Lixiang L7 - довольно интересный, и в то же время - неоднозначный, автомобиль, который, однако, вряд ли оставит равнодушным того, кому довелось им владеть (как в плохом, так и в хорошем смысле).
И вот пару дней назад я встретился со своим бывшим работодателем, с которым сумел сохранить хорошие отношения - периодически общаемся, и он мне рассказал о машине. Говорили долго, но я попросил его "запротоколировать" свои впечатления в письменной форме, и вот что из этого вышло.
Рассказ о машине
Идея покупки гибрида обсуждалась давно, но реально как-то не доходили руки. В первую очередь хотелось чего-то более современного. Не просто китайскую электричку, а чтобы с ДВС и не стоять в очереди у зарядной станции. По работе ездить приходится все больше, и, честно говоря, устаешь в последнее время сильно. Еще требовалась экономия бензина, а его уходило немало. В общем планировался гибрид.
К L7 привел меня старый знакомый, он как-то уж очень эмоционально советовал ее. Короче, заказали Lixiang L7 PRO с пневмоопорами, но без стокового лидара.
Опущу процесс знакомства с Lixiang L7. Дизайн машины вполне современный, хотя передок не понравился, индивидуальности ноль, мыльница-мыльницей. Салон вполне ничего, хотя расцветка так себе. Оранжево-коричневая кожа, как по мне, больше подходит для детских электромобильчиков.
Понравилась посадка на водительском сидении и мультируль с мини-экранчиком. Но основным аргументом в пользу Li L7 стала пневмоподвеска, и, как мне тогда показалось, - идеальный ход машины. Во время первого заезда впечатление было такое, просто хоть чаек разливай по рюмкам.
Отдали чуть больше 6 миллионов за машинку 4х4, октябрь 2023 г, с полуторалитровым ДВС и общей мощностью 449 л.с. Здесь же перепаяли блок с симкой. Было обещано, что никаких глюков и зависаний электроники не будет в принципе, ничего не слетит и не выстрелит. Правда, приехали забирать машину только через неделю.
Начнем с плохого
Первое разочарование настигло тут же. На дворе январь и неслабый морозец. Батарея была разряжена в хлам. Мало того, штатный аккумулятор на 12 В от ДВС тоже никакой, а выкатиться на бензиновом моторе оказывается нельзя, он только как генератор работает. Зарядиться было негде, «прикуривать» категорически нельзя. Пришлось ехать за резервным аккумулятором и специалистом, чтобы завести ДВС, перепаивать «сторожа», минут 15 ждать пока зарядится, и слегка прогреется. Оказывается, у нового Lixiang L7 после длительного простоя при отрицательных температурах, есть ограничения по первым циклам заряда-разряда.
Как приехали, первым делом поставили машину на яму. Защиты днища вообще никакой, на здоровенную батарею наклеили какой-то мягкий материал, никаких дополнительных отражателей от гравия и камней нет и в помине. Компрессор пневмосистемы с торчащими вертикально вниз трубками можно снести в первую же поездку по ямам и гравию.
И еще - как-то чудно у "китайцев" мастика нанесена, с одной стороны кузова вроде все намазано добросовестно, хоть и не аккуратно, с другой – чистый металл днища. Силовые кабели висят на каких-то синтетических ремешках и остатках изоленты. Отогнали на дообработку и установку металлической защиты, еще 65 тыс. руб. "коту под хвост".
Впечатления от авто
Теперь впечатления о машине - салон мягкий, огромный и комфортный, места хватает, можно разложить сидения и получить большое спальное место. Все кресла с подогревом-охлаждением и массажем. Правда, массаж – ни о чем. Но это не важно, его у нас никто никогда не включал.
Очень понравился вариант с микроэкраном на ступице руля и кнопки-крутилки на спицах. Компьютер выдает на дисплейчик скорость, обороты и режим езды. Намного удобнее, чем проецирование на лобовое стекло и даже классический вариант приборки с тахометром и спидометром.
Очень шустрая, субъективно, до сотни разгоняется за 6-6,7 с. Тормозит не так активно, как хотелось бы. Да и остановить быстро машину под три тонны не получится. А вот «влипать» в ДТП на Lixiang L7 категорически не рекомендуется, но об этом чуть дальше.
За рулем практически не устаешь, если по трассе, то можно «на дальняк» рвануть под 1000 км в одну сторону, вернуться и не падать от усталости. Если в пределах города, то батареи хватает, чтобы пробежать 120-140 км. В принципе можно на одном аккумуляторе съездить по делам, а вечером поставить на зарядку по ночному тарифу. Километр пробега получается чуть больше полутора целковых. Но если поедешь только на бензине, без зарядных станций, то расход получается в пределах 11,5-12 л на сотню.
Много разговоров о батарее Lixiang L7 емкостью 20,8 кВт*ч. Слишком уж захваливают, называют нереальные цифры ресурса под 5000 циклов заряд-разряд. Не знаю, посмотрим. Но то, что сейчас купить новую невозможно, а за б/ушную требуют два млн и еще неизвестно столько за доставку из Китая – это факт. В будущем это может стать грандиозной проблемой.
Вместо вывода
Внедорожные качества у Lixiang L7, мягко говоря, ниже средних. Лезть в сугробы или в грязь бессмысленно, даже с увеличенным клиренсом тяжеленная машина застрянет как в бетоне. Все эти программы «бездорожье», «снег» - все туфта, приходится выходить и откапывать как обычный седан.
Теперь что касается ДТП. В первую же неделю словил левым передним колесом яму с куском заасфальтированного бетона и с торчащей арматурой. Передние камеры (а их всего 13) забрасывает грязью и толку никакого. Короче, легкосплавный диск лопнул. Заварили, прокатали, поставили – вроде, ничего. Но оказалось, что машина нормально едет, пока работает система удержания. Как только ее отключили – машину тянет влево, несильно, но есть. Выбросил диск, поставил все новые. Посмотрел рычаги на передке, а они тоже легкосплавные. Прочитал, что из авиационного алюминий-магний-титанового сплава. Если что – как его ремонтировать, новый точно не купишь.
Но пока ездим, не жалуемся, пробег уже за десятую тысячу перевалил. Машина радует.
Как-то так, друзья. От себя добавлю, что, честно говоря, мне эта машинка уже давно нравится, причем, даже сильнее, чем L9, но те проблемы, которые возникли с машиной зимой - были вполне ожидаемы, поэтому даже за меньшую цену я бы не взял себе этот авто.
С уважением, Владимир Воробьёв