В свое время этот репортаж при странных обстоятельствах был удален с Дзена. Чтобы восстановить справедливость мы с вами второй раз вместе с проектом "Сводите девушку в музей" отправляемся в музей Боевого стрелкового тира ССК "Одиссей", что расположен по адресу: Пермь, улица Стахановская, дом 54, литер П. Нет, стрелять мы конечно там тоже будем, но сегодня тема нашей игры/занятия - автомобили и мотоциклы. А компанию нам составят четыре очаровательные девушки с которыми многие из вас уже знакомы по прошлым репортажам. Ссылки на их профиля и страничку тира будут в конце.
Первый экспонат, который мы осматриваем и к которому буквально прилипли девушки - советский джип. Это ГАЗ-67Б - полноприводной легковой автомобиль с открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей, представляет собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64 на базе агрегатов ГАЗ-М1. На завершающей стадии Второй мировой войны и позже Корейской войны ГАЗ-67Б широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллерийский тягач.
Объёмы производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были сравнительно невелики — 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB и Ford GPW, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64Б, с которым внедорожники были унифицированы по шасси. Всего до конца выпуска в 1953 году было произведено 92 843 единиц ГАЗ-67Б. После войны автомобиль активно использовался не только в армии, но и в других силовых структурах и народном хозяйстве.
Проектирование глубоко модернизированного ГАЗ-67 велось под руководством В.А. Грачёва с февраля 1943 года. Главная задача модернизации — расширение колеи до нормальной и устранение выявленных недостатков. 23 сентября 1943 года первая машина сошла с конвейера.
Производственный индекс «Б» модернизированного ГАЗ-67 имел преимущественно внутризаводское значение, не сразу устоялся и в эксплуатационной документации с 1944 года практически не отражался. В армии до конца 40-x годов он был незнаком даже офицерам-автомобилистам, долго ещё путавшим ГАЗ-64 и ГАЗ-67. Поэтому утверждение, что солдаты называли ГАЗ-67Б «бобиком» именно из-за его индекса, неверно — они эту машину не знали.
Немного оторвемся от нашего "бобика" и осмотрим встречающий посетителей тира макет советского легкого броневика БА-64Б периода Второй мировой войны, изготовленный на базе ГАЗ-67Б. Броневик был создан в июле — декабре 1941 года на шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64 с использованием довоенных советских наработок по полноприводным бронеавтомобилям нового поколения, а также опыта, полученного при изучении трофейных германских бронеавтомобилей.
БА-64 стал первым советским серийным полноприводным бронеавтомобилем и остался единственной машиной этого класса, принятой на вооружение в СССР в годы войны, а также стал последним советским бронеавтомобилем классического типа. Всего в ходе серийного производства БА-64, с апреля 1942 по начало 1946 года, было выпущено 9069 бронеавтомобиля этого типа.
В послевоенные годы БА-64 использовались в основном в качестве учебно-боевых машин и были сняты с вооружения Советской Армии в первой половине 1950-х годов. БА-64 также поставлялись ряду союзных СССР стран и в незначительных масштабах использовались армией КНДР в Корейской войне.
Экипаж машины составлял 2 человека, вооружение - ДТ, бронирование 4-12 мм, боевая масса 2,36 т.
Но вернемся к ГАЗ-67 и нашим девушкам.
На ГАЗ-67 сохранили основную силовую и кинематическую концепцию шасси, хорошо оправдавшую себя на ГАЗ-61: применение сравнительно малооборотистого двигателя с увеличенным крутящим моментом и эластичной внешней характеристикой в сочетании с 4-ступенчатой КПП с большим силовым диапазоном, не требовавшей установки 2-ступенчатого демультипликатора (как на «Бантаме»). Ведущий конструктор В. А. Грачёв сделал ставку на достижение не бывало высокого динамического фактора (отношение свободной силы тяги на колёсах к полной массе) 0,74 — как и на ГАЗ-61, что теоретически позволяло преодолевать подъем по твердому грунту до 45 градусов, а также на использование шин низкого давления с грунтозацепами.
