Сразу после окончания горячей фазы карабахского конфликта в 2020 году тема актуальности БПЛА среднего класса в современной войне была на хайпе. Байрактар лутал шекели с гоев на предзаказах, а интернеты были завалены одами и мнениями об ультимативности данного вида вооружений.
Сама война была словно одной большой рекламой БПЛА. И сразу после этого многие страны желая обзавестись данным пепелацем начали заносить деньги турецкому султану.
Еще бы: тогда информационное пространство просто заполонили видео уничтожения техники армянской стороны, снятые как раз с Bayraktar TB2 и с помощью его же.
Для понимания такого массового помешательства, стоит понимать роль авиации и ее ценность в любом конфликте.
Появление воздушного флота
Еще со времен конца 19 века, когда человечество только-только начало осваивать воздушное пространство с помощью воздушных шаров и дирижаблей. Военные подчеркнули определенные преимущества, которые дают воздушные суда в разведке и наблюдении.
Например, воздушные шары активно применялись вовремя русско-японской войны кораблями Владивостокской эскадры. русскими кораблями во время Русско-Японской войны, для отслеживания судов, для их потопления, и наоборот - для ухода от более сильных кораблей противника.
Во время первой мировой войны, воздушные суда так же использовались как средства наблюдения и разведки. Именно благодаря этому, сторонам удавалось находить концентрацию сил противника, и лишали его внезапности.
И за примером не надо лезть в карман – быстрый разгром франции – план шлифена провалился, когда французы спалили расположение войск германии и с помощью такси подвезли войска для удара по флангам. Это вошло в историю как чудо на Марне
Впервые в истории, появилось средство для отслеживая передвижения и маневров войск неприятеля и соответсвенно - ситуационную осведомленость, которая до этого была недоступна. Это позволило своевременно реагировать на угрозы.
В свою очередь именно это свело к такой растановке сил, что в итоге вылелось в позиционный тупик.
Однако, авиация использовалась не только как средства наблюдения и разведки. Например, немецкие дирижабли с жестким корпусом - Цепелины, использовались для налетов на Лондон, с последующим сбросом бомб. Или например, стали формироваться первые эскадрильи самолетов, которые защищали небо, от вражеских самолетов.
После массового использования летательных аппараратав воюющими странами, у некоторых военных возникло понимание важности воздушной войны. И насколько сильно может повлиять на исход боя удар с воздуха.
Однако это понимание было не всеобщим, и все же находились генералы, что отрицали важность наличия самолетов. Воосновном, это было из-за сложности понимания их задач и целей на поле боя.
К тому же почти все подразделения авиации создавались за свой счет и в иницативном порядке. Для генералов и адмиралов это были очередные лихачи ковбои, которые хотели славы и медалей. А про военные самолеты в академиях где обучались эти генералы-адмиралы не рассказывалось.
Первымм теоретиком способа ведения войны в воздухе стал итальянский генерал Джулио Дуэ, который в своих работах описал способы применения авиации.
Он был одним из тех самых фронтовиков первой мировой, что насмотрелся на ужасы войны, и предлагал свои решения для того, чтоб характер военных действий позиционной войны не повторился.
В этом он ничем не отличаеться от других таких же теоретиков из других стран: И Гудериан, и Манштейн, и Триандофилов, и Шапошников, и Тухачевский и Керсновский были современиками великой войны и искали свой выход из позиционного тупика. Как в свое время появились Клаузевицы и Шлиффены.
Однако тогда, немногие прислушивались к военным теоретикам. Мало ли что говорят всякие фронтовики, которые по тихоньку сходят с ума из-за ПТСР.
Триумф теоретиков
Спустя пару десятилетий теоретические изыскания некоторых теоретиков подтверждались на практике уже на полях Второй Мировой войны. И выигрывали те страны, у которых в генеральном штабе сидели те самые бывшие фронтовики и выучили все уроки Первой мировой.
Естественно там нашлось место и лоббистам авиации:
Например, немецкая машина блицкрига опиралась не столько на танки, сколько на превосхосдтво в воздухе и пикировщики Ju-87.
Не даром, когда нам изображают звуки войны и немецкой военной машины, то ставят не звук лязганья танковых гусенец, а звук Иерихонской трубы - специального приспособления, которое помогало определять высоту и скорость при пикировании Ju-87.
Так же наверняка всем известен Перл-Харбор и то как именно авианосцы похоронили линейные корабли как класс. Для американцев слово Перл-Харбор навсегда осталось синонимом слова "Разгром". Как в России 1941 год.
