На центральных улицах Нью-Йорка в XIX веке проблема отходов от транспорта стояла также глобально, как и перед современным человеком. С разницей, что раньше они носили более натуральный характер.
По оценкам историков, каждая из 150 000 лошадей, транспортирующих городское население того периода, ежедневно производила 22 фунта отходов. Решение предложила компания Electric Carriage and Wagon Company, которая в 1897 году начала предоставлять услуги электрических такси в Нью-Йорке. Получается, что автомобиль будущего Илона Маска на самом деле родом из прошлого.
Электрический старт
Идея электромобилей, скользящих по Нью-Йорку в 1890-х годах, может показаться фантазией, но на заре автомобильной эпохи машины с батарейным питанием превосходили свои аналоги с двигателями внутреннего сгорания. Электромобили были тихими, чистыми и простыми в управлении, в отличие от фырчащих и дымящих, вечно глохнущих «бензиновых монстров».
Electrobat стал первым коммерчески жизнеспособным электромобилем, созданным инженерами из Филадельфии Генри Моррисом и Педро Саломом в 1894 году. Автомобиль, массой 2500 фунтов, приводился в движение свинцово-кислотным аккумулятором, развивал максимальную скорость 24 километра в час и преодолевал расстояния до 40 километров на одном заряде.
Кроме того, инженеры разработали систему замены аккумуляторов, комната для которых располагалась внутри бывшего катка на Бродвее, и обеспечивала непрерывную работу такси. При этом вся процедура занимала всего три минуты.
Манхэттенская служба такси
Манхэттенская служба такси Морриса и Салома быстро завоевала популярность, особенно среди высших слоев общества. Вместо того чтобы продавать свои автомобили, Моррис и Салом решили сдавать их в аренду на ежемесячной основе или почасово через свое предприятие Electric Wagon & Carriage Company.
Парк такси значительно увеличился: с дюжины автомобилей в 1897 году до более 100 к 1899 году. Electrobat оказался идеальным городским автомобилем благодаря быстрому ускорению и бесшумной езде. Однако его скорость и бесшумность создали непредвиденные проблемы. В мае 1899 года пресса сообщила, что таксист Джейкоб Джерман стал первым водителем автомобиля, арестованным за превышение скорости после того, как он промчался по Лексингтон-авеню со скоростью 20 км/час. Несколько недель спустя электрическое такси насмерть сбило брокера по недвижимости Генри Блисса, когда он выходил из трамвая Верхнего Вестсайда. Первый пешеход, сбитый автомобилем, так и не услышал приближения Electrobat.
Империя электромобилей терпит крах
Несмотря на неурядицы, компания быстро расширила свою деятельность в сфере такси на крупные города. В конечном итоге она стала крупнейшим производителем автомобилей в стране. Однако её быстрое расширение оказалось неустойчивым. За пределами Нью-Йорка сервис оказался невостребованным, к тому же всплыли сведения о мошеннических схемах получения кредитов и как итог — отказ инвесторов поддерживать проект. Акции компании резко упали, и к 1902 году предприятие фактически обанкротилось.
Крах компании вызвал шок в инвестиционном сообществе и бросил тень на будущее электромобилей.
В тот же период на предприятие произошел пожар, уничтоживший значительную часть автопарка. В сочетании с экономическими потрясениями, вызванными паникой 1907 года, это нанесло последний удар по электрическим такси в Нью-Йорке, а автомобили с бензиновым двигателем наоборот набрали обороты на рынке. В том же году местный бизнесмен Гарри Аллен представил службу такси с 65 бензиновыми такси, импортированными из Франции. В течение года его автопарк увеличился до 700 автомобилей.
Весь XX век и начало XXI можно назвать эпохой автомобилей на топливе. И только в 2022 году на улицах Нью-Йорка вновь начали курсировать 25 полностью электрических такси, названных автомобилями будущего. А Илон Маск планирует запустит массовое беспилотное такси Tesla уже этим летом.
Читайте также:
Ноланд Арбо рассказал про свою повседневность с чипом Neuralink
Худшие изобретения в истории человечества
Грибок и цикады-зомби — будущее Земли
Ссылка на статью: https://newkhakasiya.online/news/2024-06-05/zabytaya-istoriya-pervye-amerikanskie-elektromobili-taksi-poyavilis-esche-v-xix-veke-5102031