А что, калоши из лыка плетутся? Тем более такие качественные, что выпускались в Советском Союзе.
Процесс этот очень сложный и требует большого количества оборудования и квалифицированной рабочей силы.
Эта обувь пользовалась огромным спросом и раскупалась мгновенно. Данный вид изделий выпускался еще в царской России. В СССР калоши стали производить в 1921 году на петроградском заводе «Треугольник, а затем подключилась Москва. Калоши стал выпускать «Большевик».
Кстати, первые три десятилетия советской власти значительная часть калош шла на экспорт. За границей советские галоши ценились. Их охотно покупали и также охотно носили.
А вот какие еще культовые «калоши» выпускала советская промышленность, мы с вами в этой публикации и поговорим.
МиГ-21
Есть модели самолётов, которыми можно и нужно гордиться. Это советский истребитель МиГ-21, первый экземпляр которого появился в 1955 году.
МиГ-21 стал самым массовым и покупаемым самолетом в истории СССР. Эта крылатая машина и сейчас эксплуатируется в некоторых странах мира.
В таких странах как Алжир, Вьетнам и Индия эти истребители стоят на постаментах. В Индии есть даже несколько памятников МиГ-21, который стал символом победы индийских ВВС в Третьей индо-пакистанской войне.
Все эксперты склоняются к единому выводу — по показателю цена/эффективность равного МиГ-21 не было и, скорее всего, уже не будет.
В Советском Союзе этот истребитель перестали производить более 40 лет назад, тогда как, например, в Китае, нелицензионные клоны МиГ-21 производили вплоть до 2017 года.
При этом китайцы умудрялись свои Chengdu J-7 продавать по всему свету.
ТУ-154
Один из лучших пассажирских самолетов XX века.
ТУ-154 стали визитной карточкой «Аэрофлота». И это неудивительно. Первые опытные машины были собраны в 1968 году. Этот самолёт самый массовый по объёмам производства в ряду реактивных двигателей. 1020 самолетов было выпущено за 45 лет.
На отечественные трассы лайнер вышел в 1972 году. Первый полет с пассажирами был выполнен 9 февраля по маршруту Москва — Минеральные Воды. Технический полет за рубеж состоялся 2 апреля 1972 года. Он был совершен вне регулярного графика по маршруту Шереметьево (Москва) — Шёнефельд (Берлин), на борту которого находились лишь несколько представителей администрации, инженеров и репортёров. Первым же международным регулярным рейсом Ту-154 считается перелёт Москва (Шереметьево) — Прага от 1 августа 1972 года, выполненный бортом с регистрационным номером СССР-85021.
Холодильник «ЗИЛ»
Даже и не знаем, как его называть? Холодильная камера или произведение искусства? Скорее всего, второе.
Он неразрывно связан с советскими людьми и является символом советской бытовой техники.
ЗИЛ стали выпускать в 1967 году. За свою надежность, вместимость и мощность он в одно мгновение стал очень популярен у советских граждан. А сейчас они даже стали чуть ли не ценными коллекционными предметами.
А тогда, в эпоху СССР, этот пузатик был предметом роскоши и статуса. Некоторые из этих экземпляров работают и по сей день.
Всего таких холодильников было выпущено около 50 млн штук. Их делали не для того, чтобы «срубить бабла», а для того, чтобы работало и служило людям подольше.
По правде говоря, у легенды имелась и темная сторона. Одна мрачная особенность. В ранних версиях (1951–1960 годы) двери были оборудованы простым механизированным запорным устройством — защелкой. Открыть такую дверь снаружи можно было лишь потянув ручку на себя. А вот внутри холодильника подобное действие выполнить было невозможно.
Мы создали группу в «ВКонтакте» — History Empires. Заходите, знакомьтесь с интересными материалами. Поддержите нас. Подпишитесь! 👇
Понятно, что взрослый туда не полезет. А вот дети случайно попадали внутрь холодильника. Ребенок оказывался заключённым в абсолютно закрытом пространстве, поскольку резиновые уплотнения надёжно препятствовали проникновению воздуха.
Складной велосипед «Кама»
В СССР этот велик пользовался огромной популярностью. «Кама» — легендарный советский велосипед, покоривший сердца миллионов жителей Советского Союза.
Сегодня, глядя на эту простую конструкцию середины прошлого века, сложно сразу разглядеть ее уникальность. Но дело в том, что именно эта простота делала его практически идеальным вариантом для большинства любителей покататься на двухколесном транспорте!
Спрашивается, а что же в нем такого особенного? Дело в том, что велосипед обладал наиболее удачной конструкцией: жесткая наклонная рама, простой и удобный замок, относительно небольшие габариты велосипеда как в разложенном, так и в сложенном состоянии.
«Каму» легко можно было поместить на небольшой балкон. Закинуть в багажник автомобиля, чтобы покататься на нем за городом. Благодаря легко настраиваемому рулю и сидению велосипед становился доступным детям, подросткам и взрослым.
Устройство этого велосипеда оказалось столь удачным, что подобные модели производились еще несколькими предприятиями Союза. Наиболее известным аналогом стал белорусский «Аист», фактически представлявший собой точную копию своего пермского собрата. В разных уголках страны велозаводы штамповали похожие варианты вроде «Салюта» и «Десны», различавшиеся лишь названиями да незначительными деталями дизайна.
Есть сведения, что в настоящее время на заводе «Форвард» возродили выпуск легендарного велосипеда. Правда, неизвестно — из чьих комплектующих будет собираться велосипед.
А то ведь может выйти, как с «Москвичом». Прокричать то прокричали, да вот из нашего только один шильдик на капоте. Да и те, говорят, тоже производят в Китае, а приклеивают на московском заводе.
Фотоаппарат «Зенит»
Легенда советской фотоиндустрии.
Они успешно конкурировали с иностранными товарами и экспортировались как в развитые страны, так и во многие другие государства.
Самыми популярными и востребованными фотоаппаратами Красногорского механического завода стали «Зениты» серии «Е». А всего же их было выпущено около 15 млн штук.
В 1980 году фотоаппарат «Зенит» был признан лучшим аппаратом своего времени. В советском обществе об этом фотоаппарате мечтали не только подростки, но и взрослые дядечки.
Все началось после Великой Отечественной войны. В тот период завод КМЗ получил поручение перейти на выпуск гражданской продукции. Так, именно в 1947 году была заложена основа производства фотооборудования. Уже спустя один год — в 1948-м — было изготовлено пятьдесят первых фотоаппаратов, мгновенно завоевавших популярность и ставших прототипом знаменитой линейки камер «Зенит».
На сегодняшний день насчитывается больше сорока различных модификаций популярной камеры «Зенит». Все модели имеют ряд общих характеристик: используют пленку формата 135, предусматривают возможность установки сменной оптики и оснащены шторно-щелевым (ламельным металлическим или тканевым) затвором. Исключением стали лишь несколько моделей («Зенит-4», «Зенит-5» и «Зенит-6»), оснащенные центральным затвором.
Стоил фотоаппарат довольно дорого. В зависимости от фотокамеры ценник на них варьировался от 30 до 90 рублей.
***
И это только малая часть тех «калош», которые когда-то производила советская промышленность.