Одним из событий того разгрома была гибель линкора Аризона, который потопили вместе со всем экипажем в 1200 человек. Со времнем из проржавевших трюмов корабля начало ветекать топливо, оставляя маслянистый след на воде. Это начали называть "Слезами Аризоны" - потопленный корабль оплакивает погибший экипаж.
Воздушно-наземная операция
После второй мировой войны уже даже закоренелым скептикам стало понятно:
- Непосредственная поддержка с воздуха и нанесение ударов по важным целям на земле стало неотьемлемой частью ведения войны.
- Возможность нанесения таких ударов - важное преимущество перед противником.
- Внезапный воздушный удар даже малыми силами может привести разгрому войск противника.
- Сохранение превосходства в воздухе - ключевой фактор победы.
Собственно говоря, после этого господство в воздухе являлось первостепенной задачей. А после его завоевания, уже предполагалось проводить различные действия.
В СССР Василий Маргелов придумал концепцию, что десант не способ доставки личного состава, а способ вступления в бой. Так и родились войска дяди васи
А в Америке, Основываясь на опыте Второй мировой войны и практики Блицкрига очень долго сохранялась концепция аэромобильных групп, когда пехота пересаживается на вертолеты. Однако после провалов во Вьетнаме они начали работу над созданием новой теории ведения войны.
Теорию назвали Air Land Battle - Воздушно-Наземная операция. Дальнейшие войны, в которых массово использовалась авиация, такие как война Судного дня, стали показывать неожиданные результаты: Войны можно выигрывать незначительными сухопутными силами, но только при сохранении превосходства в воздухе и активной работе авиации.
Дальнейшие американские операции на ближнем востоке и в Югославии возвели это в абсалют:
- Можно добиться разгрома сил противника или парализовать его силы только благодаря тому, что воздушное пространство над полем боя остается за вами.
Теперь при понимании важности нанесения ударов с воздуха, стоит залезть в карман и подумать - а какова цена всего этого удовольствия.
Главная проблема авиации
Итак, мы теперь поняли 2 момента:
- ключ к успеху на поле боя, это наличие поддержки с воздуха
- авиации не бывает много - чем лучше скоординированы удары авиации и сухопутных сил - тем лучше.
Но вот в том то и дело: Авиация это дорого. Стоимость новейших самолетов от фирмы Сухой превышает миллиард северных рупий. это более 12 Миллионнов доллариев. Стоимость американского штурмовика A-10 - 18 миллионов доллариев. А какого нибудь многофункционального истребителя F-16 и вовсе перешагивает за 30 миллионов.
Цены конечно кусаються. Если ты не ходишь в азбуку вкуса, то и вовсе кажутся неподьемными.
Однако это пол беды - Ведь еще самолет должен откуда-то взлетать, да и эксплуатируется тоже людьми. А это обучение персонала и пилотов данных машин. А также их размещение и зарплаты. А те еще могут покалечиться или вовсе потеряют его в каком-нибудь происшествии. А если во время войны твой самолет собьют? В общем сплошные риски. И цена риска очень высока.
Но это все супер-пупер навороченные самолеты. А наши же задачи до боли простые. Можно ли как нибудь сэкономить? Там пилотов не садить в кабину, сделать сам самолет меньше и проще...
Рождение Средневысотного БПЛА
И первым кто этим озадачился стал Дядя Сэм.. Ведь он как никто другой умеет считать деньги.
Решение родилось в начале нулевых - так родился средневысотный БПЛА. И вот уже RQ-1 Predator c его стоимостью в 4 миллиона за штуку кажется вполне приемлемым решением за свою цену. Конечно не ксяоми, но пойдет..
Несомненно, в различных операциях, которые проводила США, применялись эти БПЛА, на основе полученного опыта, конструкция и тактика применения совершенствовались, и американский ВПК высирал новые модели БПЛА.
В свою очередь именно появление нового типа летательных аппаратов, которые значительно отличаться в цене как эксплуатации так и самого аппарата, а так же успешное его применение побудили другие страны сделать что-то похожее.
И вот уже не только американцы делают дальнейшие изобретения на эту тему, но и китайцы их пытаются копировать, Евреи давно на этом рынке со своими кошерными версиями... и даже Иран пытается в эту гонку.
Конечно в эту гонку решила влезть и Турция. В силу близкого расположения Турции и ее интересов среди соседей, которые весьма преуспели в самолетах данного типа, вопрос создания аналога - вопрос выживания государства.
