Деньги деньги деньги
После многих лет испытаний роботакси на дороге компании продемонстрировали, что версия технологии автономного вождения уже готова, хотя и с некоторыми тяжелыми звездочками. Они действуют только в пределах строгих, заранее установленных географических границ; хотя в некоторых автомобилях больше нет человека-оператора на сиденье водителя, они по-прежнему требуют, чтобы удаленные операторы взяли на себя управление в случае возникновения чрезвычайных ситуаций; и они ограничены более теплым климатом, потому что снег может создавать проблемы для камер и датчиков автомобилей.
«Судя по тому, что было раскрыто публично, эти системы по-прежнему полагаются на некоторый удаленный контроль со стороны человека для безопасной работы. Вот почему я называю их автоматизированными, а не автономными», — говорит доцент кафедры робототехники и машиностроения Мичиганского университета.
Проблема в том, что этот вариант автоматизированного вождения намного дороже традиционных такси. Поездка на роботакси может оказаться на несколько порядков дороже, говорит он. «К сожалению, я не думаю, что технология кардинально изменится в следующем году, чтобы действительно снизить эти затраты».
Мировое развитие
Роботакси исследуются, тестируются и даже внедряются не только в США.
Вторым лидером сейчас является Китай, и он движется примерно в том же графике, что и США. В 2023 году несколько городов Китая, включая Пекин и Шанхай, получили разрешение правительства на запуск роботакси на дорогах без каких-либо операторов безопасности. Однако автомобили могут ездить только в некоторых небольших и относительно отдаленных районах городов, что затрудняет доступ к услуге для большинства людей.
Ближний Восток также быстро закрепился в этом секторе с помощью китайских и американских компаний. Саудовская Аравия инвестировала 100 миллионов долларов в китайский стартап роботакси Pony.AI, чтобы доставить свои автомобили в Неом, строящийся футуристический город, который предположительно будет построен с использованием всех новейших технологий. Тем временем Дубай и Абу-Даби соревнуются друг с другом за то, чтобы стать первым городом на Ближнем Востоке, который будет пилотировать на дорогах беспилотные автомобили, созданные Cruise и китайской компанией WeRide.
Китайские компании роботакси сталкиваются с той же главной задачей, что и их американские коллеги: доказать свою прибыльность. Стремление к монетизации охватило китайскую промышленность в 2023 году и положило начало новой тенденции: китайские компании по производству беспилотных автомобилей теперь стремятся продавать свои системы автопилота другим компаниям. Это позволяет им быстро заработать, переупаковывая свои технологии в менее продвинутые, но более востребованные услуги, такие как городские системы автопилота, которые можно продавать автопроизводителям.
Между тем, развитие роботакси в Европе отстает, отчасти потому, что страны там предпочитают использовать автономные транспортные средства в общественном транспорте. В то время как Германия, Великобритания и Франция стали свидетелями дорожных испытаний роботакси, коммерческие операции остаются отдаленной надеждой.
Уроки фиаско Круза
Ужасный опыт Круза указывает на одно серьезное препятствие для роботакси: они все еще иногда ведут себя беспорядочно. Когда в октябре в Сан-Франциско водитель-человек (на неавтономном транспортном средстве) сбил пешехода и уехал с места происшествия, проезжающая мимо машина Cruise наехала на жертву и протащила ее 20 метров, прежде чем остановиться.«Мы глубоко обеспокоены тем, что больше людей будет убито, большему числу служб экстренного реагирования будут чинить препятствия, произойдет больше внезапных остановок», — говорит Кэти Чейз, президент организации «Защитники дорожной и автомобильной безопасности», группы активистов, базирующейся в Вашингтоне, округ Колумбия. «Мы не против беспилотных транспортных средств. Мы обеспокоены небезопасным развертыванием и спешкой на рынок за счет путешествующих».