Просёлок с жидкой грязью глубиной 0,8 м (до верха колёс) преодолевался без затруднений на 2-й — 3-й передачах. Глубина преодолеваемого самого тяжёлого снега — фирна доходила до 0,4 м. С цепями противоскольжения на снегу глубиной 0,15 м брался подъём в 23 градуса. Максимальная скорость на шоссе, по сравнению с ГАЗ-64, уменьшилась незначительно: до 88 км/ч, минимальный расход топлива (бензин 2-го сорта с октановым числом 55-60, позже 66-70) по шоссе на 100 км составлял летом 13,2 л, зимой 13,7 л, что давало запас хода по шоссе в среднем 405 км, по сухой просёлочной дороге 335 км.
Продолжим фотоисторию двух подруг Дженнифер и Виктории за рулем ГАЗ-67Б. Честно признаюсь, что тематический текст я не осилил, хотя он тут напрашивается.
На этом фотоистория двух подруг за рулем "козлика" заканчивается и к нам приходит специально приглашенная модель Татьяна Ксавьер в свадебном платье. Фото сделано мимоходом, Татьяна про другое к нам на огонек зашла
Еще один образец военного автомобилестроения встречает посетителей в фойе тира "Одиссей".
В годы Корейской войны (1949—1953) выявилась потребность в легком, способном плавать вездеходе для решения специфических задач на поле боя. В итоге по заказу ВДВ был создан практически "с нуля" транспортёр переднего края (ТПК), гражданское обозначение ЛуАЗ-967 — полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности, для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения.
Транспортёр имеет водонепроницаемый корпус, в передней части которого расположен двигатель МеМЗ-967 мощностью 30 л.с.. Характерной особенностью автомобиля является откидная рулевая колонка, смонтированная, как и сиденье водителя, по центру машины. Такая конструкция рулевой колонки позволяет водителю при необходимости управлять автомобилем в полулежачем положении.
Гребной винт отсутствовал (хотя в Севастополе я лично видел модель с гребным винтом) — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше.
Двигатель ограничением ресурса в 40 тыс. моточасов использовали от ЗАЗ-965 «Запорожец».
Всего на луцком автозаводе было выпущено около 7940 машин ЛуАЗ-967. В год выпускалось обычно по 650 автомобилей, в 1975 году- 80 машин. Интересно, что параллельно на Луцком автомобильном заводе производился первый советский полноприводной гражданский автомобиль "Волынь" ЛуАЗ-969 впервые в истории отнесенный к категории товаров народного потребления и предназначенный для продажи в индивидуальное пользование.
БРДМ перед входом здание я не фотографировал - занесен снегом, но могу сказать, что в 2015 году я его видел в деле на военно-исторической реконструкции фестиваля малой авиации "Взлетка" в Лысьве. Переходим к разделу "Мотоциклы". Он представлен двумя экземплярами.
Как я понял, перед нами "Урал" М-62 в армейском исполнении. Кстати, я не разбираюсь в мотоциклах и могу сильно ошибаться. Вполне возможно, что перед нами мотоцикл из семейства "Днепр", первенец которого - тяжелый дорожный мотоцикл М-72 был копией довоенного немецкого мотоцикла BMW R71. Думаю, что знающие люди уточнят.
Ниже фото из серии:
"Кто твой хозяин?
Ты мой хозяин
Моя игрушка? — Да
Ползи к моим ногам"
Но про это будет в следующий раз
Md: Дженнифер Милавских, Виктория Маркелова, Екатерина Куляпина, Татьяна Ксавьер
Place: ССК "Одиссей"
Использованы тексты из Вики.
Огромное спасибо девушкам и принимающей стороне. Сходите в этот тир, не пожалеете. Адрес и телефоны по ссылке выше и не забывайте подписываться на мой канал, спасибо!
Репортажи из Стрелкового тира "Одиссей":
Оригинал поста смотрите в моем ЖЖ здесь.