Для этой цели Эрдоган дал своему Тестю денег и тот начал пилить подобные модели," шоб ото было как у Израиля".
Так собственно зять мэра Стамбула Оздемир Байрактар основал компанию, назвал в честь себя... и начал тоже клепать свои самолетики. Дальше зять стал султаном Турции, а продукция фирмы стала втюхиваться всем союзникам. Собственно именнно этим путем Байроктар попал в Азербойджан.
В политических целях Эрдоган , в рамках идеи создания "Великого Турана", эти машины попали в Азербайджан. Не знаю насчет политического давления, а обеспечить финансирование своего ВПК за счет союзника - это отличное решение.
Однако, все еще другие страны очень скептически относились к закупкам в Турции. Кроме Ливийских повстанцев, финансируемых Турцией.Естественно в Ливии он дебютировал против сил, у которых есть ПВО. И естественно не очень громко и хорошо. Как до этого в Сирии.
- То есть ты хочешь сказать, что Эрдоган имеет имперские амбиции и хочет восстановить османскую империю?
Карабах 2020
Итак необходимо зафиксировать:
· До Карабаха Средневысотные БПЛА были больше инструментом политики, чем реальным боевым средством.
· Боевое применение оных аппаратов имели только американцы и израильтяне и то только против совсем Иррегулярных сил повстанцев.
· Да, он дешевле обычного самолета , но платить 69 миллионов доллариев за фулл комплект эскадрильи байрактаров.. а в чем мой профит , скажет какой нибудь лидер страны , которая только-только начала входить в G20.
Ведь все боевые применения данных средств были только в тепличных условиях, вооружение новое , не обкатанное, не понятно куда его сувать и как применять.
А теперь самое важное:
Несмотря на заявленные преимущества, ничего не понятно о:
· Его надежности
· Боевой ценности в составе ВВС или Общевойсковых подразделений
· Четко не сформулировано на уровне нормативов в учебниках какое звено и где в иерархии армейского вооружения эта штука занимает
· Не понятно в каких условиях и как его можно применять
А так, да - штука крутая, мы проведем НИОКР, попилим бабосик, только мы не понимаем пока для чего нужна эта палка-ковырялка. Точнее имеем примерные представления, но этого недостаточно чтоб массово обучать личный состав на новое вундерваффе и так же массово применять.
Нахичвань
Однако правила игры резко изменились, когда во время конфликта, который был даже слабо освещен даже в соседней Грузии Азербайджан начал массово применять БПЛА.
Несмотря на наличие у Армении полноценной авиации и полноценного ПВО господство в воздухе сохранялось у Азербайджана: штурмовая авиация без особых потерь и какого либо либо сопротивления уничтожала армию НКР.
Все это фиксировалось на камеры Байрактара, даже если цели уничтожали штурмовики Су-25 или c помощью дроан камикадзе IAI Harop.
Однако самым большим шоком для всех личностей неравнодушных к авиации - это демонстрация полной не способности ПВО бороться с БПЛА. На протяжении всех недель конфликта вся номенклатура ПВО Армении - от устаревших комплексов малой дальности, до комплексов, которые считались весьма неплохими и стоили весьма дорого - Была полностью уничтожена.
Интернет просто наводнили кадры поражения техники, уже после 2 недель конфликта, еще до того, как армия НКР была взята в оперативное окружение. Это сломило окончательно моральный дух армян и всякое сопротивление.
Избиение с помощью азербайджанских БПЛА прекратило только сбитие российского вертолета. И Президент России Путин надавил на Прьмьер министа армении Пашиняна, чтоб тот наконец то подписал мир.
Этот скоротечный конфликт наконец то ответил на вопросы, которые скептики выдвигали к беспилотной авиации.
Боестолкновения в Нахичване показали всему миру не только место беспилотной авиации в составе армейских подразделений.
Они дали четкую картину вещей, которая до этого была неизвестна: информация о надежности БПЛА, практику применения и эксплуатации этих пепелацев
А самое важное - какой выигрыш дает вложение в такие беспилотники, которые стоят гораздо дешевле своих аналогов пилотуремой авиации. Ведь весь мир видил избиение армянской армии.
Особенно этими машинами заинтересовались страны, у которых не хватит ресурсов на клапсическую авиацию. Поэтому, возбудившись на хвалебные отзывы все пошли их покупать и дальше расхваливать.
И вот казалось бы – Триумф – БПЛА признали во всем мире. И они являются отличным решением тупика дороговизны авиации.
Однако, скоро время показало, что эти выводы оказались ложными.