Друзья, молодые люди игнорируют профессию из-за тяжелых условий труда и ее «низкой престижности».
Интересно, что даже высокие зарплаты не способны переломить негативный тренд. Плюс, старение действующих водителей на фоне слабого притока новичков, и мы имеем постоянный дефицит кадров в отрасли.
Так что же делать? Давайте разбираться в проблеме. Ведь до беспилотных фур пока еще далеко.
Дефицитное мышление и старение автопарка
Итак, нехватка шоферов в 2024 году достигла отметки 25%. Мнение не наше, а представителей крупных компаний-грузоперевозчиков. Им виднее, как не крути. Сейчас объем возрастных водителей давно перевалил отметку более 40%. И оставшиеся редко считают себя здоровыми людьми, часто обращаясь к врачам. Это правда жизни.
Невеселая ситуация приводит к ухудшению ситуации с рабочими местами, высокой аварийности. При этом молодежь неохотно идет в профессию с учетом непростых обязанностей и возможных проблем со здоровьем.
Если анализировать возрастной состав водителей в РФ, то выйдем на отметку 40-50 лет. Доля таких работников в перевозках составляет 42%, уточнил Институт социально-политических исследований Федерального центра РАН и Национального автомобильного союза (НАС).
То есть отрасль стремительно “стареет”. Так, директор отдела кадров ТК Delko заявил, что средний возраст кандидатов постоянно увеличивается на 10% год от года. Примечательно, что достойный заработок, хорошие социальные и бытовые условия труда не прельщают подрастающее поколение сесть в кабину фуры.
Еще одним фактором является сложность и длительность процедуры получения “корочки” дальнобойщика (водительского удостоверения категории «Е»). Фоном звучат голоса и о низком престиже профессии водителя.
Директор по персоналу «Курьер Сервис Экспресс» Галина Кезикова отметила, что получение прав на вождение занимает 3-6 месяца. Даже ЗП в размере 150 000 - 200 000 рублей (зависит от региона) давно уже перестала быть мотиватором.
Одного “пряника” под названием доход мало, уверены специалисты. Нужен комплексный подход. И начинать нужно с реформы среднего и специального образования. Второй шаг - увеличение количества автошкол.
Согласен с коллегами и директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. Эксперт также отмечает, что профессия дальнобойщика непопулярна. Отрасль вышла на дефицит в кадрах на уровне 25%.
А есть ли решение проблемы?
Замкнутый круг, чем больше возрастных водителей… тем больше возрастных водителей, сетует вице-президент НАС Антон Шапарин. Бездействие властей и ведущих игроков ухудшает ситуацию. Часто ТК не хотят менять условия работы, а водители не готовы им следовать, размышляет президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль.
Очень часто водитель готов ездить с понедельника по пятницу, но за выходные будет биться “насмерть” с офисом.
Президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов Вадим Филатов видит “корень всех бед” в нехватке автошкол, специализирующихся на обучении водителей категории «CE». А те что есть морально устарели в техническом плане. Ведь ТК хотят получать сразу профи, которые имеют навыки работы с современными машинами. Также им требуются специалисты со скилами водителя-экспедитора. Что из этого следует:
- время обучения нужно сокращать;
- вводить сквозные модули обучения профессии.
Чем болеют дальнобои?
Замдиректора по научной работе ИСПИ ФНИСЦ РАН Наталья Великая проанализировала характерные болячки водителей. Большая часть из них (66%) недовольны кочевым образом жизни, разлукой с семьями, ночевками в кабинах, недосыпами, низким качеством пищи.
Гиподинамия - также бич профессии. Врач-кардиолог Полина Концедайло среди факторов риска профессии отметила:
- малоподвижный образ жизни;
- неполноценное и нерегулярное питание;
- стресс;
- вредные вибрации и веществ.
Характерным явлением для дальнобоя стал остеохондроз на фоне длительного нахождения в сидячем положении. Затем следуют дегенеративно-дистрофические изменения межпозвонковых дисков, потеря их эластичности, резкая подверженность травмам и формирование межпозвонковой грыжи. Нередко водители страдают и ожирением.
Будучи за баранкой, мужчины “зарабатывают” себе: простатит, уретрит, цистит, запоры, геморрой, остеохондроз, воспаленного копчикового свища и болезнь Альцгеймера. Качество жизни и условий труда водителя ухудшаются.
Автомобильный эксперт Виктор Кондрашин уверен, что после 40 лет водить многотонный тягач с прицепом становится только сложнее. Помимо проблем со зрением, чувствуется общая усталость тела. Вот почему сценарий “устал-уснул за рулем-разбился насмерть” - это не сказки, а жуткая реальность профессии.
В общем, без кардинальной смены принципов образования и условий труда дальнобоев никуда не деться.
Такие вот пироги!