Седаны постепенно стали сходить на "нет" за последние 3-4 года. Те же "китайцы" охотно подхватили стремление закрыть потребность типичного россиянина иметь машину с повышенной проходимостью (во всяком случае, с большим клиренсом), но, при этом, компактную, чтобы и расход топлива был небольшой, да и в городе парковаться было нетрудно.
В линейке обновленной "Волги" в мае было представлено 3 модели: 2 из них - кроссоверы, а вот одна из них - седан D-класса.
Примечательно, что прототип Волги С40 (китайская версия - Changan Raeton Plus) в России вообще не продавался, поэтому, своего рода, это двойная новинка, которая может вызвать интерес у любителей больших и комфортных машин.
Насколько это удачный выбор?
Хейтеры уже стали пророчить печальную судьбу нижегородского завода, потому что его очень неудачный пример с Москвичом, но я уверен, что в данном случае - все будет иначе.
Использование базы Changana - правильно решение, так как эти автомобили более технологичней, надежней и безопасней. Если Jac - это просто желание "срубить денег на импорте", то на Changan китайцы охотно передвигаются и сами. Это уже говорит о многом.
Как бы это не звучало неоднозначно, но Волга, в свое время, была флагманом по комфорту. Эту философию решили продолжить, так как в С40 будет независимая задняя подвеска, которая обеспечит соответствующий уровень комфорта и сделает это намного лучше, чем модель Uni-V, которая официально продается в России.
"Сок" под капотом - в данном случае, не так пугает!
Думаю, что в 2024 году уже не осталось автолюбителей, которые сидят у окна и ждут не дождутся, пока на рынок вернутся седаны и кроссоверы с мощными "атмосферными" V6 и V8, которые будут иметь миллионный ресурс и приятно подхватывать автомобиль, как на низких, так и на высоких оборотах.
Тем не менее, 1,5-литровый мотор на турбине, который выдает почти 200 л.с. звучит очень пугающе и, как правило, это всегда обосновано. В Волге С40 тоже будет стоять "полторашка", но есть один важный нюанс.
Среди малообъемных китайских моторов - JL473ZQ7 является "флагманом", так как прошел очень жесткие испытания (в частности, почти половину суток он работал под нагрузкой 5500 Об/мин и испытание достойно прошел).
Само собой, чтобы добиться максимальной динамики и минимального расхода топлива (9-10 литров в "пробках) - турбированная "полторашка" идет в паре с роботом.
Полностью скопирован или есть отличия?
Само собой, будет отличаться шильдик (прошу прощения, за очевидность), а так же решетка радиатора тоже будет иметь несколько иную форму. По поводу технической части информации пока что нет, но если анализировать прошлый опыт таких "импортных ребрендингов", то китайцы очень нервничают, когда наши инженеры пытаются перенастроить работу силовых агрегатов, поэтому вряд ли такое будет допущено.
Сколько будет стоить?
Официально представители "Волги" не давали никакой информации о ценах, но в Китае такой автомобиль стоить 1400000 рублей за базовое исполнение (по актуальному на день написания статьи курсу).
Если сравнить ценообразование с другими моделями, которые уже продаются в России, то можно сделать вывод, что стартовать "базовая" Волга С40 будет с 2,5 миллионов рублей, а самая "жирная" комплектация обойдется российскому водителю в 3 миллиона рублей.
Не исключено, что данный автомобиль после старта продаж станет частью "системы": во всяком случае, Москвич охотно закупается силовыми структурами, а на такой "барже" (буквально на 85 мм Волга уступает по длине последней 70-ой Камри) вполне могут ездить чиновники средней руки.