным крылом, мы используем передовые материалы и инновационные технологии. Как отметил Владимир Путин, американская администрация неправомерно наложила санкции на наш продукт, указывая на предполагаемое двойное назначение, что является абсурдом, поскольку в самолёте нет элементов, опасных для безопасности.
Намерения генерального директора американской авиакомпании относительно разрушения дуополии Airbus и Boeing пока не реализуемы из-за амбиций мирового гегемона в администрации США, который страшится конкуренции и стремится поддерживать своё доминирование на рынке авиационной техники.
Не смотря на смену президента, политика сохраняется, и главная цель - удержать монополию на просторах мировой авиации. Но именно в появлении новых игроков и конкурентов заключается воплощение прогресса и развития в данной отрасли, что должно быть поощрено и поддержано.
Для развития авиационной промышленности необходимо не только создание собственных самолетов, но и замена импортных моделей на внутреннем рынке. В этом плане китайский самолёт может занять свою уникальную нишу лишь на определенных региональных рынках. Завоевать популярность такому самолету будет сложно, учитывая обширное распространение моделей А320 и В737.
Спрос на авиационные перевозки постоянно растет, и появление новых моделей самолетов способствует разнообразию выбора для авиакомпаний. Однако, необходимость замены импортных самолетов - это важный стратегический шаг для стабильности авиационной отрасли страны. Кроме того, это способствует развитию собственных технологий и экономической независимости.